Els cotxes més interessants amb motor Wankel, però no Mazda
Contingut
L'empresa japonesa va ser la més persistent en el seu desenvolupament, però no l'única.
Des del Cosmo fins al RX-8, sense oblidar el 787B que fins i tot va guanyar les 24 Hores de Le Mans el 1991, Mazda va ser el cotxe més famós que va utilitzar el motor rotatiu Wankel. En realitat, l'empresa amb seu a Hiroshima és la que l'ha continuat desenvolupant amb la màxima dedicació, tant és així que encara té previst reutilitzar aquest motor (que es va deixar de fabricar amb el RX-8) en els seus sistemes de propulsió híbrid i elèctric. La dolorosa història del motor ha passat per diversos fabricants (inclosos motocicletes) que han intentat adoptar-lo, encara que la majoria no han avançat més enllà de la fase experimental. Aquí teniu tots els models de cotxes no japonesos que han provat el motor rotatiu.
NSU Spider - 1964
Com que Felix Wankel és alemany, les primeres aplicacions de la tecnologia que va desenvolupar es van provar a Europa. Va col·laborar amb el fabricant NSU de Neckarsulm, que el va ajudar a desenvolupar i perfeccionar la idea. Fins i tot es van produir diversos models amb aquest motor. El primer d'ells és un Spider de 1964, equipat amb un motor d'un sol rotor de 498 cc. Mira, que desenvolupa una potència de 50 cavalls de força. Es van fer una mica menys de 3 peces en 2400 anys.
NSU RO80 - 1967
El model més famós, almenys entre els europeus, amb motor Wankel és potser el que millor emfatitza els principals desavantatges de la tecnologia jove, com ara el desgast prematur d’alguns components i el consum elevat de petroli i combustible. Aquí té dos rotors amb un volum de 995 metres cúbics i una potència de 115 CV. El model va ser nomenat Cotxe de l'Any el 1968 a causa dels seus nombrosos elements tècnics i estilístics innovadors. En deu anys s’han produït més de 10 unitats.
Mercedes C111 – 1969
Fins i tot Mercedes es va interessar per aquesta tecnologia, que va utilitzar en 2 dels 5 prototips de la sèrie C111 des del 1969 fins a principis dels setanta. Les màquines experimentals estan equipades amb motors de tres i quatre rotors, el més potent dels quals té un volum de treball de 1970 litres, que desenvolupa 2,4 CV. a 350 rpm i una velocitat màxima de 7000 km / h.
Citroën M35 - 1969
L’empresa francesa produeix una petita sèrie d’aquest model experimental basat en el xassís AMI 8, però reconstruït com un coupé, amb un motor Wankel d’un rotor amb una cilindrada de poc menys de mig litre, que desenvolupa 49 cavalls de potència. El model, que també té una versió simplificada de la suspensió hidropneumàtica DS, és car de fabricar i només es van produir 267 de les 500 unitats previstes.
Alfa Romeo 1750 i Spider - 1970
Fins i tot Alfa Romeo es va interessar pel motor i va obligar un equip tècnic a treballar amb NSU durant un temps. També aquí no hi va haver prou esforç per resoldre els problemes tècnics del motor, però alguns models, com el sedan 1750 i l’aranya, estaven equipats amb prototips d’1 o 2 rotors, que desenvolupaven uns 50 i 130 cavalls de potència. Tanmateix, van romandre només com a experiments i, després de l'abandonament de la investigació científica, van ser destruïts.
Citroën GS - 1973
Malgrat les deficiències, els francesos van utilitzar el motor de 1973 en una versió del compacte GS, amb dos rotors (d'aquí el nom "GS Birotor"), una cilindrada de 2 litres i una potència de 107 CV. Malgrat l'acceleració sorprenent, el cotxe conserva problemes de fiabilitat i cost fins al punt que la producció s'atura al cap d'uns 2 anys i s'han venut 900 unitats.
AMC Pacer - 1975
El controvertit model compacte de la American Motors Corporation va ser dissenyat específicament per utilitzar motors Wankel, que originalment havien de subministrar-se Curtiss Wright i posteriorment GM. No obstant això, el gegant de Detroit ha desestimat el seu desenvolupament a causa dels problemes habituals que presenta. Com a resultat, només es van fabricar uns quants motors experimentals i, per als models de producció, es van utilitzar unitats convencionals de 6 i 8 cilindres.
Chevrolet Aerovette - 1976
Obligat a abandonar la intenció d’instal·lar el motor en models de producció (inclòs el Chevrolet Vega) a causa de la impossibilitat d’ajustar adequadament, GM va continuar treballant-hi durant un temps, instal·lant-lo en alguns models de carreres prototips. Després el va instal·lar en un Chevrolet Aerovette del 1976 que va desenvolupar 420 cavalls de potència.
Zhiguli i Samara - 1984
Fins i tot a Rússia, el motor va despertar tanta curiositat que es va produir un petit nombre de la famosa Lada Lada, la volguda versió local del Fiat 124. Estan equipades amb un motor d’un rotor i una potència d’uns 1 cavalls, cosa que permet per a decisions interessants. per problemes de desgast i lubricació. Es diu que es van produir prop de 70 unitats, incloses del Lada Samara, aquesta vegada amb dos rotors i 250 cavalls de potència. La majoria d’ells van ser traslladats al KGB i a la policia.
