Seat Leon Cupra St Cup: prova de cotxes de carreres a la pista – Cotxes esportius
Contingut
Seat Leon Cupra St Cup: prova de cotxes de carreres a la pista – Cotxes esportius
A continuació s’explica com fer-ho per a la Seat Leon Cupra ST Cup al Campionat Italià de Viatges TCS.
Sé que és divertit. IN estació de carro es tracta de cotxes dissenyats per a famílies, per a viatges llargs, que sens dubte no donen portes a la pista. Tanmateix, la història ens ensenya que els generalistes poden ser armes molt ràpides, com ara Volvo 850 R. el que va topar BTCCper exemple, o monstruós L'Audi RS4 Avant va córrer al "Ring"... Per això, quan m’assec en un seient de la Seat Leon Cupra ST Cup, no em sembla tan antinatural. Es tracta d’un cotxe de carreres que participa a la cursa Cupra ST Cup. Campionat italià de gira TCS, hereu natural Seat Ibiza Cupperò és molt més ràpid.
EL VESTIT NO FA EL SACERDOT
Il Campionat TCS Hi ha cotxes molt propers als de sèrie, és a dir: poc pensats. Per aquest motiu, ST, a primera vista, es tracta d’un Leon ordinari amb adhesius. Tanmateix, n’hi ha prou amb apropar-se a notar-ho caixa enrotllable de carreres, enormes frens Leon Cup (gran germana de les carreres males) le pneumàtics suaus i seient de competició... No obstant això, es tracta de canvis significatius que són imprescindibles per a les carreres de pista, perquè mecànicament els canvis són mínims. Motor 2.0 TFSI turboalimentat amb 300 CV estàndard, una mica més potent a causa de l’esgotament esportiu (també manllevat de la Copa); també Caixa de canvis DSG de 6 velocitats és el mateix que la carretera, igual que el diferencial mecànic controlat electrònicament.
En canvi, es canvien les molles i els amortidors.necessari per a la posada a punt.
Avantatge El Seat Leon ST és que té una distància entre eixos una mica més llarga. en comparació amb el hatchback, cosa que el fa més equilibrat i neutre a la corba. Per tant, és un gran punt de partida.
Vaig tenir sort muntar-lo a Vallelunga durant el cap de setmana de cursa, Però aquesta és una altra història. L’important és que el tinc Vaig passar molt de temps al volant.
RÀPID, SENSE ESFORÇ
La Seat Leon Cupra: un cotxe que conec bé... Com a cotxe de carretera, és increïblement ràpid, amb un motor que sembla superar significativament els 300 CV.pagar s’assembla Nissan GT-R en petites dimensions. La la versió de carreres manté la mateixa entrega però té molt menys pes; sensació meravellosa.
Il volant petit d'Alcantara ajuda a proporcionar una entrada de dades més precisa i precisa perquè pugueu orientar les vorades que entren i surten de les cantonades. ÉS UN cotxe molt ràpid... Al circuit de Vallelunga, és “només” quatre segons més lent que la Copa Leon, un cotxe professional que té molt poc a veure amb el cotxe de producció.
Els cotxes de carreres solen fer una mica de por, però aquest TS infon molta confiança com si ho sabéssiu sempre. Tanmateix, la part més difícil és esbrinar com treure el millor.
Durant les primeres voltes, trobo que frenar és una mica exagerat.. La maqueta de les tasses és monstruosa i el fet que hi hagi reforços de fre i ABS al ST (a diferència de la germana gran) et fa pràcticament disminuir la velocitat quan fas cantonada. Tanmateix, quan feu això, apareix l'ànima mig desperta de Lleó i, en lloc de mantenir-se plana i ferma, Cupra assenyala amb el nas com un estruç i comença a batre la cua. Afortunadament, Acabar la part davantera és molt difícil, almenys amb pneumàtics calents. – i el Seat Leon Cupra ST Cup està preparat per perdonar els vostres errors.
L 'el cotxe se sent tan "meu" al tacte que demano als mecànics que aixequin una mica l'esquena per millorar les corbes. N’hi ha prou amb altres 2,5 mm i el carrer Lleó canvia d’actitud: el nas ara és molt més ràpid i hi ha menys subviratge al mig d’un gir, a la pràctica: més girs.
È genial, com canvien els cotxes de carreres amb petites modificacions, són realment una gran escola per aprendre a sintonitzar.
NETEJA GRÀCIES
La neteja sempre compensa a la pista, però en aquest cas més. Desaprofitat i adormit Seat Leon ST Cup ha bolígraf en venda (també gràcies a slicks), i potser això ens equivoca. Això vindrà de entrar en torns és molt més difícil, cada cop més, però el cronòmetre remarà contra tu... Aquí també hi ha un secret moure, intentant dibuixar les línies el més netes possibles. El diferencial de lliscament limitat aconsegueix connectar a terra tots els CV sense problemes, però el gas a la sortida de la corba encara s’ha de dosificar amb prudència, en cas contrari el nas s’eixamplarà de sobte. Dirigit correctament, el ST vola i balla sobre vorades amb una facilitat increïble.
En poques paraules: per començar és un cotxe de carreres senzill, honest i perfecte... T’ensenya a convertir l’entrada en sortida (fora d’una cantonada), a tenir paciència amb el gas i a ser suau però decidit amb el fre, però al mateix temps, ofereix un rendiment gairebé impensable per a un station wagon gairebé estàndard. ...
Il preu per cap de setmana de carreres? Al voltant de 7.000 euros. Tanmateix, és assequible, sobretot si es té en compte els elevats costos d’aquest meravellós esport.
