El més bonic, més famós, icònic - part 1

Presentem cotxes llegendaris i únics, sense els quals és difícil imaginar la història de la indústria de l'automòbil.

La patent de Benz per al primer cotxe del món

el cotxe de fet, és un producte massiu i útil. La majoria dels cotxes que circulen per les carreteres d'arreu del món no destaquen de cap manera. Per bé o per mal, fan la seva funció més important -un mitjà de comunicació modern- i al cap d'un temps desapareixen del mercat o són substituïts per una generació més nova. Tanmateix, de tant en tant hi ha cotxes que resulten ser-ho properes fites de la història de l'automoció, canvia de rumb, deixa-ho nous estàndards de bellesa o superant els límits tecnològics. Què els converteix en una icona? De vegades un disseny i un rendiment impressionants (com Ferrari 250 GTO o Lancia Stratos), solucions tècniques inusuals (CitroënDS), èxit esportiu de motor (Alfetta, Lancia Delta Integrale), de vegades versió inusual (Subaru Impreza WRX STi), singularitat (Alfa Romeo 33 Stradale) i , finalment, participació en pel·lícules famoses (Aston Martin DB5 de James Bond).

Amb poques excepcions cotxes llegendaris a la nostra visió general, presentem en ordre cronològic: des dels primers cotxes clàssics fins a més i més nou clàssic. Els anys d'emissió es donen entre parèntesis.

Cotxe de patent de Benz núm. 1 (1886)

El 3 de juliol de 1886, a la Ringstrasse de Mannheim, Alemanya, va presentar al públic sorprès un inusual cotxe de tres rodes amb un volum de 980 cm3 i una potència d'1,5 CV. El cotxe tenia encès elèctric i es controlava mitjançant una palanca que girava la roda davantera. El banc per al conductor i el passatger es va muntar sobre un marc de tubs d'acer doblegats, i els ressalts de la carretera es van esmorteir amb molles i molles de fulla col·locades a sota.

Benz va construir el primer cotxe de la història amb diners procedents del dot de la seva dona Bertha, la qual, amb ganes de demostrar que la construcció del seu marit tenia potencial i va tenir èxit, va cobrir amb valentia el trajecte de 194 quilòmetres de Mannheim a Pforzheim amb el primer cotxe.

Mercedes Simplex (1902)

Es tracta del primer cotxe Daimler anomenat Mercedes, que porta el nom de la filla de l'empresari i diplomàtic austríac Emil Jellink, que va fer una gran contribució a la creació d'aquest model. El Simplex va ser construït per Wilhelm Maybach, que en aquell moment treballava per a Daimler. El cotxe era innovador en molts aspectes: estava construït sobre un xassís d'acer estampat en comptes de fusta, es van utilitzar coixinets de boles en lloc de coixinets llises, un pedal d'accelerador va substituir el control manual de l'accelerador, una caixa de canvis tenia quatre marxes i una marxa enrere. També va ser nou el control de vàlvules totalment mecànic del motor magneto de 4 cilindres Bosch davanter de 3050 cc.³que desenvolupava una potència de 22 CV.

Tauler corbat d'Oldsmobile (1901-07) i Ford T (1908-27)

Esmentem Curved Dash aquí per donar crèdit; és un model, no Ford Tgeneralment es considera que és el primer cotxe produït en sèrie que es munta en una línia de producció. No obstant això, sens dubte va ser Henry Ford qui va portar a la perfecció aquest procés innovador.

La revolució va començar amb la introducció del Model T l'any 1908. Aquest cotxe barat, fàcil de muntar i reparar, molt versàtil i fabricat en sèrie (només va trigar 90 minuts a muntar un cotxe complet!), va convertir els Estats Units en el primer veritablement país motoritzat del món.

Durant 19 anys de producció, es van fer més de 15 milions de còpies d'aquest cotxe innovador.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Aquest és un dels cotxes de carreres més famosos del període d'entreguerres. Versió B amb motor de 8 cilindres en línia amb un volum de 2,3 litres, amb l'ajuda d'un compressor Roots, va desenvolupar una potència de 138 CV. El Type 35 està equipat amb les primeres llandes d'aliatge de la història de l'automoció. A la segona meitat dels anys 20, aquest bonic cotxe clàssic va guanyar més de mil carreres, incl. cinc anys seguits va guanyar la famosa Targa Florio (1925-29) i va aconseguir 17 victòries a la sèrie Gran Premi.

Juan Manuel Fangio conduint un Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) i Mercedes-Benz W196 (1954-55)

També és coneguda per la seva bellesa i títol. Alfetta - Cotxe de carreres Alfa Romeoque es va crear abans de la Segona Guerra Mundial, però va tenir més èxit després. Conduït per Nino Farina i Juan Manuel Fangio, l'Alfetta, propulsat per un 1,5 159 litres sobrealimentat amb 425 CV, va dominar les dues primeres temporades de la F1.

De les 54 curses de Gran Premi en què ha participat, n'ha guanyat 47! Després va arribar l'era del no menys famós cotxe Mercedes - W 196. Armat amb moltes innovacions tecnològiques (incloent-hi una carrosseria d'aliatge de magnesi, suspensió independent, un motor en línia de 8 cilindres amb injecció directa, un temps desmodròmic, és a dir, un en què les vàlvules de control de l'arbre de lleves d'obertura i tancament) no tenia igual el 1954-55.

Beetle - el primer "cotxe per a la gent"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Un dels cotxes més famosos de la història de l'automòbil, una icona de la cultura pop coneguda comunament com a escarabat o escarabat per la seva silueta distintiva. Va ser construït als anys 30 per ordre d'Adolf Hitler, que va demanar un "cotxe del poble" senzill i barat (és el que significa el seu nom en alemany, i els primers "Escarabats" es van vendre simplement com "Volkswagen"), però va començar la producció en massa. només el 1945.

L'autor del projecte, Ferdinand Porsche, es va inspirar en el txecoslovac Tatra T97 en dibuixar el cos de l'escarabat. El cotxe utilitza un motor boxer de quatre cilindres refrigerat per aire que originalment tenia 25 CV. La carrosseria va canviar poc durant les dècades següents, amb només alguns components mecànics i elèctrics actualitzats. El 2003, s'havien construït 21 còpies d'aquest cotxe emblemàtic.

Cisitalia 202 GT en exhibició al MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

El preciós coupé esportiu Cisitalia 202 va suposar un avenç en el disseny d'automoció, un model que va marcar un punt d'inflexió entre el disseny d'abans i el de postguerra. Aquest és un exemple de l'extraordinària habilitat dels seus dissenyadors de l'estudi italià Pininfarina, que, a partir d'una investigació, va dibuixar una silueta dinàmica, proporcional i atemporal, desproveïda de vores superflues, on tots els elements, inclosos els parafangs i els fars, són part integral. . cos i no viola les seves línies aerodinàmiques. El Cisitalia és el cotxe de referència de la classe Gran Turisme. El 1972, es va convertir en la primera representant de l'art aplicat de l'automoció que es va exposar al famós Museum of Modern Art (MoMA) de Nova York.

Citroën 2CV (1948)

"" - així, el CEO de Citroën, Pierre Boulanger, va encarregar als seus enginyers el disseny d'un cotxe nou a finals dels anys 30. I van complir les seves demandes literalment.

Els prototips es van construir l'any 1939, però la producció no va començar fins 9 anys després. La primera versió tenia totes les rodes amb suspensió independent i un motor boxer de dos cilindres de 9 CV refrigerat per aire. i un volum de treball de 375 cm3. El 2CV, conegut popularment com "l'aneguet lleig", no era culpable de bellesa i comoditat, però era extremadament pràctic i versàtil, a més de barat i fàcil de reparar. Va motoritzar França: es van construir més de 5,1 milions de 2CV en total.

Ford F-Series (1948)

Ford sèrie F és el cotxe més popular dels Estats Units. Durant molts anys ha estat al capdavant de les classificacions de vendes, i l'actual, la tretzena generació, no és diferent. Aquest SUV versàtil va ajudar a construir la potència econòmica dels Estats Units. Són utilitzats per ramaders, empresaris, policies, agències estatals i federals, el trobarem a gairebé tots els carrers dels Estats Units.

La famosa camioneta Ford es presenta en moltes versions i ha sofert nombroses metamorfosis durant les dècades següents. La primera versió estava equipada amb sis en línia i un motor V8 de fins a 147 CV. Els amants de l'efka moderns poden fins i tot comprar una variant boja com l'F-150 Raptor, que funciona amb un motor V3,5 doble sobrealimentat de 6 litres amb 456 CV. i 691 Nm de parell.

Volkswagen Transporter (des de 1950)

El camió de repartiment més emblemàtic de la història, fet famós pels hippies, per als quals sovint era una mena de comuna mòbil. Popular "cogombre" es produeix fins als nostres dies, i el nombre de còpies venudes ha superat durant molt de temps els 10 milions. Tanmateix, la versió més famosa i apreciada és la primera versió, també coneguda com Bulli (a partir de les primeres lletres de les paraules), construïda sobre la base del Beetle per iniciativa de l'importador holandès Volkswagen. El cotxe tenia una capacitat de càrrega de 750 kg i inicialment funcionava amb un motor de 25 CV. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (des de 1953)

Resposta nord-americana a l'italià i Roadsters britànics dels anys 50. Inventat pel reconegut dissenyador de GM Harley Earl, el Corvette C1 va debutar el 1953. Malauradament, un bonic cos de plàstic, muntat sobre un marc d'acer, es va inserir en un motor dèbil de 150 cavalls de potència. Les vendes van començar només tres anys després, quan es va col·locar sota el capó un V-265 amb una capacitat de XNUMX CV.

El més apreciat és la segona generació extremadament original (1963-67) en la versió Stingray, dissenyada per Harvey Mitchell. La carrosseria sembla una raia, i els 63 models tenen un relleu característic que recorre tot l'eix del cotxe i divideix la finestra posterior en dues parts.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Un dels cotxes més grans de la història de l'automoció. Una obra d'art tecnològica i estilística. Amb portes distintives que s'obren cap amunt, juntament amb fragments de sostre que recorden les ales d'un ocell volador (d'aquí el nom Gullwing, que significa "ala de gavina"), és inconfusible de qualsevol altre cotxe esportiu. Es basava en la versió de pista del 300 SL de 1952, dissenyada per Robert Uhlenhout.

El 300 SL havia de ser molt lleuger, de manera que la carrosseria estava feta d'acer tubular. Com que van embolicar tot el cotxe, quan es treballava a la versió de carrer del W198, l'única solució era utilitzar una porta batent. El Gullwing estava propulsat per un motor de 3 litres de sis cilindres en línia amb la innovadora injecció directa de 215 CV de Bosch.

Citroën DS (1955-75)

Els francesos van anomenar aquest cotxe "déesse", és a dir, la deessa, i aquest és un terme extremadament precís, perquè Citroën, mostrat per primera vegada l'any 1955 a l'exposició de París, va causar una impressió sobrenatural. De fet, tot era únic: una carrosseria llisa com l'espai dissenyada per Flaminio Bertoni, amb un característic capó d'alumini gairebé llistons, bells fars ovalats, intermitents posteriors ocults en tubs, parafangs que cobreixen parcialment les rodes, així com tecnologies innovadores. com ara la suspensió hidropneumàtica per a un confort etèric o els fars de doble barra de torsió instal·lats des de 1967 per a la llum de corba.

Fiat 500 (1957-75)

Com enW Garbus motoritzat Alemanya, 2CV França, així que a Itàlia va tenir un paper important el Fiat 500. El cotxe havia de ser petit per maniobrar fàcilment als carrers estrets i concorreguts de les ciutats italianes, i econòmic per convertir-se en una alternativa als populars scooters.

El nom 500 prové d'un motor de gasolina de dos cilindres refrigerat per aire amb una cilindrada inferior a 500 cc.³. Durant 18 anys de producció, es van fer uns 3,5 milions de còpies. El van succeir el Model 126 (que motoritzava Polònia) i el Cinquecento, i l'any 2007, amb motiu del 50è aniversari del Model 500, es va mostrar una versió moderna del clàssic protoplast.

Mini Cooper S - guanyador del Ral·li de Montecarlo de 1964.

Mini (des de 1959)

Icona dels anys 60. El 1959, un grup de dissenyadors britànics liderat per Alec Issigonis va demostrar que els cotxes petits i barats "per a la gent" podien equipar-se amb èxit amb un motor davanter. Només cal inserir-lo en creu. El disseny específic de la suspensió amb gomes en comptes de molles, rodes amples i un sistema de direcció d'acció ràpida van donar al conductor del Mini un plaer de conducció increïble. Net i àgil nan britànic va tenir èxit al mercat i va guanyar molts seguidors fidels.

El cotxe presentava una gran varietat d'estils de carrosseria, però els més emblemàtics eren els esportius dissenyats conjuntament amb John Cooper, especialment el Cooper S que va guanyar el Ral·li de Montecarlo el 1964, 1965 i 1967.

James Bond (Sean Connery) i DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) i DB5 (1963-65)

El DB5 és un bonic GT clàssic i el cotxe de James Bond més famós., que el va acompanyar en set pel·lícules de la sèrie d'aventures "Agent 007". El vam veure per primera vegada a la pantalla un any després d'estrenar-se a la pel·lícula Goldfinger de 1964. El DB5 és essencialment una versió modificada del DB4. La diferència més gran entre ells es troba en el motor: la seva cilindrada s'ha incrementat de 3700 cc.³ fins a 4000 cm³. Tot i que el DB5 pesa unes 1,5 tones, té una potència de 282 CV, que li permet arribar a velocitats de fins a 225 km/h. El cos va ser creat en una oficina de disseny italiana.

Jaguar E-Type (1961-75)

Aquest cotxe inusual, caracteritzat per les proporcions impactants actuals (més de la meitat de la longitud del cotxe està ocupada pel capó), va ser dissenyat per Malcolm Sayer. Hi ha moltes referències a la forma el·líptica a les línies lleugeres i nobles de l'E-Type, i fins i tot la gran protuberància del capó, l'anomenada "Powerbulge", que era necessària per acomodar un motor potent, no fa malbé el silueta ideal.

Enzo Ferrari el va anomenar "el cotxe més bonic mai construït". Tanmateix, no només el disseny va determinar l'èxit d'aquest model. L'E-Type també va impressionar pel seu rendiment excepcional. Equipat amb un motor de 6 litres de 3,8 cilindres en línia i 265 CV, va accelerar a "centenars" en menys de 7 segons i avui és un dels clàssics més apreciats de la història de l'automoció.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra és una col·laboració impressionant entre la companyia britànica AC Cars i el reconegut dissenyador nord-americà Carroll Shelby, que va modificar el motor Ford V8 de 4,2 litres (després 4,7 litres) per alimentar aquest bonic roadster d'uns 300 CV. Això va permetre accelerar aquest cotxe, que pesava menys d'una tona, a una velocitat de 265 km/h. El diferencial i els frens de disc eren del Jaguar E-Type.

La Cobra ha tingut més èxit a l'estranger, on es coneix com a Shelby Cobra. El 1964, la versió GT va guanyar les 24 Hores de Le Mans. El 1965 es va introduir una variant millorada del Cobra 427, amb una carrosseria d'alumini i un potent motor V8 de 6989 cc.³ i 425 CV

El Ferrari més bonic és el 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

De fet, cada model de Ferrari es pot atribuir a un grup de cotxes emblemàtics, però fins i tot entre aquest grup noble, el 250 GTO brilla amb una brillantor més forta. En dos anys, només es van muntar 36 unitats d'aquest model i avui és un dels cotxes més cars del món: el seu cost supera els 70 milions de dòlars.

250 GTO va ser la resposta italiana al Jaguar E-Type. Bàsicament, és un model de cursa legal per carretera. Equipat amb un motor V3 de 12 litres amb 300 CV, va accelerar a centenars en 5,6 segons.El disseny únic d'aquest cotxe és fruit del treball de tres dissenyadors: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri i Sergio Scaglietti. Per convertir-se en el seu propietari, no n'hi havia prou amb ser milionari: cada comprador potencial havia de ser aprovat personalment pel mateix Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Es basava en el popular Renault R8 berlina. En primer lloc, se'n van trasplantar motors, però els van modificar a fons els enginyers d'Alpine, una empresa fundada el 1955 pel famós dissenyador Jean Redele. Sota el capó del cotxe hi havia motors de quatre cilindres en línia amb un volum de 0,9 a 1,6 litres en 140 segons i accelerats a 110 km/h. Amb el seu bastidor tubular, la carrosseria elegant de fibra de vidre, la suspensió davantera de doble horquilla i el motor darrere de l'eix posterior, es va convertir en un dels millors cotxes de ral·lis de la seva època.

El Porsche 911 més antic després d'una mampara

Porsche 911 (des de 1964)

к llegenda del cotxe i potser el cotxe esportiu més reconegut del món. La tecnologia utilitzada en el 911 ha sofert moltes modificacions en els seus 56 anys de producció, però el seu aspecte atemporal ha canviat poc. Les corbes elegants, els distintius fars rodons, una part posterior molt inclinada, una distància entre eixos curta i una direcció excel·lent per a una tracció i agilitat increïbles i, per descomptat, el motor boxer de 6 cilindres a la part posterior són l'ADN d'aquest clàssic esportiu.

Entre les nombroses versions del Porsche 911 que s'han produït fins ara, hi ha diverses autèntiques joies que són el desig més gran dels amants dels cotxes. Això inclou el 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 i totes les versions amb símbols Turbo i S.

Ford GT40 (1964-69)

Aquest llegendari pilot va néixer per vèncer Ferrari a les 24 Hores de Le Mans. Pel que sembla, quan Enzo Ferrari no va acceptar una fusió amb Ford d'una manera poc elegant, Henry Ford II va decidir a tota costa colpejar el morro dels italians de Maranello, els cotxes dels quals dominaven els circuits als anys 50 i 60.

Ford GT40 Mk II durant les 24 Hores de Le Mans el 1966.

Les primeres versions del GT40 no van estar a l'altura de les expectatives, però quan Carroll Shelby i Ken Miles es van unir al projecte, finalment es va crear una obra mestra d'estil i enginyeria: el GT40 MkII. Equipat amb un potent motor V7 de 8 litres amb gairebé 500 CV. i una velocitat de 320 km/h, va vèncer la competició a les 24 Hores de Le Mans de 1966, fent-se amb el podi sencer. Els pilots al volant del GT40 també han guanyat tres temporades seguides. Es van construir un total de 105 còpies d'aquest supercotxe.

Ford Mustang (des de 1964) i altres muscle cars americans

Una icona de la indústria de l'automòbil nord-americana. Quan la generació del baby boom de la postguerra va entrar a l'edat adulta a principis dels anys 60, no hi havia cap cotxe al mercat que s'ajustés a les seves necessitats i somnis. Un cotxe que simbolitzaria la llibertat, la força desenfrenada i la vitalitat.

Dodge Challenger z nascut el 1970

Ford va ser el primer a omplir aquest buit amb la presentació Mustanga, que tenia un aspecte fantàstic, era ràpid i alhora relativament barat per les seves característiques i capacitats. El fabricant va predir que el primer any de vendes hi hauria uns 100 compradors. Els Mustang, per la seva banda, es van vendre quatre vegades més. Els més apreciats són els bonics des de l'inici de la producció, fets famosos per la pel·lícula de culte Bullitt, Shelby Mustang GT350 i GT500, els models Boss 302 i 429 i Mach I.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

La competència de Ford va respondre ràpidament amb cotxes igual d'èxits (i avui igualment emblemàtics): Chevrolet va presentar el Camaro el 1966, el Dodge el 1970, el Challenger, el Plymouth Barracuda, el Pontiac Firebird. En el cas d'aquest últim, la llegenda més gran va ser la segona generació en la versió Trans Am (1970-81). Les característiques típiques del gènere i dels ponis reis sempre han estat les mateixes: una carrosseria ample, dues portes, una part posterior curta cap amunt i un capó llarg, amagant necessàriament un motor V-twin de vuit cilindres amb una capacitat d'almenys 4 litres. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Les formes d'aquesta aranya, dibuixada per Battista Pininfarina, són atemporals, per la qual cosa no és estrany que el cotxe es va produir durant 27 anys gairebé sense canvis. Inicialment, però nou alfa va ser rebut amb fred, i els extrems angulars rodons de la caixa es van associar entre els italians amb os de sípia, d'aquí el sobrenom "osso di sepia" (avui aquestes versions són les més cares a l'inici de la producció).

Afortunadament, un altre sobrenom -Duetto- va ser recordat amb més força a la història. De les diverses opcions de conducció disponibles al Duetto, la més reeixida és el motor de 1750 CV de 115, que respon ràpidament a cada addició de gas i sona molt bé.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Es basava en el model de oruga Tipo 33. Va ser el primer Alfa de carretera amb un motor entre la cabina i l'eix posterior. Aquest exemplar de filigrana fa menys de 4 m de llarg, només pesa 700 kg i fa exactament 99 cm d'alçada! És per això que el motor de 2 litres, totalment fet d'aliatge d'alumini i magnesi, amb fins a 8 cilindres en forma de V i una potència de 230 CV, els accelera fàcilment fins a 260 km/h, i un "cent" s'aconsegueix en 5,5 segons.

El cos ben dissenyat, extremadament aerodinàmic i esvelt és obra de Franco Scaglione. Com que el cotxe era molt baix, utilitzava una porta papallona inusual per facilitar l'accés. En el moment del seu llançament, era el cotxe més car del món, i amb només 18 carrosseries i 13 cotxes complets, avui l'Stradale 33 és gairebé impagable.

Mazda Cosmo contra NSU Ro 80 (1967-77)

Aquests dos cotxes s'han convertit en clàssics no pel seu aspecte (tot i que potser us agraden), sinó per la tecnologia innovadora que hi ha darrere dels seus capó. Aquest és el motor rotatiu Wankel, que va aparèixer primer al Cosmo i després al Ro 80. En comparació amb els motors tradicionals, el motor Wankel era més petit, més lleuger, més senzill de disseny i impressionava amb la seva cultura de treball i rendiment. Amb un volum de menys d'un litre, Mazda va aconseguir 128 km i NSU 115 km. Malauradament, el Wankel es va poder trencar després de 50. km (problemes amb el segellat) i va cremar una gran quantitat de combustible.

Malgrat que el R0 80 era un cotxe molt innovador en aquell moment (excepte el Wankel tenia frens de disc a totes les rodes, una caixa de canvis semiautomàtica, suspensió independent, zones d'arrugat, estil original de falca), només 37 còpies d'aquest es van vendre cotxes. Mazda Cosmo és encara més rar: només es van construir 398 còpies a mà.

A la següent part de la història de les llegendes de l'automòbil, recordarem els clàssics dels anys 70, 80 i 90 del segle XIX, així com els cotxes més famosos de les dues últimes dècades.

k