El BMW més ràpid de la història: provar la competició M8

Aquest cotxe accelera de 0 a 200 km / h al mateix temps que la majoria de 0 a 100. També té quatre portes i 440 litres de maleter.

El geni Colin Chapman va dir: simplifiqueu i afegiu lleugeresa. Però, quina era la recepta perfecta per a un cotxe esportiu als anys 50 i 60 no funciona avui. Ara la recepta sona així: complicar i afegir cavalls.

Aquest M8 Gran Coupé que veieu està fet amb aquesta recepta. És el cotxe de producció de quatre portes més ràpid que ha produït BMW, en només 3,2 segons de 0 a 100 km / h per a la versió de competició que estem provant (alguns provadors independents fins i tot van aconseguir baixar-hi amb menys de 3 segons). La seva força és tal que ha d’avisar prèviament les persones amb un cor feble.
Però és realment un cotxe esportiu? Resposta correcta: en absolut.

Com podeu suposar, el Gran Coupe és el mateix que un coupé normal, però amb l'afegit de dues portes i una llargada de 20 cm. Hi ha diverses raons per a aquest abús, i reben noms com Porsche Panamera, Mercedes AMG. GT i Bentley Flying Spur.

El 'XNUMX' de dues portes de BMW és el cotxe més venut del seu segment, i amb un gran èxit. Ara els bavaresos volen fer el mateix amb les grans giras de quatre portes.

Perquè aquest M8 és així. De fet, hi ha un greu obstacle entre ell i el títol de "cotxe esportiu": un pes superior a les dues tones.

Per descomptat, ara no n'hi ha de especialment lleugers al segment premium. Els seients de cuir climatitzats i ventilats, un sistema de so de 16 altaveus, el radar i les càmeres no són ingràvides. L'M8 supera fàcilment dos tons a l'escala. I aquestes dues tones van connectar amb les lleis de Newton quan van haver de lluitar amb el motor.

No hi ha sorpreses: sota el capó trobareu el mateix motor V4,4 de 8 litres biturbo que es troba als M5 i X5 M. Especialment modificat per la divisió M, està muntat sobre mènsules reforçades, les pales del turbocompressor són més grans, les vàlvules d’escapament no són buits, sinó electrònics. El combustible no s’injecta a la pressió estàndard de 200 bar, sinó a gairebé 350. Dues bombes d’oli garanteixen una bona lubricació, fins i tot amb una acceleració lateral monstruosa.

Tot això es combina amb una transmissió automàtica de 8 velocitats i un sistema de tracció integral.

Per sort, igual que amb l’M5, podeu transferir manualment tota la potència a l’eix posterior i passar-ho bé. Assegureu-vos que sigui ample al vostre voltant, almenys fins que us acostumeu a l’increïble poder d’aquests 625 cavalls. Aquest cotxe accelera simultàniament de 0 a 200 km / h, i el familiar hatchback accelera de 0 a 100 km / h.

Si realment només canvieu a la marxa enrere i desactiveu tots els assistents possibles, l'M8 pot ser francament perillós. Però en cas contrari, és sorprenentment dominat i fins i tot convenient. La versió de competició té un sostre i una tapa de compost de carboni, que no redueix el pes de manera tan espectacular, però redueix significativament el centre de gravetat i a les cantonades es nota amb força.

El volant és precís, tot i que no dóna retroalimentacions sorprenents. Els frens són impecables. La suspensió adaptativa és molt més rígida en el mode esportiu, però d’altra banda suavitza els cops més significatius, tot i les rodes de 20 polzades.

De fet, l'M8 és una amenaça més gran per al teu carnet de conduir que per a la teva vida. El cotxe és tan silenciós, tan suau i alhora tan potent que allunya l'atenció de l'autopista mentre ja estàs volant a 200 quilòmetres per cent. hores. I la policia, protestant per un augment de sou, només està esperant això.

BMW reclama un consum mitjà de combustible d’11,5 litres per cada cent quilòmetres, però només se n’oblida. És possible que hi hagi una persona al món que passegi els anys 90 pel carril central amb 625 cavalls sota el capó. Però no ens vam reunir amb ell. A la nostra prova, que no és un referent d’estalvi, el cost va ser del 18,5%.

El seient del darrere no és tan còmode i espaiós com a la setena sèrie, però encara n’hi ha prou per conduir amics. El maleter conté 440 litres.

L’interior és de primera categoria en termes de materials i mà d’obra. No és tan extravagant i atractiu com altres competidors: BMW fa temps que prefereix un enfocament més discret. Un teclat numèric de 12 "i una navegació de 10" són estàndard i s'inclouen en el preu inicial del M8 Gran Coupe de 303 BGN.

Però no s’inclou molt més: només el paquet “Competència” suma 35 leva. Afegiu més frens de carboni, pintura personalitzada, ventilació del seient i llums làser de 000 metres. Substituïu el vostre sistema d'àudio estàndard Harman Kardon per un sistema d'àudio Bowers & Wilkins i trobareu que esteu a prop del límit de 600 leva.

Pràcticament parlant, heu de desplaçar-vos fins a comprar aquest cotxe. Un BMW M5 "normal" us proporcionarà el mateix motor, les mateixes possibilitats, més espai i 200 quilos de pes menys i us costarà uns cent mil leva menys. Però ningú compra cotxes com el M8 Gran Coupe per motius pràctics. Els compra perquè el fan sentir omnipotent. I també els compra, simplement perquè pot.