El "divorci" més car i desvergonyit dels propietaris d'automòbils a la instal·lació de pneumàtics

El canvi de pneumàtics de primavera és una altra temporada "calenta" per als treballadors de les botigues de pneumàtics. Durant aquest període, s'han de guanyar sis mesos abans. Per aconseguir aquest objectiu, de vegades tots els mitjans són bons, inclòs enganyar a un client crédule. El portal AvtoVzglyad parlarà de l'estafa més monetària dels "mestres de pneumàtics i discs".

"Divorcis" sobre els temes de "vàlvules antigues", lubricació del cub del disc de fre (suposadament per no enganxar-se a la roda) i altres coses d'aquesta sèrie pal·litzen abans de l'anomenada "edició de disc". Qualsevol motorista és conscient que fins i tot una roda d'aliatge duradora pot doblegar-se i canviar de forma mentre condueix. Com a regla general, això succeeix a causa de l'impacte, quan es condueix per algun tipus de cop. I tothom està acostumat a detectar abollaments i violacions de la geometria de les llandes en el moment del canvi de pneumàtics estacionals.

I els empleats de muntatge de pneumàtics en són els més conscients, ja que l'operació de "dreçar el disc" és una de les més cares de les tarifes de les oficines especialitzades en serveis de "pneumàtics". Per a la devolució de les condicions d'una roda d'aliatge, poden demanar 3000 o fins i tot 5000 rubles. És molt més barat que comprar-ne un de nou. I trobar un disc nou amb exactament el mateix disseny que el que ha caigut en mal estat de vegades és simplement una tasca impossible.

Només per aquesta elecció al capdavant del propietari del cotxe - donar 5000 rubles ara mateix o comprar un conjunt completament nou de "casting" - i els astuts muntadors de pneumàtics compten. Però aquí està el problema: els clients amb les rodes danyades poques vegades vénen. Així que cal "crear-los". I això es fa de manera molt senzilla.

Abans d'equilibrar la roda, el mestre connecta imperceptiblement un petit imant al suport d'equilibri. A causa d'això, la roda entra al seient de manera desigual i, quan l'equip està encès, comença a donar un ritme. Al client se li mostren lectures salvatges a la pantalla de la màquina i se li diu que se suposa que tot està en un "disc tort".

I després, una proposta per arreglar-ho tot ara mateix, perquè a l'habitació del costat hi ha la màquina adequada. El propietari del cotxe espantat sol acceptar aquest servei addicional. I no s'adona que "darrere la paret" no fan res amb el seu disc, sinó que simplement al cap de 15-20 minuts tornen el "casting" al propietari. Al mateix temps, el pes magnètic s'elimina en secret del suport d'equilibri i, a continuació, el procés d'instal·lació del pneumàtic al disc "reparat" es completa sense cap problema.

Tothom està content: el client pensa que s'ha estalviat en un nou joc de rodes, i la instal·lació de pneumàtics rep literalment diversos milers de rubles de la nada. Per tant, quan us trobeu en una situació similar, en primer lloc, demaneu que el mestre que teniu al davant netegi el seient del suport d'equilibri i que torni a comprovar la vostra roda. Quan repetiu el resultat de la "roda torta", assegureu-vos d'insistir en estar present en persona durant el procés d'edició del vostre disc. Per regla general, aquestes mesures són suficients per fer que els muntadors de pneumàtics torts entenguin que milers de bojos no se't poden "reduir".