Enllaç Seat Ibiza 1.4 (51 kW)

Com a resultat, els cotxes són cada vegada més esportius i dinàmics, cosa que, segons el motor instal·lat, també complementa l’aspecte amb el rendiment.

A Seat, la petita marca Eivissa és un bon exemple d’aquesta reestructuració. Segons ella, el cotxe, que era mitjà abans de la renovació, té un exterior més dinàmic. Amb ell, volen atreure nous clients, especialment clients joves que busquen cotxes bonics que també tinguin bones característiques de conducció. Ja eren a Eivissa abans de la reforma i, després, amb un para-xocs davanter agressiu del color del cotxe, nous llums posteriors i un para-xocs posterior modificat, van afegir un atractiu atractiu.

És cert, però, que estava equipat amb un helicòpter turbo-dièsel d’entrada al cotxe de prova, que només té 51 kW (70 CV), que no és prou proper per a l’autèntica aventura esportiva en carreteres obertes, però més que suficient per conduir per ciutat ... El motor té característiques com un funcionament fort, un temps de preescalfament en fred gairebé imperceptible i una bona flexibilitat superior a 2.000 rpm.

Per sota d’aquest límit, el motor, com molts turbodièsels del mercat, és pràcticament inútil, cosa que significa que és inevitable un ús més freqüent de la palanca de canvis. En principi, això no es pot considerar un desavantatge, ja que la caixa de canvis és fàcil d’utilitzar i la seva palanca de canvis serveix per a moviments curts i, si cal, molt ràpids.

Gràcies al motor moderadament potent, el xassís també és més que excel·lent. Considerem que el mecanisme de direcció és menys, només la retroalimentació és una mica pitjor, i ja està. El cotxe segueix bé la trajectòria prevista a través dels girs, respon bé a les ordres del conductor i, d'altra banda, la suspensió intercepta la majoria dels ressalts de la carretera amb prou efectivitat per no guanyar incansablement quilòmetres.

En resum: amb totes les bones característiques que tenia abans, el Seat Ibiza va aconseguir exactament el que més li faltava amb l'actualització: una imatge agradable, que és una de les primeres condicions en el procés de construcció de la imatge d'una marca esportiva.

Peter Humar

Sasha Kapetanovich

Enllaç Seat Ibiza 1.4 (51 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	11.517,28 €
Cost del model de prova:	13.770,66 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	51 kW (69 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,8 s
Velocitat màxima:	166 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1422 cm3 - potència màxima 51 kW (69 CV) a 4000 rpm - parell màxim 155 Nm a 2200 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 15 V (Bridgestone Firehawk 700).
Capacitat:	velocitat màxima 166 km / h - acceleració 0-100 km / h 14,8 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,1 / 4,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1106 kg - pes brut admissible 1620 kg.
Dimensions externes:	longitud 3977 mm - amplada 1698 mm - alçada 1441 mm - maleter 267-960 l - dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

(T = 26 ° C / p = 1001 mbar / propietari relatiu: 56% / estat de km metre: 12880 km)
Acceleració 0-100km:	14,9s
A 402 m de la ciutat:	19,7 anys ( 111 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	36,2 anys ( 144 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,2 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	18,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	170 km / h (V.)
consum de prova:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,0m
Taula AM:	42m

оценка

• Abans de la reforma, el Seat Ibiza era tècnicament un cotxe decent, però no tenia bon aspecte. Ara en té, de manera que també cal ajustar els resultats de les vendes.

Lloem i ens retreuen

xassís

el consum de combustible

volant sensible i precís

ergonomia del seient

flexibilitat fins a 1.750 rpm

soroll del motor

volant no comunicatiu

espai per a les cames posterior

interruptors de volant il·luminats