Els models de 4 rodes més importants de la història

Les rodes posteriors tornen a ser un tema modern, però la idea no és gens nova i no és estrany que Japó sigui el bressol d'aquesta tecnologia. L'any 1985 es van introduir les rodes posteriors que giraven activament, sent el Nissan R31 Skyline el primer cotxe amb aquesta tecnologia, i durant molts anys aquest model ha estat símbol d'innovació i solucions tècniques atrevides. Però les rodes posteriors giratòries s'estan fent molt populars amb el Honda Prelude de 1987, que es ven a tot el món.

Llavors l’interès per aquest sistema desapareix i l’actitud negativa es veu reforçada pel cost més elevat de reparar les rodes giratòries posteriors. Dècades més tard, els enginyers es van adonar que, a mesura que els cotxes són més grans i pesats, seria millor fer-los més àgils i reactivar les rodes posteriors de direcció activa. Us presentem una selecció dels 10 models més importants amb aquesta tecnologia de la revista Autocar.

BMW 850 CSi

Per què avui és tan barat el 850 CSi? El sistema de rodes giratòries posteriors defectuós permanentment és costosament reparable. La resta del cotxe funciona amb un motor V5,6 de 12 litres i els experts de BMW Motorsport també contribueixen a la seva creació.

Honda preludi

Es tracta d’un model de direcció de quatre rodes. El cotxe va fer un canvi de sentit amb un radi de només 10 metres, però les asseguradores sempre van voler obtenir una prima superior, ja que els danys al sistema de direcció posterior sempre van ser greus en una col·lisió posterior.

Mazda Xedos 9

La submarca quasi luxosa de Mazda va tenir un cert èxit amb els seus models 6 i 9, amb aquest darrer, també més gran, que es venia molt bé.

Lamborghini Manage

El sistema de tracció a les quatre rodes va aparèixer a l'Aventador S, Lamborghini ho va subratllar seriosament i després el va portar a l'Urus. Aquest sistema és molt important per a la creació d’un vehicle utilitari esportiu a, per exemple, Itàlia.

Mitsubishi 3000GT

Aquest model està carregat de tecnologia: elements aerodinàmics actius, 4x4, suspensió adaptativa, dues turbines i, per descomptat, quatre rodes orientables. Però mai no va aconseguir superar els rivals BMW i Porsche.

Ford F-150 Platinum ZF

Amb un vehicle que mesura 5,8 metres de longitud i un radi de gir de 14 metres, tothom necessita ajuda per aparcar i maniobrar en espais reduïts. És per això que l’últim F-150 rep el sistema de tracció integral de ZF.

Porsche 911 GT3

El 918 Spyder és el primer model de la marca amb rodes posteriors giratòries, però el mercat real és el model 911 GT3 991. I el més genial és que si no saps que aquest sistema està a bord, potser no te n'adones que funciona.

Ferrari F12tdf

Amb prop de 800 cavalls de potència, el F12tdf necessita un millor rendiment dels pneumàtics. Aquí és on ZF va estrenar un sistema de direcció de rodes posteriors anomenat "distància entre eixos curta virtual", que afegeix només 5 kg al pes del vehicle.

Renault Megane RS

Els enginyers de Renault Sport estan utilitzant el sistema 4Control d'última generació de Renault per fer que l'escotilla calenta sigui encara més divertida de conduir per la pista. En comparació amb un cotxe sense aquest sistema, l'angle de direcció es redueix un 40%.

Nissan 300 ZX

A principis dels anys noranta, a Nissan li va costar convèncer els compradors que el Micra podia competir amb Porsche. El 1990 ZX no ha tingut massa èxit en aquesta àrea i el seu sistema de direcció de quatre rodes ha rebut crítiques diverses.