Dispositius d'acoblament de tractors

La interacció cinemàtica i de potència dels enllaços de transport d'un tren de carretera amb un remolc es realitza mitjançant un dispositiu de remolc (Fig. 1).

Els dispositius d'acoblament de remolc (TCU) d'un tractor consisteixen en un mecanisme d'acoblament extraïble, un element amortidor i peces de fixació.

Segons el disseny del mecanisme d'acoblament desmuntable, els dispositius d'acoblament de remolc es divideixen en:

• ganxo (un parell de ganxos i llaços),
• agulles (un parell de passadors-bucles),
• bola (parell bola-bucle).

L'element amortidor utilitza molles helicoïdals, elements de goma i molles d'anell.

Els més estès als trens de carretera amb remolcs són els acoblaments de ganxo.

Figura 1 – Dispositius d'acoblament de tracció del tractor: 1 – receptor; 2 — carcassa de l'actuador; 3 – palanca de bloqueig; 4 — coberta de rei; 5 — coberta de la carcassa del mecanisme; 6 - primavera; 7 - marc; 8 – maneta de conducció; 9 — pivot central; 10 — cadira del rei central; 11 - femella de bloqueig; 12 — bloc de fusibles; 13 — fusible de desacoblament automàtic; 14 – tapa de la femella del ganxo del mecanisme final; 15 - nou; 16 — cos del dispositiu de remolc; 17– tap del dispositiu de remolc; 18 — coberta del dispositiu de remolc; 19 — ganxo de bloqueig de trinquet; 20 - pestell; 21 - ganxo

El ganxo del vehicle KamAZ-5320 (Fig. 2) consta d'un ganxo 2, la vareta del qual passa pels forats de la travessa posterior del marc, que té un reforç addicional. La vareta s'insereix en un cos cilíndric massiu 15, tancat per un costat per una tapa protectora 12, per l'altre costat per una carcassa 16. Un element elàstic de goma (amortidor) 9, que suavitza les càrregues de xoc en arrencar un cotxe amb remolc. des d'aturada i en circular per una carretera irregular, es troba entre dues volanderes 13 i 14. La femella 10 proporciona la precompressió del tope de goma 9. A l'eix 3 que passa pel ganxo, bloquejat pel trinquet 4, que evita l'enganxament bucle de desenganxar-se del ganxo.

Figura 2 – Ganxo de remolc: 1 – lubricador; 2 - ganxo; 3 – eix de ganxo de pestell; 4 — pestell de trinquet; 5 — eix de trinquet; 6 - pestell; 7 - nou; 8 — cadena de passadors; 9 - element elàstic; 10 — ganxo-nou; 11 — passador; 12 — carcassa protectora; 13, 14 — volanderes; 15 — cos; 16 — coberta de l'habitatge

Per acoblar un tractor a un remolc:

• freneu el remolc amb el sistema de fre d'estacionament;
• obriu el pestell del ganxo de remolc;
• instal·leu la llengüeta del remolc de manera que l'ull de l'enganxament estigui a nivell amb el ganxo de remolc del vehicle;
• Aixequeu el vehicle cap enrere amb cura fins que el ganxo de remolc descansi contra l'enganxament del remolc;
• col·loqueu l'ull de remolc al ganxo de remolc, tanqueu el pestell i fixeu-lo amb el mecanisme de trinquet;
• inseriu l'endoll del remolc a la presa del cotxe;
• connecteu els accessoris de mànega del sistema pneumàtic del remolc als accessoris corresponents del sistema pneumàtic del cotxe;
• connectar el remolc al vehicle amb una corda o cadena de seguretat;
• obrir les vàlvules de tancament per a l'accionament pneumàtic dels sistemes de fre del remolc instal·lats al vehicle (circuit monofilar o bifilar);
• Freneu el remolc amb el sistema de fre d'estacionament.

Un enganxament amb frontisses es diferencia d'un enganxament de ganxo a causa del mecanisme d'enganxament desmuntable.

El mecanisme d'acoblament desmuntable de l'enllaç de pivot (Fig. 3) consta d'una forquilla 17 (“receptor”), un passador 14 i un cargol. La cortina, situada al cos, consta d'un mànec 13, un eix, una corretja 12 i una molla de càrrega 16. La forquilla està connectada a la vareta 5 a través d'un eix 10, que proporciona la flexibilitat necessària de la transmissió en vertical. avió. En estat lliure, el mecanisme d'acoblament desmuntable està subjectat per un tope de goma 11 i una tira de molla 9.

Figura 3 – Tirador giratori: 1 – femella; 2 — màniga guia; 3, 7 - brides; 4 — element de goma; 5 - vareta; 6 — cos; 8 - coberta; 9 - primavera; 10 – eix de la vareta; 11 - tampó; 12 — bar; 13 — mànec 14 — pivot; 15 - bucle guia; 16, 18 — molls; 17 — forquilla; 19 - fusible

Abans d'acoblar el tractor amb el remolc, el pestell està "armat" per la nansa 13, mentre que el pivot 14 és subjectat per la pinça 12 a la posició superior. La primavera 16 està comprimida. L'extrem cònic inferior del pivot 14 sobresurt parcialment del bastidor superior 17 de la forquilla. El bucle del dispositiu de remolc entra a la guia 15 de la forquilla quan es baixa la cortina. La corretja 12 allibera la frontissa central 14 que, sota la influència de la gravetat i la molla 16, es desplaça cap avall, formant un ganxo. El fusible 14 impedeix la caiguda del passador 19 des del forat del comptador. Quan està enganxat, el llaç del contrari entra a la forquilla de l'enganxament i pressiona la part inferior en forma de con del passador 14, la qual cosa ajuda a aixecar-lo una curta distància i alliberar-lo. trinquet (pinça) 12 del passador.

La potència i la interacció cinemàtica dels enllaços de transport d'un tren de semiremolc la proporciona el dispositiu d'acoblament de la cinquena roda (Fig. 4).

Figura 4 – Camió tractor: 1 – xassís del vehicle; 2 — travessa del dispositiu de cadira; 3 — suport de cadira; 4 — plat de cul; 5 - oliador; 6 — ulls laterals de la cadira; 7 — suport de la cinquena roda; 8 — dispositiu de lliscament de cadira; 9 — esponja esquerra; 10: superfície de suport de la placa base; 11 - dit esponjós; 12 - passador; 13 — oliador; 14 – passador de fixació del mànec; 15 — eix de la barra de seguretat; 16 — fusible per alliberament automàtic del mecanisme d'acoblament; 17 — puny de bloqueig de trinquet de molla; 18 — eix del trinquet de bloqueig; 19 - moll de la lleva de bloqueig; 20 - puny tancat del gos; 21 — puny de bloqueig; 22 — eix del puny de bloqueig; 23 — mànec de pany de mànec; 24 — esponja dreta; 25 — frontissa; 26 — suport, 27 — màniga exterior; 28 — màniga interior; 29 — eix de la frontissa

L'acoblament de la cinquena roda s'utilitza per connectar i desconnectar el tractor del semiremolc, així com per transferir una càrrega vertical important del semiremolc al vehicle i la força de tracció del tractor al semiremolc.

El dispositiu proporciona acoblament i desacoblament semiautomàtic d'un tractor amb un semiremolc. El remolc està equipat amb una placa base amb un pivot (Fig. 5). El diàmetre de la superfície de treball del pivot està normalitzat i és igual a 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 – Perno de remolc del semiremolc per a l'acoblament a la quinta roda del tractor

L'acoblament de la cinquena roda (Fig. 4) es munta al bastidor del camió tractor mitjançant dos suports 3 connectats per una travessa 2. Els suports 3 tenen uns ulls sobre els quals s'instal·la el selló mitjançant dues frontisses 25, és una placa base. 10 amb dues projeccions laterals 6.

Els ulls laterals 6 de la cadira estan connectats rígidament als eixos 29 de les frontisses 25, proporcionant una certa inclinació de la cadira en el pla longitudinal. Els eixos 29 giren lliurement en els casquets de cautxú-metall 27 i 28. Aquesta solució proporciona una certa inclinació longitudinal del semiremolc en moviment, així com una petita inclinació transversal (fins a 3º), i per tant redueix les càrregues dinàmiques transmeses per el semiremolc al bastidor del tractor. Els eixos 29 estan protegits del moviment axial mitjançant plaques de bloqueig 4. A l'eix s'instal·la un lubricador 5 i es fa un canal per subministrar lubricant als casquilles de cautxú i metall 27.

Un mecanisme d'acoblament es troba sota la placa base del seient 10. Consta de dues nanses 9 i 24 ("mandíbules"), una nansa de bloqueig 21 amb una vareta i una molla 19, un pestell amb una molla 17, una palanca de control d'obertura 23 i un fusible de desacoblament automàtic 16 fixat a la placa base 10. utilitzant les agulles 11 i alhora poden girar al seu voltant, prenent dues posicions extremes (oberta o tancada). El mànec de bloqueig 21 també té dues posicions extremes: posterior - les nanses estan tancades, davant - les nanses estan obertes. El moll de vareta 19 contraresta el moviment del mànec 21 cap a la posició cap endavant. La vareta de l'articulació de bloqueig 21 es recolza contra la barra autodetonant 16. Així.

La vareta fusible 16 s'instal·la a l'eix 15 amb la possibilitat de la seva rotació per fixar o afluixar la vareta.

Abans de connectar el tractor al remolc, la barra de seguretat d'alliberament automàtic es posa a la posició "desbloquejada", que allibera la barra de bloqueig del mànec.

Per acoblar el tractor al semiremolc, gireu la palanca de control de l'enganxament cap endavant en el sentit de la marxa del vehicle. En aquest cas, el mànec de bloqueig es bloquejarà amb el pestell a la posició cap endavant. El conductor col·loca el tractor de manera que el pivot del semiremolc passi entre els extrems xafràns del seient i després entre les nanses. Com que el mànec està enganxat a la posició amartillada, introduir el passador a la ranura del mànec obre les nanses.

El puny s'allibera de la fixació pel pestell, recolza l'esquena contra les pinces i les manté en estat obert. Amb més moviment de la part posterior del tractor, el pivot actua sobre les nanses de manera que es tanquen, i la nansa, sota l'acció d'una molla, entra a les ranures de les cantonades de les nanses i ocupa la posició més enrere, que garanteix el seu bloqueig fiable. Un cop s'hagi produït el bloqueig, cal fixar la primera vareta girant la barra de fusibles d'obertura automàtica a la posició "bloquejada".

Per començar a moure's amb semiremolc, el conductor ha de: aixecar els rodets (o cilindres) del dispositiu de suport del semiremolc; connectar els capçals dels sistemes pneumàtics del tractor i el semiremolc; connectar cables elèctrics; alliberar el fre d'estacionament del remolc

Abans de desacoblar el tren de carretera, el conductor frena el semiremolc amb el sistema de fre d'estacionament, baixa els rodets (o cilindres) del dispositiu de suport, desconnecta els capçals de connexió del sistema pneumàtic i els endolls dels cables elèctrics.

Per desenganxar, heu de tornar a girar la barra de seguretat i la palanca de control d'alliberament i, a continuació, moure el tractor amb suavitat cap endavant en primera marxa. Com que l'eix es mourà a la posició cap endavant i es fixarà amb el pestell, el pivot del remolc sortirà lliurement de les nanses de caiguda.

Per augmentar la capacitat de càrrega d'un tren de carretera, s'utilitzen dispositius d'acoblament telescòpics escurçats, el principi de funcionament dels quals es basa en reduir la distància entre el tractor i el remolc durant el moviment en línia recta i augmentar-la en les corbes i les maniobres.

L'augment de la capacitat de càrrega dels trens de carretera està associat a un augment del nombre d'eixos i de la seva longitud total. Tanmateix, això provoca un deteriorament de la maniobrabilitat del tren de carretera i un desgast accelerat dels pneumàtics.

L'ús d'eixos de rodes i eixos de rodes redueix aquests inconvenients. Són de disseny senzill i requereixen baixos costos de producció i manteniment.

En els semiremolcs de dos i tres eixos, l'eix posterior gira sota la influència dels components laterals de les reaccions de la carretera a les seves rodes en girar.

Els eixos articulats augmenten l'alçada de càrrega i el centre de gravetat del semiremolc. Per tant, s'han generalitzat els eixos amb rodes giratòries.