Seat Leon Cupra 290, els espanyols són encara més ràpids: cotxes esportius
Hi ha alguna cosa aclaparadorament fascinant en un motor compacte amb gairebé tres-cents cavalls de potència. No tant perquè és pràctic i maniobrable per la seva mida, sinó perquè no s’espera que funcioni tan ràpid.
La Seat Leon Cupra 290 Es tracta d’una versió millorada del ja ràpid Leon Cupra 280. Motor 2.0 TSI ara produeix deu CV. més, o 290 CV. a 5.900 rpm i un parell constant de 350 Nm entre 1.500 i 5.800 rpm. A més, els tècnics de Seat han treballat en el so d’escapament, ara clarament més adequat per a aquesta cavalleria. En realitat, és una Cupra habitual, una mica més ràpida i sorollosa, però, com veurem, no hi havia molt a millorar. Amb l’augment de potència, el Leon accelera de 0 a 100 km / h en 5,7 segons i arriba als 250 km / h.
Tot i això, girar-lo sembla normal Leon FR. És només a mesura que t'acostes que veus les insígnies, els tubs d'escapament bessons i les pinces de fre vermelles amb guió Cupra. Fins i tot les rodes de 19 polzades amb pneumàtics 235/35 suggereixen que aquest León necessita una mica de potència per contenir-se, però en general el Cupra 290 és un cotxe sobri.
GLI interior estan molt ben acabats i tenen una qualitat Volkswagen típica, però són més tallats i voluminosos que els seus homòlegs de Golf. El quadre de comandament està fabricat amb una sola peça de plàstic tou, mentre que els seients de retenció amb el logotip de Cupra s’elaboren a partir d’una combinació reeixida de pell i Alcàntara.
Fins i tot el volant no fa gala d'intencions de cursa, però el velocímetre a escala real de 300 km/h i els pedals d'alumini són pistes importants.
El costat obedient de Cupra
La Lleó comença girant la clau, despertant tranquil·lament el turbocompressor de quatre cilindres. Podeu triar entre diferents modes de conducció (comoditat, esport, cupra i últim personalitzat) que afecten la caixa de canvis, el motor, el diferencial i la direcció.
Relaxeu-vos mentre conduïu caixa de canvis DSG de sis velocitats es desplaça molt bé a 2.000 rpm, mantenint baix el consum de combustible (he pogut conduir 15 km / l de mitjana). De fet, el motor és elàstic, silenciós, però molt ajustat.
Per tant, la suspensió electrònica DCC fa que la conducció sigui vellutada còmodament sense provocar cap oscil·lació.
Ho sé per a un cotxe esportiu de 290 CV no és la millor manera de sentir-se relaxat i còmode, però de fet ho és. Cupra és un cotxe molt agradable en l'ús quotidià. La direcció és prou lleugera, el seient és prou alt, l’estèreo (estàndard) és molt potent i té totes les opcions desitjades del segment C, inclosos el control de velocitat, els sensors d’estacionament del darrere i el navegador amb pantalla tàctil de 6.5 polzades.
Mr. Hide
Manteniment Seat Leon Kupra pel bon camí, i descobrireu la seva segona cara. El mode Cupra estira tots els nervis de Leon, fent la pell més rígida, obrint la vàlvula d’escapament i fent que la direcció sigui més pesada.
Quan enceneu el gas per primera vegada, no us ho creieu. He conduït cotxes potents, però el motor Cupra sempre em sorprèn. La forma en què transmet el poder em recorda alguna cosa Nissan GT-R: el motor té un lleuger desfasament i tira com un tren de 1.500 a 6.000, amb un augment de parell d’uns 3.500 situant els pneumàtics davanters en crisi. Sincerament, els deu currículums addicionals són difícils d’aconseguir, però nosaltres creiem la nostra paraula. El diferencial de lliscament limitat controlat electrònicament intervé discretament; funciona raonablement bé sense provocar dures reaccions de parell a la direcció, però al mateix temps inhibeix molt bé el sotsiratge a la segona i tercera marxa.
La Cupra 290 és molt ràpid quan es barreja. Hi ha un munt d’adherències mecàniques per recolzar-se i el marc equilibrat el fa molt senzill i acollidor. La part posterior és realment ben fixada, però en cantonades estretes segueix les rodes davanteres precisament sense resistència. És molt fàcil conduir ràpidament amb el Leon: el DSG és puntual i ràpid com sempre, i la confiança que el cotxe inculca us fa sentir còmodes fins i tot a velocitats increïbles. Fins i tot la frenada proporciona més seguretat i el pedal, tot i que amb un gran esforç, es pot ajustar molt bé.
En comparació amb el Mégane RS, les coses semblen una mica més filtrades, tant pel que fa a la direcció com a la informació que prové del xassís, però aquesta és l’única situació en què els espanyols són inferiors als francesos.
Els amortidors DCC controlats electrònicament són el diable: eliminen gairebé completament el rodatge i el pas, però passen per forats amb una facilitat excepcional, permetent que les rodes romanguin sempre enganxades al terra.
Il звук des de dins no és tan agradable. Es nota el grunyit de la TSI de quatre cilindres, però cada vegada que canvieu a l’accelerador obert s’escolta un so carmesí des de la part posterior del cotxe. La insonorització, però, és molt precisa, però el so encara és una mica artificial.
Tot i això, des de fora, el so ni tan sols ho sembla. Motor STI té un so més agut i més salvatge i, quan es commuta i s’allibera, explota i dispara com la nit de Cap d’Any, cosa que t’obliga a apreciar finalment la banda sonora a l’alçada.
quotidià
La Seat Leon Cupra 290 deixa intactes les qualitats del Cupra 280, millorant molt el so i donant-li una mica més de CV, encara que faltés la potència. Cal lloar la seva capacitat de ser còmode i pràctic en moviment, però increïblement ràpid a la carretera (o més aviat a la pista). No és fàcil que un esportiu pugui combinar bé aquests dos aspectes, però sembla que han encertat a Seat. Fins i tot el quilometratge lent és bo per a un motor 2.0 turbo amb gairebé tres-cents cavalls de força, i si aneu amb compte, fins i tot podeu arribar als 15 km/l.
