Seat Leon ST FR — Leon transporter

El Seat Leon de tercera generació té una versió familiar. El cotxe té una silueta dinàmica, es dirigeix ​​bé i, quan cal, pot ser econòmic. Aleshores, quina és la versió ideal? No del tot.

L'Skoda Octavia Combi està aparcat a gairebé totes les cantonades, i el Volkswagen Golf Variant, com el Golf normal, normalment no agafa el pols de ningú. Afortunadament, hi ha una marca al grup que utilitza solucions de VW provades i contrastades, i alhora una mica més emocional. Per exemple Leona Set ST Estem provant la diversió que us pot aportar una combinació creada a la plataforma MQB.

Hem rebut una versió esportiva de FR (Formula Racing) per a la prova. Es distingeix de la resta per insercions addicionals (para-xocs modificats, insígnies FR a la graella i el volant, els llindars de les portes) i les grans llandes d'aliatge de 18 polzades. La part davantera del cotxe s'ha mantingut sense canvis en comparació amb el hatchback i encara atrau amb el seu aspecte dinàmic. Aquí hi juga un paper important la forma dels fars, que utilitzen LED en lloc de bombetes incandescents (i cremadors de xenó). Tot sembla molt impressionant, però quan conduïm de nit, vam tenir la impressió que l'abast de les llums hauria de ser una mica més gran.

El León té una silueta compacta, però sens dubte sembla més impressionant que la seva germana Octavia Combi. El porton del darrere té un angle d'inclinació força gran, que està dissenyat per donar al Leon ST un caràcter encara més agressiu. Malauradament, aquesta solució també té punts febles, ja que limita una mica la funcionalitat. El maleter és molt espaiós -587 litres, després de desplegar el sofà, la seva capacitat augmenta fins als 1470 litres-, però és més fàcil carregar una rentadora gran i pesada a Octavia. El maleter de la Leona és totalment ajustable a la línia de la finestra, i el llindar de càrrega baix combinat amb una superfície plana fa que sigui molt més fàcil d'utilitzar. S'elogien les pràctiques nanses que faciliten la inclinació del sofà. L'extrem posterior amb els distintius llums posteriors estrets completa l'aspecte. L'únic que no ens va agradar va ser la forma musculosa del para-xocs, que dilata visualment la part inferior del cos i el fa una mica més pesat.

Quan vam pujar al volant, ens vam sentir una mica... com a casa. És senzill, funcional i alhora familiar. Aquest és un avantatge de la majoria de vehicles del Grup Volkswagen. Tenen tots els elements principals situats de la mateixa manera, i alhora correctament i ergonòmicament. Només molt de temps per desenvolupar un ordinador de bord. Es controla des del volant: un sistema còmode, però al principi poc intuïtiu, es necessita un minut per pensar. Bona part de la informació també està disponible a la pantalla multifunció (integrada amb la navegació). El quadre de comandament, a diferència de l'exterior, no és estilísticament pretensiós, però crida l'atenció. Una solució interessant és la consola central, que és "esportiva" enfocada al conductor. Els materials d'acabat i la qualitat d'ajust dels elements han millorat respecte a la versió anterior de León, però la consola central és massa dura i desagradable al tacte. El volant, aplanat a la part inferior, descansa agradablement a les mans i... fomenta la conducció dinàmica.

La quantitat d'espai als seients davanters és satisfactòria: tothom hauria de trobar la posició òptima per a si mateix. La versió de prova estava equipada amb seients esportius que proporcionen comoditat i un bon suport lateral. El banc del darrere és una mica pitjor, ja que no hi ha espai per als genolls quan els seients davanters estan molt enrere; la línia del sostre baixa i inclinada també limita l'espai per al cap. La il·luminació de les portes laterals afegeix a l'ambient alegre. Això és només una addició estilística, però al vespre té un efecte positiu en l'estat d'ànim del conductor i els passatgers. Cal destacar l'alt nivell de seguretat passiva, ja que a més dels coixins d'aire i cortines frontals i laterals estàndard, els espanyols també utilitzaven un coixí d'aire per protegir els genolls del conductor. La versió provada inclou control de creuer actiu amb distància regulable, etc. assistent de carril. El recolzabraços està situat ergonòmicament: descarrega la mà dreta sense interferir amb el canvi de marxa. Hi ha dos llocs per beure al túnel del mig. No hi ha cap queixa sobre el sistema d'àudio Seat Sound (opció). És agradable per a l'oïda i té un subwoofer integrat opcional. El nostre seient de prova també comptava amb un sostre solar panoràmic. Aquest és un gadget útil que permet als passatgers gaudir dels llargs minuts que passen al cotxe.

oreneta dinàmica Leoni ST FR pur plaer. 180 CV i 250 Nm de parell, ja disponibles a 1500 rpm, fan una sortida dinàmica d'un lloc a un altre. L'ampli rang de revolucions, on el conductor té el màxim parell disponible, fa que aquesta unitat sigui versàtil. Malauradament, vam quedar una mica decebuts amb la resposta del cotxe en el rang de velocitat del motor més baix. El primer "cent" va aparèixer al comptador en uns vuit segons; aquest és un resultat molt digne (les mesures d'acceleració estan disponibles a la nostra prova de vídeo). La velocitat màxima és de 226 km/h. La caixa de canvis funciona amb precisió, de manera que el conductor ha de canviar de marxa amb freqüència i girar el motor fins a altes revolucions. El motor ronroneja bé sense ser massa insistent, però la versió FR podria utilitzar un sistema d'escapament una mica més pur. No obstant això, un bon rendiment no ho és tot, perquè el cotxe ha de ser previsible a la carretera. Seat va fer una gran feina amb aquesta tasca, perquè prendre corbes amb el Leon ST és un veritable plaer: no sentiu cap subviratge o rebot posterior desagradable. Ja en les versions bàsiques, no està malament, però aquí tenim una suspensió multi-enllaç reforçada addicionalment (les versions amb motors menys potents tenen un feix de torsió a la part posterior).

Combustió? En conduir amb força, podeu oblidar-vos del resultat declarat pel fabricant (5,9 l / 100 km). Premeu freqüentment el pedal a terra significa un consum de 9-9,5 l / 100 km, però donades les capacitats de la unitat, aquest és un bon resultat. Quan es vulgui organitzar una competició de conducció "per una gota", només aleshores els valors s'aproximaran als declarats pel fabricant. Durant la nostra prova, el cotxe va consumir una mitjana de 7,5 l/100 km en cicle combinat i uns 8,5 l/100 km en ciutat (en ús moderat). Curiosament, el conductor pot triar un dels quatre modes de conducció: normal, esportiu, ecològic i individual; en cadascun d'ells, el cotxe canvia els seus paràmetres en funció de les nostres preferències. En configuracions individuals, es canvien les característiques del motor, la direcció i la suspensió. El so del motor i la il·luminació interior (blanca o vermella) també són diferents.

Veure més a les pel·lícules

Si parlem de les deficiències del sistema d'accionament, aleshores la principal decepció va ser... la manca de telescopis per facilitar l'obertura del capó. Tot i que això es podria perdonar en opcions d'equipament més pobres, la necessitat de buscar un punt de peu fa malbé una mica la imatge del Lleó.

En resum: l'exemple de Leon ST mostra que fins i tot una furgoneta familiar pot tenir caràcter i destacar entre la multitud. Si està armat amb un motor potent i una bona suspensió, fins i tot els conductors amb mentalitat esportiva no se'n faran vergonya.