SEAT Tarraco: demostrarà ell mateix com a líder d'equip?

El treball en equip amb èxit requereix un sistema operatiu específic. Segur que necessites una persona que lideri l'equip i que no només estableixi objectius, direccions i tasques, sinó que aporti energia positiva a l'equip i generi l'entusiasme necessari per treballar. Tanmateix, aquesta és una funció que comporta molta responsabilitat, per la qual cosa no tothom és apte per a aquest càrrec. El Seat Tarraco, designat pels fabricants com el model insígnia de tota la línia de la marca espanyola, podrà fer front a la tasca de cap d'equip? O potser va prendre aquesta posició per la seva mida? Ho vam provar al lloc més associat a Seat. A l'Espanya assolellada. 

El Tarraco no és només el SUV més gran de l'oferta de Seat.

Amb la seva introducció al mercat, el Tarraco marca un nou llenguatge estilístic per a la marca, que l'any vinent continuarà amb la propera generació de León. En primer lloc, la part davantera ha canviat: en primer pla veiem una gran reixa del radiador trapezoïdal, una nova forma de llums diürnes LED i un para-xocs agressiu emfatitzat.

A les fotografies tot això fa molt bona impressió, però quan vaig veure el Tarraco en directe vaig tenir un petit problema amb les proporcions. Els fars, en comparació amb la mida del cotxe, són una mica petits i els miralls laterals ni tan sols fan aquesta impressió: definitivament són massa petits. I no només pel que fa a l'estètica, sinó també la pràctica.

A la part posterior, l'element més característic del cotxe és l'àmplia tira de LED que s'ha posat de moda recentment, connectant els llums posteriors, que haurien d'ampliar visualment el cotxe. A la part inferior del para-xocs, veiem dos extrems plans del sistema d'escapament, que, de prop, resulten ser només imitacions poc modificades. Llàstima. Molt de. La línia lateral Tarraco fa la impressió que és una mica familiar. Correcte, com va resultar. Seat està vinculat a altres dos SUV VAG: l'Skoda Kodiaq i el Volkswagen Tiguan Allspace. Seat comparteix molts components amb els seus germans, però el més important és l'ús de la mateixa plataforma MQB-A que es troba en models més petits com l'Octavia.

Mirem dins...

Dins del vehicle, els dissenyadors van utilitzar moltes línies horitzontals per emfatitzar no només l'amplada del cotxe, sinó també el gran espai interior. He de reconèixer que el procediment va tenir èxit i hi ha molt d'espai. Val la pena subratllar que tant el conductor com els passatgers de la segona fila no es queixaran de la quantitat d'espai per a les cames i de sobrecàrrega.

També s'han fet molts canvis pel que fa al multimèdia. El centre del tauler està ocupat per una pantalla tàctil de 8 polzades amb la possibilitat de connectar el telèfon mitjançant Apple Car Play o Android Auto, tot i que poc a poc s'està convertint en l'estàndard en el món de l'automoció. A més, com el primer model, es pot equipar amb un rellotge virtual, on el conductor pot mostrar tota la informació necessària sobre la conducció, així com les estacions de navegació o de ràdio.

Igual que els clients de Skoda i Volkswagen, els possibles compradors de Tarraco poden triar entre versions de 5 i 7 places. Els qui optin per l'opció més gran haurien de tenir en compte que la tercera fila de seients és més una emergència perquè, malauradament, hi ha força espai per a les cames. L'avantatge, però, serà el volum del maleter, que és de 760 litres amb la tercera fila de seients abatida i només 7 litres menys en la versió de 60 places.

Hem comprovat com va!

El recorregut que ens van planificar els organitzadors de la presentació va transcórrer tant per l'autopista com per serpentejants de muntanya, fet que va permetre provar aquest gran SUV en diverses condicions. Tinc un potent motor dièsel de 190 cavalls de potència en combinació amb una transmissió automàtica DSG per provar. Malauradament, ja després dels primers quilòmetres, em vaig adonar que Tarraco no destaca en res d'especial en relació als seus companys. L'única pregunta és, hem d'arreglar allò que ja és bo?

El maneig no és el més precís del món, però això no és el més important d'aquest cotxe. Tot es tracta de comoditat, i aquí ho tenim en abundància. Un bon aïllament acústic de la cabina us permet comunicar-vos sense interrupcions fins i tot a altes velocitats de la pista. Els sis modes de conducció disponibles proporcionen comoditat en diverses condicions, i un dièsel raonable no buidarà la cartera del propietari a les estacions.

La gamma de motors Tarraco ofereix una selecció de quatre unitats: dues de gasolina i dues de dièsel. El primer és un motor TSI d'1,5 litres de quatre cilindres amb 150 CV, agregat amb una transmissió manual de sis velocitats i tracció davantera. El segon és un motor 2.0 amb una potència de 190 CV. aparellat a una transmissió DSG de set velocitats amb 4Drive. L'oferta també inclourà dos motors 2.0 TDI de 150 o 190 CV. Versió de 150 CV estarà disponible amb tracció davantera, manual de sis velocitats o 4Drive i DSG de set velocitats. La versió de major potència només s'oferirà en variants 4Drive i DSG de set velocitats. S'espera una versió híbrida en el futur.

Però el més important és el preu...

El preu d'un nou SUV de la marca espanyola comença a partir de 121 mil rubles. PLN i fins i tot pot arribar a 174 mil. PLN en cas de motor dièsel i tracció total. Després d'un ràpid càlcul, el Seat Tarraco costa uns 6. PLN més car que un Skoda Kodiaq equipat de la mateixa manera i una quantitat similar més barata que un Volkswagen Tigun Allspace. "Caixa? No ho crec". 🙂

Tanmateix, això no canvia el fet que Seat arriba una mica tard a l'entrada al gran mercat dels SUV. Una competició perfectament especialitzada gràcies als anys d'experiència serà difícil de superar. Creo els dits per Tarraco, però malauradament haurà de treballar dur per aconseguir clients al seu lloc.

Què passa amb la seva posició a la família Seat?

El germà gran de l'Ateca i l'Aron ha arribat correctament al cim? Crec que Tarraco té molt bones possibilitats d'esdevenir el líder de l'equip esmentat. Per què? L'arribada del Tarraco no només va omplir un buit en la línia de SUV, sinó que també va introduir i anunciar molts canvis que podem veure per a altres models en el futur. I això no vol dir que el líder de l'equip s'ha de convertir en un model a seguir per a la resta del grup?