Els monovolums més ràpids van a la llar d'infants amb pneumàtics cridaners

Jeremy Clarkson va dir una vegada que no hi ha res més expressiu en tu, que vas renunciar a la vida, com conduir un monovolum. De fet, els cotxes del segment K no tenen molt bona reputació durant molts anys. Es consideraven dolorosamente avorrits, lletjos, que no tenien res a veure amb cap gràcia. Tanmateix, la motorització ha anat més enllà, i ara fins i tot els “cotxes infantils” poden tenir aquest “alguna cosa”.

Les estadístiques mostren que la societat dedica cada cop més temps als nens. No posem en primer lloc la carrera i la realització professional, i quan arribi el moment de tenir fills, “tindrem temps” per tenir-ne un o dos. D'una manera o altra, ara una família amb tres fills ja es considera que té molts fills, i fa diverses dècades es considerava la norma. Per "multi" ens referim a cases on cinc o sis (i més!) nens corren.

Per a aquest grup, es necessita un petit autobús, però en el món modern, fins i tot assumint els tres nadons esmentats, es pot omplir en un cotxe de passatgers normal. En primer lloc, a causa dels seients: gairebé cap cotxe pot acomodar tres trons per a nens al seient del darrere. Les vacances són un altre problema. L'equipatge dels nens pot ocupar entre dues i tres vegades més espai que l'equipatge d'un adult (quin miracle, perquè els nens són molt més petits?!), així que anar de vacances sense remolc es converteix en "missió impossible".

Els SUV, tot i que semblen grans, sovint tenen una mica més d'espai a l'interior que el cotxe de passatgers mitjà, i les cabines dels vagons no tenen molt més a oferir. Així, els agradi o no, els pares de més de dos fills estan condemnats als monovolums. 

Tot i que la criança dels fills es considera un bon moment, per a algú que estima la indústria de l'automòbil, la transició d'una escotilla esportiva calenta a una furgoneta que fa olor de farinetes per a nadons significa mort interior. Com això ?! Fins ara, podíem tenir un tub d'escapament de tres polzades que feia que els veïns ens tirassin finestres per les finestres, la suspensió és tan rígida que conduir pel carrer era com baixar les escales amb un piano, i el sofà del darrere servia de prestatge per a un gat. I ara t'has de traslladar a un cotxe de l'"altre món". Afortunadament, els fabricants estan intentant que aquest canvi radical ens sigui el més fàcil possible. Així que vam decidir mirar pel mercat i veure quina furgoneta podria no ser massa dolenta per a nosaltres.

BMW Sèrie 2 Active Tourer

Comencem per un dels cotxes més polèmics dels últims anys. Quan BMW va revelar la idea de crear aquest tipus de cotxes, els fans de la marca tenien pressa. Després de tot, aquesta és la primera màquina del món amb una hèlix estampada i tracció davantera. Aquest tipus d'impuls sembla estar en completa contradicció amb la idea de marca que s'ha anat cultivant al llarg dels anys. Malgrat la manca de portes corredisses, la Sèrie 2 Active Tourer es pot atribuir amb seguretat a les furgonetes familiars.

Encara que també s'inclouen unitats modestes a la gamma de motors, la marca BMW no seria ella mateixa si no hagués preparat ofertes més sòlides per als seus clients. Perquè no seria tan dolorós canviar, per exemple, de l'M3 a un cotxe familiar.

La primera proposta és el BMW 225i Active Tourer. El motor de quatre cilindres i dos litres produeix 231 CV. i un parell màxim de 350 Nm, disponible de 1250 a 4500 rpm. Si trieu l'opció de tracció davantera, veureu el primer centenar al comptador en 6,6 segons! Aquest és un millor resultat que alguns coupés disponibles al mercat. La velocitat màxima d'aquest model és de 238 km/h. Tanmateix, podem optar per la variant 225i xDrive, que és encara més ràpida, arribant als 100 km/h en 6,3 segons i l'agulla del velocímetre s'atura una mica abans a 235 km/h. Les dues versions estan disponibles amb una transmissió automàtica de 8 velocitats.

Pel que fa al dièsel, també tenim una unitat de dos litres amb 190 CV. Tanmateix, el dièsel de quatre cilindres compta amb un parell màxim molt prometedor de 400 Nm. Podem accelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segons amb tracció davantera i 7,3 segons amb tracció integral xDrive. Les velocitats màximes són de 227 i 222 km/h respectivament.

El preu d'un BMW 225i Acive Tourer de gasolina comença a partir de 157 PLN. Pagarem com a mínim 800 PLN per la versió xDrive. Quan escolliu l'opció dièsel 166d, heu de tenir en compte el cost de 220 PLN, però aquesta versió està equipada amb una transmissió manual de 142 velocitats. La transmissió automàtica de 400 velocitats només està disponible a la versió 6d xDrive i la llista de preus comença a 8 PLN.

Ford S-Max

Una altra proposta és el cotxe més familiar de l'estable Ford. I espero que la paraula "cotxe" reflecteixi la naturalesa d'aquest cotxe. L'habitacle és increïblement ampli i espaiós, de manera que l'interior es pot personalitzar segons les vostres necessitats. Si decidiu l'opció de configuració de Vignale, podeu oblidar-vos de la monovolum estereotipada, "escampada" amb farinetes. Ens donen la benvinguda pells suaus al tacte, elements perfectament ajustats i detalls elegants. En un cotxe així, segur que no deixareu que els vostres fills facin escombraries.

A més del magnífic interior, Ford ofereix el S-Max amb dos motors força ràpids. La primera és la versió 2.0 EcoBoost de gasolina amb 240 CV. i un parell màxim de 345 Nm. La furgoneta familiar accelera de 0 a 100 km/h en només 8,4 segons i té una velocitat màxima de 226 km/h. El cotxe té tracció davantera i una transmissió automàtica de sis velocitats.

La segona variant de la família Ford ràpida és el dièsel 2.0 TDCi Twin-Turbo amb 210 CV. El dièsel de dos litres desenvolupa un gran parell de 450 Nm i arriba als cent primers al quadre de comandament en 8,8 segons. La velocitat màxima a la qual podem córrer fins a la llar d'infants és de 218 km/h, i la transmissió de doble embragatge PowerShift és responsable dels canvis de marxa. Tanmateix, si heu de passejar pel fang de camí a l'escola per als vostres fills, considereu l'opció dièsel de 180 CV.

Motor de gasolina de 240 CV a la versió bàsica del paquet Trend costa 133 PLN. A l'hora d'escollir la millor varietat de Viñale, heu de tenir en compte un munt de 800 PLN. La variant dièsel 172 TDCi no està disponible a la versió de maquinari Trend i la podeu comprar des de 350 PLN (versió de titani). El dièsel exclusiu de Vignale costa 2.0 PLN.

Citroen C4 Picasso

La marca francesa té representants "de la família" al mercat durant molts anys. Tot va començar amb la dolorosament oblidada Xsara Picasso, estrenada el 1999, que va rebre alguns canvis estètics. Va ser substituït pel C2006 Picasso l'any 4, però el Xsara va continuar en producció uns quants anys més. Citroën va mostrar recentment al món una nova versió del C4 Picasso, així com la seva versió més gran, el Grand C4 Picasso. Gràcies a això, segons les necessitats o la mida de la nostra família, podem escollir el vehicle més adequat.

Una solució convenient és el seient posterior triple, que consta de tres seients retràctils independentment. Això permet ajustar la cabina al nombre de persones al cotxe, així com a la quantitat d'equipatge. A més, l'interior està equipat amb finestres panoràmiques i nombrosos sistemes de seguretat. 

Malauradament, Citroën ofereix un motor d'encesa per guspira relativament petit a la seva oferta de minivan. Disposem d'un motor de gasolina de 165 THP amb 1.6 CV que accelerarà de zero a centenars en 8,4 segons, i la velocitat màxima a la qual podem anar és de 210 km/h. També ofereix un parell important de 240 Nm, de manera que fins i tot quan es condueix amb una gran càrrega, no hem de sentir una diferència dràstica en la dinàmica del cotxe.

Escollim l'opció dièsel més potent, tenim un BlueHDi de 2.0 litres amb una potència de 150 CV. No obstant això, el motor compensa la seva modesta potència amb un parell màxim de 370 Nm disponible a partir de 2 rpm. Accelerarem a cent en 9,7 segons, i la velocitat màxima que podrem desenvolupar en un monovolum francès dièsel és de 209 km/h.

El Citroën C4 Picasso en les versions de motor més potents esmentades anteriorment es poden adquirir a la tercera versió del paquet More Life (aquestes unitats no estan disponibles a les versions bàsiques de Live and Feel). La variant de gasolina estarà disponible amb una transmissió automàtica de sis velocitats, mentre que la variant dièsel de 150 CV. també estarà disponible amb una transmissió manual de sis velocitats. Tots dos models comencen a partir de 85 PLN bruts. Si decidiu comprar un dièsel més potent amb transmissió automàtica (que només està disponible a la versió superior del paquet Shine), haureu de tenir en compte el cost d'almenys 990 PLN.

Renault Espace

La marca francesa fa molts anys que produeix monovolums, és a dir, furgonetes familiars. Tanmateix, poca gent sap quina idea tan boja va tenir els francesos el 1995. Van decidir portar el Renault Espace al taller, van eixamplar els seus passos de rodes, van reforçar l'estructura amb una gàbia i van col·locar al centre el motor V3,5 de 10 litres (sí, 10!) que encara alimentava els cotxes de Fórmula 1. la unitat tenia 700 CV. Creus que la potència es va reduir per por a la força estructural? Absolutament! Seguint el principi "el cel és el límit", es van afegir 120 ponis més i tots van ser traslladats a l'eix posterior d'un monovolum boig. Amb un cotxe així, mai arribareu tard a la llar d'infants amb els vostres fills. Arribaries al primer centenar en 2,8 segons (les motos acceleren pitjor), i als 200 km/h en 6,9 segons. La idea, però, era tan boja (em pregunto per què...) que va acabar sent una peça conceptual.

Però de tornada a la terra. La potència del concepte Espace F1 podria ser compartida per diverses furgonetes modernes de l'estable Renault. L'oferta més potent és el motor de gasolina Energy TCe225 amb una cilindrada d'1,8 litres i una capacitat de 224 cavalls de potència. El parell màxim és de 300 Nm i està disponible a 1750 rpm. Els cent primers els veurem al taulell "una mica" més tard que en el cas de la furgoneta concept Tour, al cap de 7,6 segons. La velocitat màxima és exactament la mateixa que la potència oculta sota el capó: 224 km / h.

A l'hora d'escollir una opció dièsel, no tenim unitats tan potents a la nostra disposició. L'honor del dièsel només està protegit per un 160 dCi de 1.6 cavalls. El parell màxim de 380 Nm permet desenvolupar els primers 100 km/h en 9,9 segons, i l'agulla del velocímetre pot pujar a 202 km/h.

Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.

Opel Zafira

Opel va començar la producció d'aquest monovolum compacte el 1999. Extraoficialment, Zafira es considera el successor del model Sintra, que, però, no va ser molt popular a Europa. El Zafira, en canvi, va ser el primer cotxe familiar del segment K que Opel va mostrar al món. També va ser un dels primers monovolums a portar 7 persones a bord, amb més de 2,2 milions d'unitats venudes fins ara.

Actualment es troba al mercat la tercera generació del model, marcada amb el símbol C. El cotxe anomenat Tourer es produeix des del 2011, i el 2016 es va fer un rentat de cara.

Hi ha dues ofertes prometedores a la línia de motors. Dels motors de gasolina, tenim un modest -a primera vista- 1.6 ordinadors. Tanmateix, tenint en compte les dades tècniques, resulta que la unitat discreta produïa fins a 200 cavalls de força. El seu parell màxim és de 280 Nm i està disponible en un rang molt ampli de 1650 a 5000 rpm. L'acceleració de 0 a 100 km/h necessitarà a la Zafira, de 200 cavalls, 8,8 segons, i la velocitat màxima també serà de 220 km/h.

Opel també disposa d'un motor dièsel 2.0 CDTI EcoTec força potent, que compta amb una potència considerable de 170 CV. i un parell màxim de 400 Nm (1750-2500 rpm). El motor dièsel es pot utilitzar amb un manual de 6 velocitats (després accelerarà a centenars en 9,8 segons i la velocitat màxima serà de 208 km / h), o amb una transmissió automàtica, també amb 6 marxes (0-100). km/h en 10,2 s, velocitat màxima 205 km/h).

Podríem tenir un Zafira amb un motor de gasolina d'200 CV i 1.6. per 95 PLN. Comprarem un motor dièsel de 750 CV. amb una transmissió manual a partir de 170 PLN i amb una transmissió automàtica, des de 97 PLN.

Volkswagen Turan

Tot i que el Volkswagen Touran no és un model molt popular, ja té tres generacions. El primer va aparèixer al mercat l'any 2003 i es va produir durant 7 anys seguits. Actualment tenim la tercera generació del model al mercat des de fa 2 anys.

Quan decidim comprar un cotxe familiar, sovint no volem renunciar als motors dinàmics. Volkswagen té ofertes força dinàmiques a la seva oferta, tant per als aficionats als motors d'encesa per guspira com d'encesa per compressió.

Optant per un motor de gasolina, podem equipar el Touran amb un 180 TSI de 1.8 cavalls de potència combinat amb una caixa de canvis DSG de 7 velocitats. Produeix un parell màxim de 250 Nm, disponible en el rang de revolucions més primerenc de 1250 a 5000 rpm. Arriba als 100 km/h en 8,3 segons i té una velocitat màxima de 218 km/h.

Després d'haver optat per l'opció dièsel, tampoc ens hem de decebre. El popular motor 2.0 TDI desenvolupa 190 CV. i 400 Nm de parell (1900–3300 rpm). Aquesta vegada, la transmissió de doble embragatge DSG té 6 marxes i les cent primeres seran visibles al velocímetre en 8,2 segons, molt semblant a l'opció de gasolina esmentada. Els dos cotxes són similars a la velocitat màxima. El dièsel accelera fins a 220 km/h.

El 1.8 TSI de 180 cavalls de potència només està disponible a la versió d'equipament més alta de la Highline, i per al model de 2018 va costar 116 PLN. A l'hora d'escollir un dièsel de gamma alta, tampoc tenim l'opció d'escollir una opció d'equipament. El motor dièsel més potent amb 090 CV. clarament lligat al luxe perquè també només està disponible a la versió Highline i costa 190 PLN. 

Afortunadament, no hem de renunciar al plaer de conduir.

Ampliar la família tard o d'hora pot suposar la necessitat de canviar de cotxe. Si amb un o dos fills podem manejar un cotxe de passatgers normal, llavors amb tres o més nens, començaran els problemes logístics. Afortunadament, els fabricants no només pensen en la comoditat i la seguretat dels passatgers més petits, sinó també en els motors dinàmics. Afortunadament, malgrat l'augment de la família, no hem de renunciar al plaer de conduir.

Avançant

I. Potència [km]

Motors de gas:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 км;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 peces - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Motors dièsel:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Acceleració 0-100 [s]

Motors de gas:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;

5. Opel Zafira 1.6 peces - 8,8 s.

Motors dièsel:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 с;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 seg.

III. Velocitat màxima [km/h]

Motors de gas:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/h;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Motors dièsel:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/h;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Volum del maleter [l]:

Seients reclinables:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litres;

6. BMW Sèrie 2 Active Tourer - 468 CV

Seients plegats:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litres;

6. BMW Sèrie 2 Active Tourer - 1510 CV

V. Preu bàsic [PLN]

Motors de gas:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 116 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 PLN

Motors dièsel:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97p;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — 129 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 PLN.