Seat Cordoba - temperament espanyol o familiar?

Normalment arriba un moment a la vida en què neixen els nens. I aleshores tot es fa massa petit i, de vegades, als joves els costa acomiadar-se del seu cotxe esportiu preferit. A més, un autobús familiar és una cosa massa gran i massa "papa", i una furgoneta barata acostuma a ser vella i trencada. És possible comprar alguna cosa que conservi una mica de compromís?

Sempre ha estat i sempre serà que la combinació de sentit comú familiar i bogeria juvenil, o si us agrada -estupidesa en el sentit positiu de la paraula- és el Civic Type-R, el Focus RS i altres com ells. No obstant això, tenen un inconvenient. Tot i que són molt més barats que l'Audi RS6, encara són massa cars. Fins i tot utilitzat. Abocar els actius familiars en un cotxe de luxe amb una família en creixement és malauradament una mala idea, així que haureu de buscar un altre lloc. Preferiblement una classe completament diferent.

Pot ser una ximpleria, però prou fresca, relativament barata i un èxit és el Seat Cordoba, llançat el 2003. És cert que aquest no és el cim del ral·li o l'excel·lència estilística i no se sap quines són les sensacions de conducció, però dins, per exemple, de 20 zlotys, aquesta és una bona alternativa per a les persones que estan fartes de la paraula "Astra" o "Golf". . Encara que el cotxe és més petit. El Còrdova no és més que una versió de 000 portes de l'Eivissa una mica més bonica. Tots dos models es van produir amb la roda VW Polo, però en comparació amb aquesta, el Còrdova té dos ass a la màniga. En primer lloc, es tracta d'un Seat, no d'un Volkswagen, la gent no està tan disposada a comprar-lo, de manera que podeu aconseguir-ne un de segona mà a un millor preu. Encara que encara té un bon valor. I en segon lloc, trobar un Pole IV de 4 portes usat al nostre mercat és un miracle. La part posterior que sobresurt del Còrdova pot semblar dolenta, però a l'interior té el que voldria tenir un hatchback Polo: un maleter adequat. Té 4 litres i això és suficient perquè tota la família es relaxi. Per si mateix, té la forma adequada i és un avantatge molt gran, però la seva obertura de càrrega és com una escotilla: és massa petita.

El millor és que Còrdova competeix ferotgement amb la seva família a la sala d'exposicions i ara per encàrrec. No a tothom li agradarà el VW Polo a causa del petit maleter, però el Skoda Fabia es pot comprar fàcilment en una versió de 4 portes, i fins i tot en una camioneta. També sol ser una mica més barat que el Seat i igual de pràctic. Només té un problema menor: en comparació amb Còrdova, sembla tan tímida i tranquil·la, com si el seu dissenyador volgués amagar el fet que els amics l'han colpejat a l'escola primària. I això és el que ofereix Còrdova: les berlines petites poden tenir o no unes línies de carrosseria sorprenents, però els sofisticats llums posteriors i una part davantera de disseny agressiu estan en línia amb el que Seat considera el seu punt fort: esport i emoció. Tanmateix, el primer és diferent.

El cotxe ha de ser un cotxe familiar petit i econòmic. Bé, potser amb una mica d'emoció per fer pessigolles una mica l'ego del conductor. No obstant això, això no canvia el fet que el Còrdova és un cotxe tranquil per a l'ús diari i per fer front al trànsit de la ciutat. Per tant, és difícil d'entendre la intenció dels enginyers d'enfortir la suspensió perquè el conductor se senti incòmode, però encara no cridi per cops. En l'ús rutinari a les nostres carreteres, això és molest, però quan es tracta de la confiança de conduir, bé, aquí el petit Seat deixa enrere molts d'aquests cotxes. És una mica alt i estret, però no s'agita ni a les cantonades ni a les cantonades. I als pares joves els pot agradar: només el que hi ha sota el capó depèn de tot el plaer de conduir i les emocions esportives.

Amb els motors és diferent. La unitat de gasolina més petita és d'1.2 litres i 64 CV. El Còrdova està més orientat a la família, així que no el compreu: serà millor a l'Eivissa més petita, que funcionarà bé a la ciutat. Interessant: té tres cilindres, per això la cultura laboral d'aquesta moto és tan tan, però a baixes revolucions no s'escolta massa a l'habitacle. Per a una potència tan baixa, és bastant flexible i almenys intenta fer alguna cosa amb el cotxe per engegar-lo. A menys d'avançar, baralles amb un cotxe carregat, Déu n'hi do amb l'aire condicionat encès... doncs, sort en aquests assumptes. Un bon mínim és en realitat 1.4l 75km. 1.2 litres és avorrit, de manera que quan algú no pot manejar-lo com un ou, us sorprendrà la quantitat que podeu gastar en combustible. En 1.4L, normalment pots cabre fàcilment en 7L, i en el cas dels conductors tranquils, en 6. La dinàmica segueix sent un concepte abstracte, com unes vacances a Mart, però per a un simple moviment d'un lloc a un altre, aquesta bicicleta està bé. . Ba - en ràfegues, fins i tot els avançaments són força suaus, perquè girant-lo a gran velocitat, podeu donar una mica de vida al cotxe. No obstant això, a la llarga, això pot resultar avorrit: la versió de 85 cavalls de potència és més divertida a baixes revolucions, i la versió de 100 cavalls de potència en general. I al mateix temps, coincideix perfectament amb la naturalesa ofensiva del cotxe.

Com a la preocupació Volkswagen, també hi hauria d'haver un motor dièsel. Els TDI d'aquella època són famosos i els agradaven sobretot perquè llavors no es van trencar com la seva generació actual. Qui s'ha d'abandonar? Antic 1.9 SDi. Sí, és durador, però aquí acaben els seus beneficis. El 1.4TDI 70-80KM et sorprèn amb el retard turbo, però és bo per a l'economia: és flexible a velocitats baixes i demana ajuda a velocitats més altes. Tanmateix, ara és difícil comprar alguna cosa que fumi menys. El 1.9TDI a principis del segle 100 es va "carregar" en un nombre tan gran de cotxes a les nostres carreteres que és gairebé impossible no associar-lo. Fins i tot un so sec durant el seu funcionament. La versió més feble de 2000 cavalls de potència és més que suficient per a una conducció dinàmica de Còrdova. A l'inici de l'escala del tacòmetre no passa res, però a partir d'unes 130 rpm. el cotxe condueix bé i després es torna a esborrar. La versió forta és encara més gran i satisfarà la gran majoria.

Pel que fa a l'interior, acostuma a ser ombrívol, els materials són febles i sovint cruixen a l'hivern. A més, el material de les manetes de les portes es desprèn, però aquest és un problema amb la majoria dels cotxes VW d'aquell període. D'altra banda, la part davantera és molt còmoda. El rellotge està col·locat en tubs, tot és intuïtiu i llegible fins al dolor. El seient del darrere, en canvi, demostra que el Còrdova és un cotxe 2+2. Tampoc hi ha molt espai per a cames i cap, però els nens s'hi sentiran molt bé.

Les famílies joves sovint tenen por de les avaries del cotxe, però en el cas d'un Seat petit, normalment no hi ha res de què preocupar-se. En TDI, n'hi ha prou amb tenir cura de la substitució de la corretja de distribució, i la suspensió en si és duradora, tot i que cal saber que les barres estabilitzadores i els silent blocks del braç de control no els agraden les nostres carreteres. I tant és així que poden capitular fins i tot amb 20-30 mil. km. A més, sovint s'acumula aigua als fars, i els frens posteriors xinyeixen i s'han de netejar. Tanmateix, això no canvia el fet que per una petita quantitat de diners podeu comprar un cotxe bastant espaiós i relativament jove. I, després de tot, què no substituirà el teu cotxe esportiu prematrimonial favorit? Bé, no ho pots tenir tot, però almenys es veu bé.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]