Les avaries més cares
Què li agrada trencar amb els cotxes moderns? Moltes coses, però hi ha errors que poden trencar molts pressupostos domèstics.
Trencament de la corretja de distribució
L'ús d'una corretja de distribució en lloc d'una cadena té els seus avantatges innegables. En primer lloc, aquesta és una solució més silenciosa, en segon lloc, és més lleugera, en tercer lloc i, el més important, és més fàcil i ràpid substituir-la. El problema inicial va ser la baixa resistència al desgast dels cinturons, que s'havien de canviar fins i tot cada 60 mil. km. Actualment, els períodes entre substitucions han augmentat significativament i fins i tot ascendeixen a 240 mil. km. També és molt menys probable que es trenqui el cinturó prematurament. Però si ho fa, les conseqüències poden ser nefastes.
El problema d'una corretja de distribució trencada es refereix a l'anomenada col·lisió de motors, en què el pistó pot trobar les vàlvules. La seva col·lisió, en el millor dels casos, farà que les vàlvules es dobleguin, en el pitjor, pot provocar una avaria completa del motor.
El cost de les reparacions dependrà principalment de l'abast del dany. La reparació del capçal relativament econòmica costarà, on, a més de les vàlvules doblegades, es substituiran les guies de les vàlvules (uns centenars de zlotys + un nou kit de cronometratge). Però l'arbre de lleves també es pot danyar. És possible que trobeu que el reemplaçament del cap és el més rendible. El sistema de cigonyal-pistó no sempre es fa malbé quan els pistons es troben amb les vàlvules, però no s'exclou. En casos extrems, pot resultar que s'ha de substituir tota la unitat d'alimentació. Depenent del motor, el cost de les reparacions pot variar des d'uns 2 fins a diversos milers. zloti.
Com evitar una fallada costosa a causa d'un cinturó trencat? En primer lloc, seguiu sempre les recomanacions per substituir la corretja de distribució. Aquest pot ser el límit de quilòmetres o anys, després dels quals cal substituir-lo. Quan es compra un cotxe usat sense antecedents documentals, cal substituir la transmissió per corretja de distribució. En segon lloc, la substitució s'ha de confiar a un servei que sigui capaç de garantir el servei de substitució temporal. En tercer lloc, eviteu els productes de baixa qualitat. Si el garatge té experiència en el servei de cotxes d'aquesta marca, confiarem en productes recomanats pels mecànics. En quart lloc, eviteu situacions en què la corretja de distribució pugui saltar, com ara arrencar un cotxe per orgull.
Roda de doble massa
El popular volant "dual-massa" o de doble massa és un component del motor que ha afectat milers de conductors dièsel. S'utilitza principalment en motors dièsel moderns, però també en alguns dissenys de motors de gasolina. Per què els fem servir? A causa del seu disseny, el volant d'inercia de doble massa redueix les vibracions i vibracions transmeses a la transmissió alhora que manté un pes mort baix. Així, protegeix la caixa de canvis dels danys. D'altra banda, el baix pes de la roda millora la reacció a l'addició de gas i, per tant, té un efecte positiu en la dinàmica del cotxe.
El disseny d'un volant "d'una sola massa" és el més senzill del món: és una peça de ferro amb una massa correctament seleccionada, cargolada al cigonyal. En el cas dels volants de doble massa, el disseny es fa molt més complicat. En termes generals, es tracta de dues masses separades per un conjunt de molles disposades en cercle, i el nombre d'elements augmenta notablement. La part responsable de les avaries és l'amortidor de vibracions, és a dir, l'esmentat conjunt de molles i elements que interactuen. Pot fallar després de desenes de milers de quilòmetres i la seva substitució és impossible. Els símptomes inclouen cops a l'inici, vibracions, sacsejades i cops en canviar de marxa. El volant de doble massa s'ha de substituir completament, i això comporta costos addicionals. Depenent del model de motor, la roda mateixa costa entre 1500 i 6000 PLN. A això s'hi va afegir la substitució de l'embragatge i el treball.
És possible allargar la vida útil del volant? Sí, n'hi ha prou amb abstenir-se d'arrencar bruscament, sacsejades de l'embragatge o canvis de marxa suaus. No és cap secret que una conducció suau a llargues distàncies amb aquest component és molt millor que una conducció dinàmica en condicions urbanes.
Broquets
Avui dia, les injectores de dièsel són unitats complexes que han de fer un treball molt dur. Segons el disseny o el fabricant, de vegades són impossibles de reparar. En aquests casos, el propietari s'enfronta a costos greus.
La gran majoria dels motors dièsel moderns utilitzen un sistema d'alimentació Common-Rail. Això s'anomena carril d'alta pressió al qual estan connectats els injectors. Poden tenir control electromagnètic o piezoelèctric. Els primers són relativament fàcils de reparar, els segons encara pitjor. Les seves avaries són especialment agudes, ja que els fabricants no solen reparar-les. Anant a buscar un conjunt de broquets nous per a ASO, de vegades podeu satisfer la quantitat de fins a 20. PLN. Fa uns dos anys, Denso, que produeix injectors piezoelèctrics per a motors dièsel japonesos, va canviar la seva política i ara podeu obtenir injectors piezoelèctrics remanufacturats d'aquesta empresa.
Els símptomes dels injectors usats poden variar. Sovint, l'arrencada difícil, el ralentí desigual, el fum negre o l'autoextinció són signes típics de les properes despeses. El preu de la regeneració de l'injector depèn principalment del seu disseny. Les més barates són les del tipus antic (primavera), la restauració dels quals a la seva antiga glòria costa uns 200 PLN per joc. Els injectors de la bomba són clarament més cars, els preus comencen al voltant de 600 PLN per joc. La restauració de la funcionalitat completa dels injectors Common-Rail sol costar entre 2,5 i 3 mil PLN. zloti. Recordeu, però, que no tots els edificis es poden recuperar.
Turbocompressor
La turboalimentació s'està convertint en la norma en els motors dels cotxes moderns. Pràcticament tots els motors dièsel produïts avui, i un nombre creixent de motors de gasolina, estaran equipats amb almenys un turbocompressor.
Un turbocompressor permet bombejar més aire al cilindre que no pas amb un motor d'aspiració natural i, per tant, més combustible per cicle. El resultat és més potència amb menys desplaçament. Els motors moderns també estan ajustats de manera que la corba de parell sigui plana dins d'un rang de rpm utilitzables, donant lloc a un lliurament de potència uniforme i un baix consum específic de combustible.
Els turbocompressors són components del motor extremadament cars. Això està influenciat pel seu disseny. Les peces estan fetes amb molta cura perquè el rotor pugui funcionar a velocitats de rotació molt elevades, fins a 200. rpm Això requereix la lubricació adequada. Qualsevol negligència en aquest sentit comportarà greus contratemps. Els signes de desgast són un consum excessiu d'oli del motor, fum blau, pèrdua de potència o un xiulet fort en arrencar.
El nombre de serveis implicats en la reparació i regeneració de turbocompressors és força gran. Els preus també s'han estabilitzat en un cert nivell, tot i que poden variar segons el disseny. Els models de turbocompressor més senzills amb geometria de fulla fixa es poden posar en funcionament a preus que van des dels 600 PLN fins als 1200 PLN. Parlem de regeneració bàsica, que consisteix a desmuntar la turbina, netejar i utilitzar un kit de reparació. Les avaries més greus, inclosa la substitució d'un eix o una turbina, costen entre 1000 i 2000 PLN. En aquests casos, val la pena esbrinar si és millor comprar una turbina regenerada (cost entre 1200 i 2000 PLN). Si estem tractant amb turbocompressors de geometria variable (VGT), el cost pot augmentar en 150-400 PLN addicionals. Tanmateix, només els tallers especialitzats equipats amb l'equip adequat s'han d'encarregar de la seva reparació.
Com tenir cura d'un turbocompressor perquè funcioni sense problemes? La vida útil d'una turbina típica és d'uns 200. km. Tanmateix, la mala tècnica de conducció i la negligència del manteniment poden reduir aquest quilometratge a només 10 milles. km. En primer lloc, recordeu que un turbocompressor necessita un subministrament constant d'oli de qualitat. No s'ha de permetre un envelliment excessiu de l'oli, ja que això provoca l'aparició d'humitat en el sistema de lubricació. Recordeu també canviar els filtres d'aire i d'oli regularment. Pel que fa al funcionament en si, el més important és deixar que la turbina "es refredi" després d'un viatge dur i no apagar el motor immediatament. Si pretenem utilitzar totes les capacitats de la unitat de potència i el cotxe està equipat amb un sistema Start/Stop, és millor desactivar-lo.
