Segmentació del motor: principi i utilitat

Com segurament ja sabràs, els motors de combustió interna (o millor dit de combustió...) estan formats per pistons que es mouen cap endavant i cap enrere en cilindres per la força de combustió que els empeny cap enrere. Un petit recordatori amb el diagrama següent:

Què seria sense segments?

És possible que noteu que aquí hi ha un petit problema... De fet, la cambra no està segellada, ja que hi ha un buit entre el pistó i el cilindre! En conseqüència, perdem potència, o millor dit, quan apretem, com si féssim una entalladura en un petard, aquest últim explota amb molta menys força... Per tant, cal quelcom que tapi aquest buit per poder aprofitar al màxim. de la força de combustió possible, així que vam inventar els segments... S'emboliquen al voltant del pistó i actuen com una paret segellada. En agafar el pistó amb la mà, podeu prémer els segments cap avall, demostrant la seva flexibilitat i capacitat d'adaptació a l'amplada del pistó (es mouen lleugerament com molles fins que toquen la paret).

Aquí teniu una part del motor exposat a l'exposició internacional. Observem, com al diagrama superior, que aquí no hi ha segmentació. Sembla que els directors d'aquesta exposició no van poder mantenir-los en aquest pla de tall (el fet de tallar el pistó devia complicar les coses).

I amb?

Ara que enteneu quin és el paper dels segments, és molt fàcil d'entendre quan veieu dos diagrames. Els cilindres ara es poden pressuritzar per millorar l'eficiència del motor. Tingueu en compte també que les vàlvules danyades (les "coses" verdes i vermelles del diagrama que s'obren i es tanquen) també provoquen fuites i per tant pèrdua de compressió... El motor ha d'estar completament segellat.

Estan presents al motor Ford Ecoboost, encara que els hi hagis de fer cas.

En resum, podem dir que el paper dels segments és el següent:

• No permetre que els gasos d'escapament entrin al càrter (sota el pistó)
• A més, no deixeu que l'oli pugi.
• Repartiu l'oli uniformement per la paret del cilindre.
• Apunteu la carrera del pistó de manera que funcioni recte (especialment no s'ha d'inclinar lleugerament durant l'aixecament...)
• proporciona la transferència de calor entre el pistó i el cilindre (pel contacte que estableixen entre la paret del cilindre i el contorn del pistó).

Diversos tipus de segments per a diversos rols?

Hi ha tres tipus de segments:

• Primer, tot el camí amunt, allà per protegir els altres dos de sota : l'objectiu és mantenir el motor en marxa durant molt de temps!
• El segon és, amb diferència, el més important perquè s'assegura que la part superior del cilindre estigui ajustada contra la part inferior... Per tant, ha de poder patir reduccions importants.
• El de la part inferior serveix per "escombrar" l'oli per enderrocar-lo, aquest és el segment del rascador. Per tant, la seva finalitat és no deixar oli a les parets, que podria provocar que s'encén quan el pistó es troba a la part inferior. Sovint sembla segments ondulats.

Quins són els símptomes dels segments danyats?

Els anells danyats provoquen una pèrdua de potència del motor (a causa de la pèrdua de compressió), però també solen provocar un consum d'oli. En efecte, aquest últim hauria de romandre en general darrere d'aquest últim (a la part inferior) per tal de lubricar els segments que freguen contra el cilindre (per evitar un desgast molt ràpid del motor) i no entrar mai a la cambra de combustió. En aquest cas, l'oli puja i es crema, fent que el nivell baixi (lògicament...). Un signe de la crema d'oli és el famós fum blau.

La preocupació és que la segmentació es produeix al mig del motor... Com a conseqüència, les reparacions són tan cares que de vegades (per motius econòmics) cal abandonar el motor i substituir-lo.

Comproveu vosaltres mateixos els segments

Gràcies a François de Garage Bagnoles i Rock'n Roll, mireu com podeu provar la segmentació. Tot i així, diguem que hem d'estar prou motivats, perquè almenys hem de treure la pila... Una prova més senzilla és comprovar la compressió de cada cilindre.

Proves de segmentació del motor 💥 Hyundai Accent 2002

Els vostres comentaris

Aquí teniu algunes ressenyes de comentaris (en targetes) publicats pels usuaris d'Internet. El sistema destaca les parts en què heu esmentat un segment de la paraula.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : S'han substituït 2 sensors d'arbre de lleves .. Consum d'oli més greu (1 l / 5 mil km) a partir de 60 mil km. Amb l'obstrucció múltiple de la solapa d'admissió (canviada 3 vegades durant 20 mil km), el WV no es va eliminar, i va requerir la instal·lació d'un dipòsit de vapor d'oli del cárter. segmentació Motors de gasolina 1.4 tsi del 2008 al 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Caixa de canvis fràgil (2n sincronitzador es cansa a 100 km/s malgrat el canvi d'oli de la caixa de canvis i la potència freda). Manca d'homologació del motor i de l'embragatge (somogudes, caigudes a velocitat mitjana, salts al punt de lliscament d'un motor calent en condicions urbanes) I, sobretot, un consum d'oli més que excessiu (000 litre per cada 1 km a partir de 800 km, es va produir per sense motiu aparent)... Això és segmentació el motor comença a fatigar-se, o la vàlvula de retenció d'oli està defectuosa, o ambdues coses. El problema és conegut i reconegut per Peugeot, però no és compatible.

BMW Sèrie 7 (2009-2015)

750i 407 CV Transmissió automàtica de 6 m de velocitat 2009, llandes d'aliatge amb acabat personalitzat exclusiu. : segmentaciós pistons .. juntes de tija de vàlvula .. guia de cadena de distribució trencada .. cabalímetre x2 HS. bomba d'aigua addicional calefacció HS…. respirador + mànegues x 2 HS .. broquets x 8 piezoelèctrics HS .. amortidors frontals x2 HS... Ect... ect... Bé, en cas de revenda, el nou propietari podria mantenir-se tranquil durant almenys 140 km, normalment... factura de manteniment total 000 23850 euros, inclosos 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 CV 5,210000 km 2004 Xapa Original 60 Amp : Problema 1 Llum d'advertència de l'airbag del passatger Problema 2 Junta de culata 200 km Problema 000 segmentació i un pistó que mostra un problema greu de dany trobat a 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 CV Caixa de canvis 5, 185 km, acabat de titani, 000 Flexifuel : Consum anormal d'oli, no hi ha fuites fora del motor, l'oli només es menja, sospita d'un segell de la tija de la vàlvula o segment cansat. En cas contrari, curses

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canals : El motor està tensat a 53000 km! 2 Causes possibles 1- La corretja de distribució humida, que data d'un període equivocat i que PSA no la recorda per a la seva correcció, s'està trencant, especialment després d'un període de no ús, com ara la restricció. Obstrueix el colador, la bomba d'oli i, finalment, esprem el motor. Quan el llum d'advertència d'oli s'encén, el PSA rep instruccions per substituir aquesta corretja directament 2- Error de configuració de la ECU que provoca una pressió de ralentí massa alta i una fuita d'oli al segon nivell. segment en carburació. PSA no ha recordat màquines per reprogramar ordinadors. Si la reprogramació es fa massa tard, segment danyada i el motor consumeix massa oli. L'absència d'un nivell o un augment del mal funcionament provoca la marxa del motor per falta d'oli.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canals : P0011, canviador de fase de l'arbre de lleves. La corretja de distribució s'ha desgastat en 170 km. Reparacions d'un defecte de marca conegut 000 €, cobertura del 3000%. consum excessiu d'oli, 50 l per 1.5 km. Veredicte segmentació hs. No hi ha suport de Peugeot: en el millor dels casos són lladres, en el pitjor són estafadors.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI de 180 CV Transmissió manual, 120000 km : Consum anormal d'oli (descobert després de comprar-ne un usat durant 20000 km). Després de comprovar el consum d'Audi Toulouse, es van oferir substituir els pistons, segment i bielles. Després de dures negociacions amb Audi França, la factura la va pagar Audi el 90% (400 euros de la meva butxaca). Des de llavors, el cotxe no consumeix gens oli. El sensor electrònic de nivell d'oli de vegades funciona per si mateix (a partir de 90000 km), de vegades informa d'un nivell baix quan el nivell és normal. (He comprat un manòmetre per comprovar-ho)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Substitució del motor per 70 km segmentació el motor estava recolzat pel 75% del cost de la meva butxaca amb un embragatge i un volant 2500 XNUMX. Per la meva part, aquest motor no és fiable.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 CV 91000km 1.8T 120 ambició de luxe 2009 г. : Consum d'oli, desgast segmentació

BMW Sèrie 3 (2012-2018)

Transmissió automàtica 318d 143 h, 150000 km de recorregut en el moment de la ruptura de cadena, 2015. : Així, l'agost de 2018, el cotxe tenia una mica més de 3 anys i un quilometratge de 150300 118000 km, i la cadena de distribució va fallar a l'autopista sense avís previ. L'únic que tenia abans era el llum d'avís d'oli que s'encenia a 136000 50 km i 1 1000 km. Jo era conscient dels canvis. Una gran lluita amb bmw pel suport, em van aconseguir coses de l'espai per no pagar al final només un 1% de suport i moltes mentides, perquè des del moment de la reparació el cotxe consumeix no gaire de 1000 litres d'oli per XNUMX. quilòmetres ... Però no hi ha cap preocupació per bmw abans, sempre que no superem els XNUMX litres / XNUMX km ... I quan vaig preguntar a un mecànic imparcial real, em va dir que tot és, per descomptat, una màquina, sense fuites, i l'única explicació que queda és aquesta segmentació desgastats als pistons, que explica l'excés de consum d'oli, així com el filtre de partícules, que està molt carregat i que he de netejar quan el cotxe va a la seguretat... Aquí hi ha la deshonestedat i la cobdícia bmw en tota la seva esplendor, perquè ho sabia des de l'avaria i la reparació, tot això, però també sabien que això els portaria a un mal funcionament, perquè és la manca d'oli el que explica, al seu parer, la cadena que es trenca 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

Transmissió manual 1.4 120 CV, 103 km, octubre de 000 : Falla del motor a 103 km, segment Pistó HS, cilindre HS que es fa un servei regular, no hi ha cap avís al quadre de comandament.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE de 115 CV Transmissió manual 110000km 2012 : Trencar segment... Consum d'oli digne dels vells temps.

Toyota Avensis (2008-2018)

Xassís 2.0 D4D 126 : Junta de capçal que filtra o es desgasta cada 100 km Hola; Vaig comprar el meu cotxe Toyota avensis 000l d2d 4 CV al maig de 126. Desembre de 2014, després de 2016 km de recorregut, la junta de culata va explotar, va ser necessari canviar el complex per substituir tot el motor segment, pistons,... inclosa la culata. Als 220 km, o uns 000 km utilitzant aquest nou motor, rebot, el motor s'escalfa, entro en contacte amb l'oli barrejat amb el circuit d'aigua. Trobeu Toyota encara amb fuites de la junta de culata!!. Estic esperant un pressupost que hauria de ser salat... perquè tot el motor s'ha de refer!!. El senyor de Toyota em va dir que podem anar més enllà i fer reparar el bloc del motor i la culata!! Tot això només per dir que aquest tipus de motor és fràgil i té un defecte de fabricació. casa de Toyota i es troba des del 100. Demano que si gent com jo s'enfrontaven a problemes similars a Algèria o en altres llocs s'hauria de presentar i unir forces per protegir Toyota, s'hauria de fer càrrec d'aquest defecte de fabricació i, per tant, els cotxes trencats haurien de ser reparats o recuperats per l'empresa matriu... Això és greu, el comprador paga, era molt car pagar aquests cotxes, escollint i confiant en un fabricant de bàscula i de renom internacional com és Toyota per proporcionar-nos aquest tipus de cotxes amb un motor que dispara cada 000 km d'ús.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canals : S'ha de substituir el motor. segment hs motors als 6 anys

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentació HS. Mal funcionament del motor a 60000 km. Falla oculta de Renault.

Alfa Romeo Julieta (2010)

1.8 TBI 240 CV TCT 40000 km 3 ANYS 7 MESOS : segment BREAK SUBSTITUIR EL MOTOR HS (D DESPRÉS DE L'ALFA NO TENIU SORT, HA ARRIBAT) BOTÓ DE PARTICIPACIÓ MÍNIMA QUE S'ALBLA EL SEIEN, ESTORETA DE BALLET SEMI-FORMA, INESTABLE DESPRÉS DE 3 MESOS

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV EDC, 41375 km, 1a matrícula 11/2013, arribada intensiva amb totes les opcions : Mal funcionament del motor sense avís després de 5 anys i 2 mesos Sense senyal d'advertència, conduir fins a l'aparcament de l'aeroport. Dues setmanes més tard, a 10 metres del motor, funcionant amb 2 suports, i apagat, el motor va fallar, segmentació Pancake en 3 cilindres de 4! Va proposar un reemplaçament estàndard, i després d'un petit desmuntatge amb Renault 80% PEC, i fa 2 mesos, una demanda per un defecte ocult. En aquest cas, caldria un 100% de PEC, sense oblidar el desbordament que vaig tenir durant 2/3 anys de l'ordre de 0.2, 0.3 litres a 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

Excavadora manual 1.2 Octubre 2016 21878 XNUMX km : segment al cilindre número 4 HS, per tant cal canviar el motor. Auto plus va revelar un problema amb un motor de gasolina 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km R: Motor substituït a 37 km, consum d'oli molt elevat, baix soroll de distribució. 000% recolzat per Renault i 90% pel concessionari on l'acabo de comprar fa 10 mesos. La bateria es descarrega després de conduir 1 km per l'autopista. Cal comprovar el control electrònic del generador. Soroll de l'aire condicionat per la circulació de gas i la congelació del condensador després de diverses hores de funcionament continu. Sense solució... Després de substituir el motor, els sensors d'aparcament davanters sovint funcionen sense cap motiu. Solucionat després de comprovar el feix. S'ha d'haver muntat incorrectament quan es va substituir el motor. Les esquerdes a la vora esquerra del seient del conductor són un problema comú amb aquesta tapisseria de pell sintètica...

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Bsr a tots? Després de la reparació del nostre tdi amarok, tot és níquel... Però des d'avui el fum del manòmetre és bo... Jsui estava confós. El motor ha estat reconstruït per professionals a les seves dimensions originals. Els segments estan invertits entre el segment de foc i el segon segment? Els segments no estan alineats? A?? mà... Sense soroll sospitós, RAS... Gràcies

Il J. 3 reacció (s) a aquest comentari:

• Taure MILLOR PARTICIPANT (2021-05-01 09:53:45): Normalment, els segments no són idèntics en forma i gruix. Conduir a mà, és clar. Les vàlvules es canvien o es trenquen? és possible oblidar-se dels segells de la tija de la vàlvula.
• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2021-05-01 17:57:37): Com de poc fum al sensor pot ser un problema? Si el nivell d'oli és normal, tot està en ordre.

  I en el pitjor dels casos, això suposaria falles d'encendida que condueixen a l'enviament de combustible al cárter (o control DPF: regeneració forçada, que provoca una injecció addicional).

  Gràcies de nou al Taure per compartir els seus coneixements... Perquè ho sap tot, noi!

• Eric (2021/06/03 12:36:39): hola a tothom. Ara tenim consum d'oli de motor...

  Parlaré immediatament amb el professional que treballava al quiròfan...

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Els comentaris van continuar (51 à 52) >> feu clic aquí

Escriure un comentari

Esteu a favor de frenar els cotxes a una velocitat de 130 km / h?