Els cotxes Audi més fiables i indestructibles
A jutjar per la reputació d'aquestes màquines, molts creuen que totes són sense problemes i duradores. Això no és del tot cert. Sense èxit i, sovint, simplement introduïts en el corrent principal de solucions de moda o momentàniament rendibles econòmicament, els cotxes poden fer malbé la imatge fins i tot d'aquesta marca premium de la preocupació VAG. Sobretot últimament.
Per descomptat, la base del progrés de l'automoció, especialment per a una marca tan merescudament reconeguda, serà l'augment constant de la comoditat i el dinamisme dels cotxes. I com més nou és l'Audi, més avançat tècnicament és, però també més complex. Això no sempre té un efecte positiu en la fiabilitat.
Per tant, no hi ha cotxes nous a la classificació anterior, i els presents poden no estar organitzats de la manera més exitosa. Però precisament aquesta és la impressió que es fa quan s'analitza el mercat secundari dels cotxes Audi, encara que l'ordre es pot revertir amb seguretat, tots aquests cotxes són fiables, còmodes i duradors.
No pots anar a l'altre extrem. L'opinió que tots els cotxes vells són fiables, però que els nous es trenquen constantment és incorrecta. A més de la creixent complexitat de la tecnologia, en el transcurs del progrés, també s'eliminen els errors comesos anteriorment, i l'ús de peces i materials tecnològicament superiors augmenta la resistència i la resistència al desgast dels components. Una altra cosa és com gestionar-ho. Tot pot passar aquí.
Audi A4 B5
El cotxe es va produir des del 1994 fins al 2001 amb un restyling el 1997. Està totalment galvanitzat i ben pintat, de manera que si no hi ha accidents, la pintura encara es pot conservar. La seguretat del cotxe estarà assegurada per un acabat interior d'alta qualitat i un kit elèctric bastant senzill. Les suspensions són fiables i les reparacions són econòmiques; les peces estan àmpliament disponibles.
Entre els motors, el més simple i conservador 1,6 de 101 CV, així com el potent V6 amb quatre vàlvules per cilindre, es distingeixen per una major resistència al desgast i sense pretensions. Les millors opcions de transmissió es consideren una mecànica simple o una automàtica, que es va instal·lar en un bloc amb un V6 dels últims llançaments.
Audi A6 C5
La segona generació de cotxes A6 es va produir entre 1997 i 2004, el restyling va tenir lloc l'any 2001. De fet, aquest és el primer A6 de ple dret, ja que va ser un simple canvi de nom del model Audi 100. Tot ha canviat, des de la tecnologia fins a aparença. Es va conservar la galvanització tradicional de la carrosseria i es van utilitzar per primera vegada peces d'alumini.
El motor AAH de 6 cilindres de 2,8 litres es considera merescudament el motor de més èxit. La potència de 174 CV és suficient per a un cos gran i pesat, i la vida útil és més enllà dels elogis.
Aquests cotxes són capaços de recórrer mig milió de quilòmetres sense reparar, fins i tot en condicions urbanes. Tot gràcies al retrocés moderat i al disseny conservador. Les caixes de canvis també s'ajusten a això; la seva vida útil és comparable a la d'un motor, tant mecànic com hidràulic.
Audi Q5
Representa una generació molt més recent de cotxes d'Ingolstadt. A més, no es pot dir que els indicadors de fiabilitat ho patissin. Sí, el cotxe ja és més complex que les berlines clàssiques i les breaks d'Audi, va vestit amb una carrosseria crossover de moda, plena de sistemes electrònics, però les tradicions s'han conservat. Un cop més, la màxima qualitat de protecció anticorrosió, confort premium i atenció de gairebé totes les solucions.
Els desavantatges, com era d'esperar, estan associats a la creixent complexitat de la tecnologia. Els motors FSI, i especialment els TFSI, ja no tenen el roure, en el bon sentit de la paraula, que solien tenir. L'empresa fins i tot va haver de jugar amb l'eradicació dels defectes de naixement. Bé, el que és un defecte per a Audi és normal per a molts altres. Si trieu un cotxe amb FSI 3,2 litres, no hi haurà problemes. Tot i que ja no és mig milió de quilòmetres, sinó una vegada i mitja menys.
Malauradament, es van utilitzar caixes de canvis robòtiques, i en aquell moment eren problemàtics. Però la mecànica és tradicionalment bona, i la gamma de transmissions també incloïa automàtiques clàssiques.
Audi A80
Una de les dues llegendes d'Audi, especialment per a Rússia. El famós “barril amb bec” és molt conegut entre nosaltres. Molta gent encara corre avui, sense canviar gaire amb el temps. El cotxe és senzill i fiable, fet d'acord amb el disseny habitual d'Audi, motor longitudinal, tracció davantera o tracció integral, suspensió de bugies a la part davantera i biga de torsió a la part posterior. No hi ha res a trencar allà.
Interior i ergonomia excel·lents, és només un plaer pujar al cotxe, tot inspira confiança i qualitat alemanya. Els motors, d'1,6 a 2,3 litres a escollir, gairebé no tenen inconvenients.
Els sis de gasolina 2,6 i 2,8 també eren relativament rars. Fins i tot el 1,9 dièsel, amb la cura adequada, va poder satisfer els taxistes amb el seu gran quilometratge. Molts creuen que amb la substitució del model per l'A4, els fans d'Audi van patir pèrdues.
Audi 100/A6 C4
El segon cotxe llegendari. L'hereu del famós "cigar" o "arengada" 100 en 44 cos. Primera aparició de l'índex A6. Després d'aquest canvi en la designació del model, es van introduir modificacions en el disseny, que van afectar significativament la percepció del cotxe.
Es tracta d'un cotxe molt més modern, les característiques principals del qual no han canviat, però han evolucionat en les generacions posteriors de l'A6.
No hi havia res de què queixar-se en aquests cotxes. Motors i transmissions “eterns”, carrosseria inoxidable, interiors molt sòlids i còmodes. Les sorpreses només poden sorgir després de molts anys de funcionament. El cotxe podria convertir-se en un exemple de com s'ha de desenvolupar un cotxe quan es canvia de model, quan les innovacions tenen com a objectiu augmentar la fiabilitat. Malauradament, el progrés ha pres un camí diferent.
