SEAT Leon X-Perience - per a qualsevol carretera
Els vagons modernitzats estan guanyant popularitat. No tenen por de cap carretera, són més funcionals, més barats i més còmodes que els SUV clàssics. El SEAT Leon X-Perience també crida l'atenció pel seu atractiu disseny de carrosseria.
La furgoneta multiusos no és nova al mercat. Durant molts anys només estaven disponibles per a gent rica: es van construir a partir de cotxes de classe mitjana (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) i superiors (Audi A6 Allroad o Volvo XC70). Els compradors de vagons compactes també van preguntar sobre l'augment de l'alçada de la marxa, la tracció a les quatre rodes i les cobertes de rascades. Octavia Scout va seguir un camí desconegut. El cotxe no va resultar ser un best-seller, però en alguns mercats va tenir una participació important en l'estructura de vendes. Per tant, no és d'estranyar que l'empresa Volkswagen hagi decidit ampliar la gamma de furgonetes tot terreny.
A mitjans de l'any passat, SEAT va presentar el León X-Perience. El cotxe és fàcil de reconèixer. L'X-Perience és una versió modificada del Leon ST amb para-xocs de plàstic, parafangs i llindars, insercions metàl·liques a la part inferior dels para-xocs i una carrosseria suspesa més lluny de la carretera.
Els 27 mm addicionals d'alçada al terra i les molles i amortidors revisats no van afectar el maneig del Leon. Encara estem davant d'un cotxe compacte molt competent que segueix de bon grat la trajectòria escollida pel conductor, tolera fàcilment els canvis de càrrega i elimina moltes irregularitats de la carretera.
Les diferències amb el clàssic Leon ST només es poden notar després d'una comparació directa. El Leon X-Perience reacciona menys bruscament a les ordres de direcció i roda més a les corbes (es nota el centre de gravetat) i assenyala amb més claredat el fet de superar els cops curts (la suspensió es reforça per mantenir un bon maneig).
Per apreciar plenament el xassís, cal circular per un camí malmès o de terra. En les condicions per a les quals es va crear la versió X-Perience, podeu conduir de manera sorprenentment eficient i ràpida. La suspensió absorbeix fins i tot els grans cops sense colpejar, i la carcassa del motor i de la caixa de canvis no es frega contra el terra fins i tot quan es condueix per una carretera amb rodes profundes. No es poden recomanar expedicions a terrenys reals. No hi ha cap caixa de canvis, cap bloqueig mecànic d'accionament, ni fins i tot funcionament fora de carretera del motor, la caixa de canvis i els "eixos" electrònics. Quan conduïu per superfícies soltes, només podeu reduir la sensibilitat del sistema de control d'estabilitat. En reduir la potència amb menys freqüència, podeu evitar problemes.
La necessitat d'instal·lar un eix posterior i eixos de transmissió no va reduir la capacitat del maleter de Leon. La furgoneta espanyola encara ofereix un gran espai de 587 litres limitat per parets convencionals. Després de plegar el seient del darrere, aconseguim 1470 litres sobre un terra gairebé pla. També hi ha un pis doble, ganxos i compartiments d'emmagatzematge per facilitar l'organització de l'equipatge. El saló de Leon és ampli. També reconeixem un gran avantatge per a les cadires. No només tenen un bon aspecte, sinó que també tenen un bon suport lateral i no es cansen en viatges llargs. L'interior fosc del León s'il·lumina amb costures taronges a la tapisseria reservada a la versió X-Perience.
Sota el capó del León provat funcionava el motor més potent que s'oferia: un 2.0 TDI de 184 CV, combinat per defecte amb una caixa de canvis DSG. El parell és fonamental per a l'ús diari. 380 Nm en el rang de 1750-3000 rpm, gairebé qualsevol canvi en la posició del pedal de l'accelerador es pot convertir en acceleració.
La dinàmica tampoc no dóna motius per queixar-se. Si fem servir la funció de control de llançament, al comptador apareixerà "cent" 7,1 segons després de l'inici. Perfil de conducció SEAT - Selector de modes de conducció amb programes Normal, Sport, Eco i Individual - facilita l'adaptació de la transmissió a les vostres necessitats. Alta potència i bon rendiment no vol dir que el Leon X-Perience sigui voraç. Per altra banda. La mitjana de 6,2 l/100 km és impressionant.
En condicions òptimes, les forces motrius es transfereixen a l'eix davanter. Després de detectar problemes de tracció o de manera preventiva, per exemple en arrencar amb gas al terra, 4Drive amb embragatge Haldex de cinquena generació enganxa la tracció posterior. L'XDS també s'ocupa del maneig en revolts ràpids. Un sistema que redueix el subviratge frenant el pas interior de la roda.
La llista de preus del Leon X-Perience s'obre amb un motor 110 TDI de 1.6 cavalls de potència per 113 PLN. L'augment de la distància al terra i el 200Drive fan que la versió base sigui una proposta interessant per a les persones que busquen una furgoneta omnipresent i estiguin d'acord amb el rendiment mitjà. Invertint una mica més -4 PLN- aconseguim un 115 TSI de 800 cavalls de potència amb un DSG de 180 velocitats. Per a les persones que recorren diversos milers de quilòmetres a l'any, aquesta serà la millor opció.
Bon rendiment amb baix consum de combustible combinat amb el motor 150 CV 2.0 TDI. (a partir de 118 PLN), que només està disponible amb una transmissió manual. Versió provada amb 100 TDI amb 2.0 CV. i el DSG de 184 velocitats es troba a la part superior de la gamma. El preu d'un cotxe comença a partir de 6 PLN. És alt, però justificat pel rendiment i l'equipament ric de León, que inclou, entre altres coses, tracció integral 130Drive, climatització de dues zones, tapisseria de semicuir, volant multirebut amb pell, il·luminació LED completa, ordinador de viatge, control de creuer, selector de mode de conducció i sistema de pantalla tàctil multimèdia, connexions Bluetooth i Aux, SD i USB.
La navegació de fàbrica requereix una cartera profunda. Un sistema amb una pantalla de 5,8 polzades costa 3531 PLN. Navi System Plus amb pantalla de 6,5 polzades, deu altaveus, reproductor de DVD i disc dur de 10 GB costa 7886 PLN.
Per gaudir al màxim del Leon X-Perience, val la pena escollir accessoris exclusius per a aquest model del catàleg d'opcions, que inclouen llandes de 18 polzades amb un front polit (PLN 1763) i una tapisseria de semicuir amb Alcantara marró i costures taronja fosca. (3239 PLN). Els rails cromats, combinats visualment amb insercions metàl·liques als para-xocs, no requereixen pagaments addicionals.
El SEAT Leon X-Perience no vol ser un SUV. Afronta perfectament les tasques per a les quals va ser creat. És espaiós, econòmic i permet utilitzar llocs menys freqüentats. En lloc de centrar-se en la carretera i preguntar-se quins cops esgarraran el para-xocs o esquinçaran el capó sota el motor, el conductor pot gaudir del viatge i contemplar el paisatge. Els 27 mm addicionals d'alçada lliure al terra realment marcan la diferència.
