Prova de Kia Cerato
Quines opcions va obtenir Cerato després d'un restil·latge lleuger i per què en alguns nivells d'ajust el sedan coreà era més barat que el seu predecessor
El preestilitzat Kia Cerato és recordat pels seus fars convexos amb un retall elegant, però la berlina actualitzada sembla estar arran de les marques premium alemanyes. Té les típiques fosses nasals verticals als laterals del para-xocs davanter i l’òptica del cap pressionada més fortament contra la graella del radiador.
El restil·lat Kia Cerato / Forte es va presentar a Corea el novembre del 2015 i va arribar a Rússia un any després. El retard es va deure a l’organització de la producció a Avtotor: s’hi va muntar una berlina prèvia a la reforma en cicle complet, però hi havia més punts soldats a la carrosseria del cotxe actualitzat. A més, es va dedicar temps a la certificació del vehicle amb el sistema de resposta d'emergència obligatori ERA-GLONASS. I aquests no són els únics canvis que va rebre la berlina després d'un lleuger restyling.
Una línia de sostre inclinada, un pas d’arrencada molt curt, una línia d’ampit alt: Cerato adopta un disseny i no sembla particularment pràctic. Al mateix temps, la seva distància entre eixos és la mateixa que la del Toyota Corolla: 2700 mil·límetres. Hi ha un ampli espai per a les cames a la part posterior i un espai per al cap per als passatgers, tot i la forta pendent del pilar C. El maleter del Cerato és un dels més grans del segment C: 482 litres. Curiosament, el Kia Rio, que és una classe inferior, té un maleter encara més gran: 500 litres. L'ampit baix i l'ampla obertura faciliten la càrrega, però encara no hi ha cap botó a la tapa de la bota. Haureu d’obrir-lo des d’un porta-claus, des d’una clau de la cabina o mitjançant un sensor especial que detecti de forma remota la clau de la butxaca; aquest és un dels canvis més útils després del restil·lat.
Un nou frontal amb escletxes de para-xocs verticals dóna al Cerato un aspecte més esportiu. El panell frontal, desplegat cap al conductor, les pales de canvi de marxes automàtiques i el pedal de gas del terra amb un acabat cromat, estan sintonitzats de la mateixa manera. El seient del conductor té un bon suport lateral, però no està situat en un punt alt esportiu. Els panells amb relleu de fibra de carboni són maldestres, però en general l’interior fa una bona impressió: peces cromades, una inserció suau plegada davant del passatger, pell amb costures als reposabraços de la porta i la visera de l’instrument.
Anteriorment, el volant estava fixat a la zona gairebé zero durant la conducció i fins i tot la possibilitat de canviar de mode ("còmode", "normal", "esportiu") no corregia la situació. Quan es va actualitzar la berlina, es va modernitzar l’amplificador elèctric: encara es troba a l’eix, però ara està controlat per un processador de 32 bits més potent en lloc d’un de 16 bits. El volant gira molt fàcilment, però al mateix temps la qualitat de la retroalimentació ha augmentat: la berlina es controla de manera més precisa i agradable.
El xassís Cerato encara està ajustat per a autopistes suaus amb corbes suaus. Articulacions i cops de velocitat, el cotxe va amb duresa i comença a balancejar-se sobre les ones. La suspensió no nota defectes menors, però en forats grans, per regla general, renuncia. No és propici per a males carreteres i un desnivell de 150 mil·límetres.
És difícil esperar esport d’un cotxe amb un motor base del mateix volum que el del sedan Rio: 1,6 litres. Tot i que el motor produeix més potència (130 contra 123 CV) i parell (158 contra 155 Nm), el propi Cerato és més pesat en més d’un centenari. A més, la transmissió està ajustada per a un estalvi de combustible, de manera que el sprint de 100 a 11,6 mph és decebedor als 9,5 segons. A revolucions elevades, el motor sembla massa fort, per això no voleu girar-lo gens. Al mateix temps, el consum de combustible a l'ordinador de bord no supera els XNUMX litres.
La versió amb un motor de dos litres de 150 cavalls sembla molt més preferible. L’acceleració d’un vehicle paralitzat triga 9,3 s, i el consum mitjà declarat no és molt superior al de la versió amb motor d’1,6 litres: 7,0 contra 7,4 litres. Hi ha almenys dos motius més per triar una berlina de dos litres. En primer lloc, s’ha abaratit i, en segon lloc, la majoria de les noves opcions estan disponibles exclusivament per a vehicles amb un motor de gamma alta. Només ella té la possibilitat de seleccionar modes de conducció en què es canvien les configuracions del motor, la transmissió i la direcció.
S'han revisat els nivells d'ajust de Cerato i s'han afegit noves opcions a la berlina. El cotxe es va tornar més segur no només a causa de la instal·lació d’ERA-GLONASS: els airbags laterals i els airbags de cortina ja apareixien en la configuració bàsica. La llista d’opcions inclou ara sistemes de control de punts cecs i ajuda per fer marxa enrere des d’un aparcament.
Després del restil·lat, els fars de xenó van resultar ser adaptatius i l'interior de Cerato va començar a escalfar-se més ràpidament a causa de l'escalfador elèctric addicional, que està disponible des del segon nivell de revestiment Luxe. La majoria de les innovacions, inclosa l’obertura remota del maleter, només estan disponibles per al cotxe de dos litres i en el model Premium de gamma alta. Per exemple, només a la part superior "Cerato" pot equipar-se amb una càmera de retrovisió, que es combina amb una pantalla multimèdia en color. La pantalla amb una diagonal inferior a 5 polzades és massa petita, però fins i tot amb un sistema multimèdia tan senzill, les berlines Kia actualitzades van començar a equipar-se el 2017. Al mateix temps, el Bluetooth apareixia als cotxes amb un motor d’1,6 litres i un sistema d’àudio “monocrom” a l’antiga. La situació és estranya tenint en compte que cee'd i fins i tot Rio ja tenen multimèdia amb grans pantalles tàctils i navegació.
La versió amb motor d’1,6 litres es va privar de l’opció Premium màxima, però el “automàtic” ara es pot demanar amb un equip bàsic. El preu inicial de la versió amb motor de dos litres i transmissió automàtica va caure de 14 a 770 dòlars. gràcies al nou paquet Luxe pressupostari. El VW Jetta i el Ford Focus més senzills amb "robots" i el Toyota Corolla amb un CVT costaran més.
Al mateix temps, per tal de reduir el cost de Cerato, es van eliminar algunes opcions. Per exemple, la berlina base va perdre el volant escalfat i les rodes d’acer ara són més petites, de 15 a 16 polzades en la versió prèvia a l’estil. Les rodes estampades R16 s’ofereixen ara en el segon nivell d’equip Luxe en lloc de les d’aliatge lleuger. I el seient del conductor amb suport lumbar ajustable ja no s’ofereix, fins i tot en la versió d’equipament màxim.
En el moment de la seva aparició a finals del 2016, Cerato va mantenir el preu base de la màquina de pre-estil: 12 dòlars. La versió Luxe fins i tot es va fer una mica més barata, mentre que la resta va afegir un preu entre 567 i 461 dòlars. Des del nou any, les berlines han tornat a augmentar de preu, principalment a causa del sistema de resposta d'emergència ERA-GLONASS. Ara la retallada base costa 659 dòlars. més car: 158 dòlars. La resta de nivells de retallada augmenten 12 $. No tant, tenint en compte que, a més del botó de pànic, s’hi van afegir nous equips. La berlina més senzilla amb un motor d’726 litres i transmissió automàtica és temptadora fins i tot després de la pujada del preu: 197 dòlars, però l’equipament més senzill només interessarà els taxis i els parcs corporatius.
El màxim de vendes de la generació actual Cerato va caure el 2014: més de 13 mil cotxes. Si afegiu els resultats de cee'd a aquest nombre, Kia tindria un avantatge absolut a la classe C. Llavors, les vendes de la berlina van començar a caure: el 2015, els coreans van vendre 5 unitats i, el 495, només 2016 cotxes. El resultat de l'any passat va estar influït per la situació de crisi del mercat i la disminució de la popularitat de tota la classe C i el canvi de producció a Avtotor. La versió actualitzada és capaç de millorar lleugerament la situació, però és poc probable que la canviï radicalment: el restil·latge va resultar massa modest. Cerato ha millorat en termes de comoditat, però encara li falta un sistema multimèdia modern i una millor adaptació a les males carreteres.
| Kia Cerato 1.6 MPI | Kia Cerato 2.0 MPI | |
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4560 / 1780 / 1445 | 4560 / 1780 / 1445 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 | 2700 |
| Distància al sòl, mm | 150 | 150 |
| Volum de maleter, l | 482 | 482 |
| Pes de càrrega, kg | 1295 | 1321 |
| Pes total, kg | 1740 | 1760 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 1591 | 1999 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 130 / 6300 | 150 / 6500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 157 / 4850 | 194 / 4800 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, AKP6 | Davant, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | 195 | 205 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,6 | 9,3 |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 7 | 7,4 |
| Preu des de, $. | 13 319 | 14 374 |
Els editors agraeixen a l'administració del poble de la casa "Little Scotland" la seva ajuda en l'organització del rodatge.
