Tracció a l'Audi 100 C4

Inicialment, el cotxe tenia una marca GCC BOGE amb una placa d'identificació AUDI, en algun moment el recorregut del pedal va canviar notablement i es va fer difícil moure's.

(anticipant el desconcert): sí, hi ha un kit de reparació per a aquest GCC que costa entre 8 i 11 dòlars. Però si enteneu el disseny d'aquesta unitat, queda clar que no hi ha res d'alta tecnologia i, en la majoria dels casos, les peces de goma fallen a causa de fuites o airejació de l'embragatge. No ens deixarem portar amb els "estalvis" i arriscar-nos comprant un GKS de JP GROUP, que és molt més car que un kit de reparació.

El desmuntatge no és gens difícil: drenem una part del líquid de fre del dipòsit, traiem la "paneta de palanca" de l'habitacle, després desenganxem el cablejat (per comoditat) i traiem el cartró a prop del pedal de l'embragatge. Van treure la mànega del GCS, després de substituir-la per un recipient pla per recollir líquid de frens. A continuació, podem desenroscar el tub d'acer del gcs i 2 cargols de fixació. Gairebé a punt, queda per desenroscar la part roscada del NSD. Sort si has aconseguit desenroscar manualment. Vaig haver de pujar amb una clau anglesa per girar lleugerament la "part roscada" i després desenroscar-la a través de la caixa.

La instal·lació és cap per avall.

El bombeig és el més interessant quan es substitueix el GSS per un Audi A6 C4. Tractant de bombar de la manera "clàssica", el líquid de fre es pot eliminar sense bombolles d'aire, però el cilindre esclau de l'embragatge no funcionarà ... El sagnat s'ha de fer al "retorn". Agafem una xeringa (jo vaig utilitzar 500 ml), la connectem amb un tub a la connexió del cilindre esclau de l'embragatge i omplim el sistema amb nou líquid de fre durant molt de temps i amb cura, escoltant el gorgoteig del dipòsit. Quan les bombolles deixin de fluir al dipòsit, agafeu l'accessori i proveu el pedal de l'embragatge. A punt.

No llencem les centrals de baixa tensió desmuntades! Amb el temps, serà possible comprar un kit de reparació econòmic i, si teniu ganes i temps lliure, feu-ne un recanvi.

Tard o d'hora, s'ha de substituir el cilindre mestre de l'embragatge.

El motiu per substituir l'HCC es caracteritza per signes com:

- Ha fallat el pedal

- El desenganxament de l'embragatge es produeix sota el terra;

- quan premeu l'embragatge, heu de prémer amb força el pom de la palanca de canvis;

- el pedal no torna a la seva posició original després de prémer-lo;

Si teniu aquests signes i no hi ha danys visibles al pedal, o una ruptura a la molla de retorn del pedal, i el sagnat no va ajudar, el vostre diagnòstic és la substitució de l'HCC.

En el meu cas, l'embragatge es va estrènyer només sota el terra i, de vegades, els engranatges s'encenen amb dificultat. Sagnar l'embragatge va ajudar, però només durant un temps, després del qual els signes descrits van tornar de nou.

Vaig comprar un Audi a6 c4 BOGE GCC original desmuntat; Afortunadament, aquesta peça es va desmuntar com a consumible i la vaig comprar per només 5 dòlars:

L'única diferència entre el GCC Audi 100 c4 i el GCC Audi a6 c4 és l'extrem doblegat del cilindre:

El GCC de l'Audi a6 c4 ja s'ha instal·lat als darrers centenars de crossovers Audi 100 c4 (1994).

Immediatament vaig comprar un kit de reparació a GCC perquè en el futur no pugés dues vegades al mateix lloc. Ert va triar l'empresa perquè va resoldre les pinces amb kits de reparació d'aquesta empresa i no hi ha queixes sobre la qualitat del material:

El kit de reparació inclou dues juntes de pistó de cilindre, un anell de retenció i una junta d'adaptador d'entrada de líquid de fre.

Per desmuntar el MCC, cal aixecar el casquet de la tija, treure l'anell de retenció i treure amb cura el pistó (ATENCIÓ, perquè el pistó pot disparar a l'ull, hi ha una molla a pressió):

Si no voleu comprar un kit de reparació nou, podeu provar de rentar les gomes antigues: atenció, en cap cas heu de rentar-la amb gasolina o dissolvent: les juntes de goma s'inflaran i mai no posareu el pistó sense mossegant les juntes. Rentar amb líquid de fre.

Immediatament vaig remullar els nous segells del pistó durant 15 minuts amb líquid de fre per suavitzar-los una mica i facilitar-los l'estirament del pistó:

Al final quedarà així:

A la mampara MCC, el més difícil, potser, és la instal·lació del pistó al cilindre. Per tal que el pistó entri més fàcilment i no xoqui contra els segells, vaig lubricar les parets del cilindre i els segells del pistó amb líquid de fre. Quan vaig inserir el pistó, em vaig assegurar que els segells no s'enganxaven balancejant-lo d'un costat a l'altre. Es necessita una mica de paciència per recuperar l'anell de retenció al seu lloc. Ho vaig fer amb dues mans, un tornavís i un clau:

Quan GCC està a punt per instal·lar-se, he eliminat el meu antic GCC:

Ens vam traslladar al capó. Amb l'ajuda d'aquesta pera, vaig treure el líquid de fre del dipòsit perquè el nivell estigués per sota de la mànega que surt a la dreta a la foto; aquest és el subministrament de líquid a l'MCC:

El meu antic GCC ja sembla cansat:

Primer, per a una comoditat futura, vaig obrir lleugerament el tub metàl·lic a la part inferior del cilindre (va al cilindre de treball). A continuació, va desenroscar els dos cargols que subjecten el cilindre al conjunt del pedal amb una clau hexagonal i va desenroscar la tija del suport a la part superior amb una clau oberta. No vaig treure l'anell de retenció del suport que subjecta la FCC al pedal, desenroscant només la tija del suport).

A les mans hi havia el miracle de Stellox:

Immediatament vaig trobar la causa del mal funcionament: el segell del pistó superior va gotejar, tot el que hi havia sota l'antera estava esquitxat de líquid de fre, és a dir, el sistema estava constantment ventilat, tot i que el cilindre semblava sec:

I aleshores vaig recordar les paraules d'un amic mecànic de cotxes: "Poseu-vos Meili, o més barat, una mena de Stellox rentat".

No gràcies.

Com que el tub de fre metàl·lic del cilindre vell es va cargolar des de l'extrem, i al nou entrarà des del costat, el vaig doblegar una mica (només això és un remake per a GCC A6> 100).

En canvi, el nou GCC:

Ho vaig enganxar tot correctament, vaig comprovar la idoneïtat del líquid de fre amb un dispositiu especial, vaig deduir la norma, vaig abocar-ne un de nou al dipòsit i vaig sagnar l'embragatge:

Vegeu també: Com activar smartlink a Skoda Rapid Skoda

La fletxa groga de la foto indica la vàlvula d'escapament, que es troba a la caixa de canvis sota la cremallera de la direcció:

L'accés és incòmode, sobretot si teniu un V-twin, però és factible:

Vaig utilitzar un trinquet petit amb un cap d'11 mm de llarg.

No tenia cap assistent, així que el vaig bombar jo mateix segons el següent esquema:

1. He augmentat correctament la pressió amb el pedal (es tornarà elàstic, encara que no immediatament);

2. Suporteu el pedal al PISO amb una taula:

3. Es va enfilar al capó, va desenroscar l'accessori, va sagnar l'aire i el va tornar a torçar;

4. Repetiu això 10 vegades afegint líquid de fre.

Un signe de sagnat adequat de l'embragatge: no hi ha bombolles quan s'allibera la pressió mitjançant la vàlvula de sagnat (es pot escoltar) i el pedal està ajustat a la segona pressió (potser a la primera).

Assegureu-vos de comprovar la idoneïtat del líquid de fre amb un dispositiu especial (comprat aquí). Va mostrar les regles.

Gràcies a Adelmann per l'informe il·lustrat que m'ha ajudat a trobar el sagnat de l'embragatge.

Després de la feina feta, el canvi de marxa ja es va fer possible a 2/3 del camí del pedal al terra, i es va fer fàcil canviar.

Si per alguna raó la substitució del GCC no us va ajudar, hauríeu de centrar la vostra atenció en els míssils anti-vaixell.

Sagnat i ajust de l'embragatge hidràulic de l'Audi 80 b3 i b4

L'ajust de l'embragatge de l'Audi 80 sèrie b3 i b4 és idèntic. El principi de funcionament és molt senzill, com en tots els Audis clàssics des dels anys 70, però hi ha etapes en què és difícil prescindir de determinades eines i accessoris. I no estan a tots els garatges. Per això, algunes àrees de treball poden no estar disponibles per a tothom (fins i tot un conductor experimentat). Però a continuació intentarem explicar-ho tot de la manera més clara possible, perquè tot el que es descriu s'ha provat a la pràctica.

Per ordre de treball

Comenceu desenganxant l'embragatge. Quan el pedal falla sense resistència (sense rebot), això pot significar que l'aire ha entrat a l'accionador hidràulic. L'extrusió habitual d'aire no millorarà la situació, cal trobar i desfer-se de l'esquerda, per la qual cosa es trenca l'estanquitat. Quan es restableixi l'estanquitat, cal esprémer l'aire.

També podeu comprovar l'accionament hidràulic de l'embragatge: inspeccioneu acuradament el cilindre mestre per detectar fuites (just a sobre del pedal de l'embragatge) i la zona del cilindre de treball (a prop del càrter). Si es troba condensat d'oli al cilindre, s'ha de substituir immediatament per un de nou. Pel que fa al cilindre de treball, cal netejar bé la zona que l'envolta per assegurar-se que tot està en ordre i que no hi hagi fuites.

Tot i que el líquid de fre entra al sistema d'embragatge des del mateix dipòsit que els frens, quan la fuita només afecta l'accionament hidràulic, el fre no corre perill. Com que la connexió a l'embragatge és més alta que al sistema de fre, sempre hi ha un subministrament addicional de líquid per a ells.

Com desmuntar el cilindre mestre de l'embragatge?

Aquesta operació s'ha de dur a terme de la següent manera:

1. Amb l'ajuda de mitjans improvisats, cal treure la màxima quantitat de líquid del dipòsit (xeringa o mànega).
2. Sota el tauler, traieu la prestatgeria del costat esquerre (a la cabina).
3. Col·loqueu un recipient pla o drap innecessari sota el cilindre mestre. Després de treure el tub d'entrada, espereu fins que surti el líquid restant.
4. Al costat esquerre del servofreno, traieu la línia de pressió que va al cilindre de potència (compartiment del motor).
5. Traieu els 2 cargols (hexagonal) del suport del cilindre mestre).
6. Premeu el passador aixecant primer el circlip de la palanca de l'embragatge i l'embragatge del cilindre mestre.
7. Traieu el canó amb cura (traieu-lo amb una deriva si està ajustat).
8. Abans d'instal·lar un cilindre nou, cal ajustar la biela, ja que pressiona sobre el pistó del cilindre mestre. En aquest cas, la palanca de l'embragatge s'ha de situar 1 cm per sobre de la palanca del fre.
9. Assegureu-vos també que la molla restableixi bé el pedal i que no s'enganxi al suport del bloc del pedal en la seva posició original.
10. Per ajustar la palanca, afluixeu la femella de control de la vareta girant-la en sentit horari o antihorari. Aleshores, no oblideu estrènyer la femella.
11. I, finalment, bombeja l'aire de l'accionament hidràulic.

A l'Audi 80, la palanca de l'embragatge s'instal·la amb una molla que, quan es prem, fa tornar el pedal enrere. Però potser el pedal no s'aixeca; això significa que ha entrat aire a l'accionador hidràulic (o s'ha enganxat una molla).

Com treure el cilindre esclau de l'embragatge?

1. Aixequeu la part davantera esquerra de la màquina, bloquegeu-la en aquesta posició.
2. A continuació, desenrosqueu el tub de pressió del cilindre de treball (abans que surti el líquid de fre, cal substituir un recipient net).
3. I afluixeu el cargol de fixació del cilindre de treball (cal treure el cilindre del càrter).
4. Apliqueu una palanca i un removedor d'òxid i corrosió.
5. Apliqueu una mica de lubricant al cilindre (a les parets del cos exposades) i després apliqueu una pasta (MoS2) a l'èmbol d'accionament).
6. Introduïu el cilindre esclau al cos de la caixa, empenyent fins que el cargol es cargoli al cos de la caixa.
7. A continuació, purgeu el sistema hidràulic de l'embragatge.

Mirem més de prop el sagnat de l'embragatge

Per bombejar necessiteu una eina especial. La majoria dels conductors habituals no disposen d'aquest dispositiu (molts tallers i serveis en tenen), de manera que podeu utilitzar el mateix mètode de sagnat que amb el sistema de fre, és a dir, amb una pèrdua mínima de qualitat del procediment:

• Desenrosqueu la vàlvula del cilindre de treball i la vàlvula de la roda davantera (dreta o esquerra, no importa) al voltant de (1,5) voltes;
• Connecteu aquestes dues vàlvules amb una mànega;
• Després de connectar la mànega i fixar-la, premeu el pedal de fre el més lentament possible 2-3 vegades: el líquid de fre fluirà des del sistema de fre a l'accionament hidràulic de l'embragatge;
• De nou, com que això és important, premeu suaument i suaument la palanca perquè la mànega no surti volant per la pressió;
• No oblideu mirar el nivell del líquid de fre al dipòsit;
• Quan l'aire deixa de passar pel líquid del dipòsit, podeu desconnectar la mànega i estrènyer els amortidors;
• Torneu a comprovar el líquid de fre.

Aquesta no és una manera difícil de purgar l'embragatge en un Audi 80. La seqüència de substitució, retirada dels cilindres principal i de treball també es va descriure anteriorment. Quan hàgiu fet tot això, podeu comprovar la reacció de la palanca de l'embragatge. Ara estàs molt més familiaritzat amb aquest sistema i podràs identificar el problema el més ràpidament possible.