El cotxe elèctric més econòmic per a una família? Tesla Model 3. Amb el major abast? Tesla Model S
Contingut
L'empresa alemanya de lloguer de cotxes elèctrics Nextmove va provar diversos electricistes a la pista. Entre els vehicles provats, el Tesla Model 3 va tenir el menor consum d'energia, el Tesla Model S 100D va garantir l'autonomia més llarga i l'Audi e-tron el pitjor del grup.
En les proves van participar els següents cotxes:
- 1x Tesla Model 3 de llarg abast 74/75 kWh (segment D),
- 2x Hyundai Kona elèctric de 64 kWh (SUV del segment B),
- 1 Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segment E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segment E-SUV),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segment E-SUV).
Com que l'experiment es va dur a terme fa unes setmanes, resumirem només les troballes més importants.
El cotxe elèctric accelera a 130 km/h
Va resultar que quan es conduïa lentament per l'autopista a una velocitat de 130 km / h (mitjana 115 km / h), el Tesla Model 3 tenia el consum d'energia més baix:
- Tesla Model 3 (goma d'estiu) - 18,5 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona elèctric (goma d'estiu) - 19,1 kWh / 100 km,
- Tesla Model S (pneumàtics d'hivern) - 20,4 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona elèctric (goma d'hivern) - 20,7 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (pneumàtics d'hivern) - 23,8 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (goma d'estiu) - 24,1 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (càmeres en lloc de miralls) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (clàssic) - 28,4 kWh.
A aquestes velocitats, els cotxes oferien els següents rangs:
- Tesla Model S 100D - 480 km,
- Tesla Model X 100D – 409 km,
- Tesla Model 3 – 406 km,
- Hyundai Kona Electric - 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Val la pena afegir que probablement són mitjanes o predites pels cotxes, perquè els càlculs tenint en compte la capacitat de la bateria donen xifres lleugerament diferents.
> Volkswagen: les nostres bateries estan protegides durant els "primers anys"
El cotxe elèctric accelera a 150 km/h
A una velocitat de 150 km/h (mitjana: 130 km/h), l'ordre no va canviar gaire, només va augmentar el consum d'energia:
- Tesla Model 3 (goma d'estiu) - 20,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (pneumàtic d'estiu) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (pneumàtics d'hivern) - 22,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona elèctric (goma d'hivern) - 23,6 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (pneumàtics d'hivern) - 27,2 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (goma d'estiu) - 27,4 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (càmeres en lloc de miralls) - 30,3 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (estàndard) 30,8 kWh / 100 km.
Audi perd, el resultat és estrany
Els cotxes funcionaran amb bateria des de 428 quilòmetres (millor: Tesla Model S) fins a 275 quilòmetres (pitjor: Audi e-tron). El mesurament d'Audi aquí és força interessant: els cotxes restants van perdre un 12-14 per cent de la seva autonomia quan la velocitat va augmentar de 130 a 150 km / h. La pèrdua d'Audi va ser només del 9,5 per cent. Per què?
Ens sembla que hi ha dues possibles explicacions a aquesta situació. Bé, al volant d'Audi hi havia el propietari de l'empresa i l'iniciador de les proves, un home que ha perfeccionat durant anys les seves habilitats de conducció econòmica. Intuïtivament, podia conduir un cotxe de manera més econòmica que la resta del grup.
> Mercedes EQS - Mercedes S-Class elèctric [Imatge automàtica]
La segona explicació ja fa referència a la tecnologia: un dels Audi tenia càmeres en lloc de miralls. Els valors de l'interval s'han promediat, per tant l'absència de miralls pot reduir el consum d'energia i augmentar així l'autonomia amb una sola càrrega.
Aquesta explicació no és contraproduent, ja que Nextmove mesura el consum de les versions amb càmeres ("digitals") i miralls ("clàssiques"). Tanmateix, una anàlisi ràpida de les xifres presentades a les taules fa pensar que... s'ha comès un error. Segons la nostra opinió, les gammes reals d'Audi e-tron que es mostren a les taules s'apliquen almenys en un cas. Només versió amb càmeres en lloc de miralls.
Encara val la pena veure'l:
Això et pot interessar:
