Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 portes)

Des de fa gairebé 22 anys, també convida a l'Eivissa de Seat, un petit cotxe urbà amb un aspecte característic. En aquest llançament, ha estat sotmès a control tecnològic durant diversos anys, que, malgrat la recent renovació, és clarament visible: en les dimensions internes (però també externes). Mentrestant, els competidors ja han crescut i han superat considerablement.

Pobre? No realment. Les dimensions interiors més petites que els competidors signifiquen menys espai, però també dimensions exteriors més utilitzables: als aparcaments, al garatge i a la carretera. En aquest cas, és difícil parlar d'un desavantatge o avantatge absolut.

El que més m'impressiona d'Eivissa és (en aquest cas) una antiga familiaritat: el motor. Aquest 1 litre TDI amb tecnologia de dues vàlvules és efectivament menys potent que el grup més modern de XNUMX litres TDI amb tecnologia de quatre vàlvules, i també és notablement un motor dièsel en general, però sens dubte és més amigable que ell.

Això pot semblar encara més pronunciat perquè aquesta Eivissa preparada per a la carretera inclina la balança a 1140 quilograms, però és així: l'Eivissa tira amb ella des del ralentí en endavant, la qual cosa significa que l'arrencada és fàcil i, quan cal. – També podeu engegar el cotxe ràpidament sense encendre el motor a altes velocitats. Aleshores, la potència del motor s'incrementa contínuament, que es pot controlar en ambdós extrems dosificant l'accelerador al pedal: per a una marxa tranquil·la i relaxada i per a una marxa dinàmica i dinàmica. La decisió depèn del conductor.

Les cinc marxes de la transmissió no semblen (ja) modernes, però en realitat són suficients gràcies al bon motor. Sisè seria benvingut reduir les revolucions (i el consum de combustible) a velocitats màximes (per tant, l'Eivissa navega a uns 200 quilòmetres per hora a 3.800 rpm en cinquena marxa), però per descomptat només si el conductor condueix principalment per autopista, i amb valentia. sobre velocitat.

La transmissió, inclòs el mecanisme de canvi de marxes fins a la palanca de canvis, també va demostrar ser excel·lent, que és una de les millors del grup. Juntament amb el motor, tot i que un “vell” turbodièsel, aquesta Eivissa és, doncs, una molt bona combinació: per a “salts de ciutat”, per fer visites turístiques o per fregar els pneumàtics en girs pronunciats; Gairebé totes les peces mecàniques, inclòs el xassís i la distància entre eixos més aviat curta, faciliten la implementació d'aquests desitjos.

En una Eivissa com aquesta, els seients esportius són baixos i els seients tenen un bon suport als laterals. Tanmateix, els anys d'Eivissa són els més famosos a l'interior: la forma és atractiva des de lluny, una mica menys propera i encara més (o no?) alterada pels colors de l'interior. Els dos terços inferiors de l'habitacle estan acabats en negre i gris carbó, matant gran part del que ha aconseguit el disseny interior dinàmic.

Els materials de l'interior (tauler de plàstic) se senten molt millorats, el botó del far principal sembla incòmode, però pel que fa a la usabilitat no es pot criticar, el sistema d'àudio era molt millor del que promet, i VAG també té cotxes amb més bonics i clars. i dispositius menys kitschs. La qualitat de construcció és molt bona, l'interior funciona de manera compacta i ens va impressionar menys la mecànica esportiva del volant de plàstic.

Hi ha un petit inconvenient: els retrovisors exteriors estan situats massa baix (aparcament!). Malgrat l'ampli espai, el rellotge, les dades de temperatura exterior i l'ordinador de viatge (en cas contrari precís) es combinen en una sola pantalla, les ranures del mig del tauler són interessants des del punt de vista del disseny, però digui el que es digui, sempre són més o menys cop dels caps dels passatgers davanters i el tap de farciment només es pot obrir amb una clau.

No obstant això, i gràcies a la mecànica encara excel·lent, aquesta Eivissa segueix (encara) rellevant. Potser és una mica incòmode ser classificat com a competidor pel preu. Però això ja és una qüestió d'analistes i clients domèstics.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	14.788,85 €
Cost del model de prova:	16.157,57 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	74 kW (101 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,8 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1896 cm3 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 4000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1800-2400 rpm.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes davanteres – Transmissió manual de 5 velocitats – pneumàtics 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,8 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1142 kg - pes brut admissible 1637 kg.
Dimensions externes:	longitud 3953 mm - amplada 1698 mm - alçada 1441 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	267 960-l

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Propietat: 52% / Estat, km metre: 1624 km
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 126 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,3 anys ( 161 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,3s
Flexibilitat 80-120km / h:	13,2s
Velocitat màxima:	190 km / h (V.)
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,9m
Taula AM:	42m

оценка

• En general, no és una cosa per jutjar, però l'Eivissa, com l'1.9 TDI Stylance, és un cotxe agradable i àgil que satisfà tant conductors tranquils com ardents. La seva millor part és sens dubte la mecànica.

Lloem i ens retreuen

gran motor

escalfament ràpid del motor

Transmissió

conductivitat

interior compacte

accessibilitat (cinc portes)

retrovisors exteriors reduïts

volant de plàstic

proporcionant dades en metres

cap avís de porta oberta

tap de dipòsit de combustible clau en mà