Secrets de la història del Ford Ranger 2022: per què el rival Toyota HiLux i el darrer cotxe australià principal és molt més nou del que pensàvem
Malgrat les proporcions i l'estil similars al Ford Ranger sortint, el 2022 T6.2 és una màquina completament redissenyada.
El Ford T6 Ranger, l'automòbil amb més èxit mai dissenyat i desenvolupat a Austràlia, veurà el seu canvi més gran en més d'una dècada quan finalment s'obrin els llibres de comandes en algun moment del segon trimestre del 2022, abans dels lliuraments a mitjan any. .
Segons l'enginyer en cap de T6, Ian Foston, el projecte P703 és més que una pell reelaborada, un tauler de comandament redissenyat i un motor V6 opcional amagat sota el capó com la sèrie F.
"Hi ha gairebé algunes peces en aquest cotxe que diríeu que són idèntiques al cotxe anterior", va dir. "Hi ha moltes coses del Ranger actual que són molt bones, com les proporcions, l'equilibri de vidre i acer en termes de visibilitat... i el que vam intentar fer amb coses que creiem que són bones i que ens agrada fer petites. ajustos per fer-lo més agradable en tots els sentits... per a nosaltres, gairebé tots els detalls d'aquest cotxe s'han readaptat o canviat.
El programa va començar el 2015, just després del llançament mundial del SUV germà Everest, per la qual cosa va trigar gairebé set anys a construir-se. Des del principi, se'l considera el Ranger, el Raptor i l'Everest de la propera generació, així com el Bronco, que pot o no arribar mai a Austràlia. El desenvolupament del T6.2 Ranger va començar el 2017.
Fins ara, Ford encara no ha revelat molts detalls importants sobre el Ranger 2022, com ara dimensions exactes, càrrega útil, pes, potència del motor, xifres de consum de combustible, característiques específiques de seguretat, nivells d'equipament, preus i altra informació.
La producció començarà a Tailàndia i Sud-àfrica (que estan jugant un paper important, ja que acaben de sotmetre's a una revisió massiva de la planta per millorar l'eficiència i la qualitat) a principis de l'any vinent, tot i que hi ha alguna cosa que encara no s'ha revelat.
Aleshores, amb tantes coses noves, per què no utilitzar T7 en comptes de T6.2? El Sr. Foston va dir que arquitectònicament el Ranger segueix sent el mateix que abans: un cos sobre un marc, el cos s'uneix d'una manera molt semblant i utilitzant tecnologies similars. Si el Ford esdevingués d'una sola peça o canviés significativament la posició del conductor, això requeriria un canvi complet de plataforma. Depèn de com es facin les coses.
Així, la majoria dels components de la carrosseria principal i del xassís del Ranger no canvien: la ubicació i l'angle del parabrisa, el sostre, les obertures de les portes davanteres, els seients, la finestra posterior i la ubicació del maleter, així com les dimensions generals, el que significa que a l'interior, Fins a Ford encara el classifica com a part del T6. Sobretot perquè Ford Austràlia segueix sent una classe de vehicles global.
Per entendre què va portar a aquest nivell de canvi del Ranger actual al nou T6.2, cal recórrer a una lliçó d'història: poc coneguda i molt bona!
La línia Ranger consta de XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak.
Quan Ford Austràlia va llançar el programa T6 cap al 2007 abans del seu llançament el 2011, no es pretenia que fos un autèntic camió de mida mitjana venut a 180 països (la majoria del món de Ford) com ho és avui. Amèrica del Nord clarament no estava inclosa al programa original. No obstant això, això va canviar a la dècada de 2010, i va requerir redissenys substancials al llarg de la vida del model existent per permetre-li utilitzar els diferents motors de gasolina i dièsel necessaris als Estats Units, així com altres estils de carrosseria, és a dir, les derivacions Everest (2016) i Raptor ( 2018) es venen a tot arreu, inclosa a Austràlia.
Això va conduir al desenvolupament de dues plataformes T6 diferents: el marc original d'una peça de primera generació que ha servit a tots els Rangers fins a la data (fins al 2022) (no fabricat als EUA) i el nou marc de tres peces de segona generació dissenyat. per a l'Everest, el Raptor i el mercat actual. Només el Ranger dels EUA.
El marc d'una sola peça té una sola estampació davantera i posterior per formar una secció de xassís quadrada i és una solució econòmica (llegiu: més barata) que utilitzen la majoria de camions. Però no permet una gran varietat. Això va canviar amb l'Everest del 2015 quan la plataforma T6 va evolucionar cap a un marc de XNUMX peces amb una nova pinça davantera de puntal davanter per adaptar-se a diferents motors, una part central i posterior escalable amb la nova bobina Everest/Raptor. -molla, així com suspensió posterior de molla. Això permet canviar la suspensió a la part posterior, la distància entre eixos regulable al centre i la modularitat del motor a la part davantera.
L'estil reflecteix l'actual camió de mida completa de la sèrie F de Ford per a Amèrica del Nord.
El Ranger 2022 6.2 és un marc de tres peces de tercera generació desenvolupat juntament amb el Ranger per al mercat nord-americà, però també substancialment diferent d'aquest, amb cada part i panell amb un número de matriu diferent, segons Foston.
"Fora de la plataforma, a partir de la plataforma T6 de tercera generació, tots els vehicles seran de diverses parts i el marc serà de tres parts", va dir. "El xassís s'ha reconstruït completament des de zero, tot és nou".
En resum, a part de l'estil, el canvi més important ha estat en les dimensions del T6.2: la distància entre eixos i les vies s'han incrementat 50 mm cadascun per acomodar variants V6 destinades al Ranger i altres models, inclòs el confirmat de 3.0 litres. motor turbodièsel. al bloc F-150, llançat a Amèrica el 2018, així com el motor de gasolina EcoBoost de 2.7 litres de doble turbo, que s'espera a Austràlia més endavant.
Per tant, tot el que hi ha davant del tallafoc del motor és nou, i requereix un canvi a una estructura hidroformada. No només conté una transmissió de mida V6, sinó que es diu que canvia significativament les habilitats dinàmiques a la carretera i fora de la carretera del Ranger i fins i tot permet instal·lar rodes més grans.
La plataforma s'ha redissenyat amb una distància entre eixos 50 mm més llarga i vies 50 mm més amples.
La direcció és un sistema electrònic de cremallera i pinyó de nova generació que es diu que és més fàcil de controlar, amb modes més seleccionables per adaptar-se als gustos del conductor, però sense canvis en la relació de transmissió bàsica d'abans.
L'amplada augmentada significa una suspensió davantera independent de molla helicoïdal redissenyada amb una geometria totalment nova, alhora que mou els amortidors més cap a fora que abans per a un millor rang d'ajust i una conducció més còmoda.
"És diferent", va dir el Sr. Foston. "Bobines, amortidors, braços de control inferiors, braços de control superiors, artells de direcció... geometria, tot".
L'articulació de l'eix també s'ha augmentat per a un ventall més ampli de possibilitats en models 4x4, amb angles d'aproximació i sortida millorats i un angle de ruptura "lleugerament" diferent (és a dir, una mica pitjor). Ford encara no ha publicat aquests números.
Es diu que el Ranger 2022 és millor aerodinàmicament.
Les propietats de refrigeració també han canviat significativament gràcies a l'estructura hidroformada. La part davantera del cingle significa que es pot instal·lar una gamma més gran de radiadors, cosa que permet una millor eficiència de refrigeració del motor i aire condicionat, especialment sota càrrega o en condicions molt calentes. Amb aquesta finalitat, també hi ha "ventiladors electrònics" desenvolupats a partir de l'actual Ranger nord-americà, amb refrigeració per aire forçat per a situacions de rastreig a baixa velocitat.
"Proporcionen un flux d'aire adequat fins i tot amb accessoris instal·lats", diu Foston, referint-se als cabrestants, les llums altes, les barres de rodatge i altres articles del mercat de recanvi que els propietaris instal·len cada cop més als seus vehicles. Com a resultat, l'empresa australiana ARB va treballar amb Ford per crear elements aerodinàmics.
S'ha fet un altre canvi a les portes: tenen una forma semblant però tenen diferents perfils, estampacions i eines, segells i treballs interiors, i les posteriors fins i tot s'obren més ample que abans per facilitar l'accés a l'interior.
A la part posterior, la suspensió posterior té nous ballestas, quatre a cada costat. Ford encara no ha parlat de la suspensió posterior amb molla del Raptor.
El T6.2 disposa d'un nou sistema electrònic de tracció integral a petició.
Com que ara s'ofereixen frens de disc a les quatre rodes en alguns equipaments (la versió nord-americana de l'actual T6 els té des del llançament el 2019), Foston va dir que això es va deure a les sol·licituds dels clients, reconeixent que la disposició disc/disc proporciona una millor frenada. rendiment. Quines variants rebran el que també es coneixerà més a prop de la data de llançament de T6.2.
Un altre canvi que millora el rendiment del T6.2 en carretera i tot terreny és el nou sistema electrònic de tracció integral. Té tracció permanent a les quatre rodes (4A) amb tracció variable davantera o posterior per a una conducció més segura per carretera on es necessita més tracció, així com sis modes de conducció com l'actual Raptor. Aquesta és una altra nova incorporació al Ranger a Austràlia, però només està pensada per a qualificacions més altes.
Les versions més econòmiques es mantindran amb la configuració estàndard 4×4 a temps parcial, que ofereix 4×2 (tracció posterior), 4×4 Low Range i 4×4 High Range. Encara sortint dels camins trillats, ara hi ha ganxos de recuperació dobles integrats a la part davantera i col·locats de manera més destacada per a un ús més còmode.
El llit ute ara està completament redissenyat.
Rob Hugo, cap de T6 Dynamic Experience de Ford, va dir que el nou Ranger s'ha provat àmpliament en temps fred a Europa, Nova Zelanda, Canadà i Amèrica del Nord i fins i tot s'ha provat en els llits dels rius tant en moviment cap endavant com en retrocés per reflectir millor l'ús del propietari. . . Això s'afegeix a les proves del desert a Àfrica, Austràlia i els EUA.
Parlant de l'eina comercial, ara el llit ute s'ha redissenyat completament amb un augment de 50 mm de l'amplada de la pista per permetre una paleta estàndard. El revestiment del llit ara està modelat, amb localitzadors de divisors funcionals per permetre als tradicionals fer les seves pròpies particions. Els punts de muntatge estan disponibles opcionalment als rails exteriors amb rails tubulars d'acer resistents, la superfície superior del cos baix està tapada (semblant a l'actual US Ranger) amb tapes retràctils per a una fàcil càrrega d'accessoris. Ara està tot millor soldat, de manera que els usuaris poden transportar més càrrega i utilitzar la cúpula de manera més còmoda.
A més, gràcies a la unitat del T6.2 per ser un cavall de batalla, el porton posterior actualitzat té butxaques de clip als dos extrems i una presa de corrent addicional de 240 W. S'ha instal·lat il·luminació sota els rails i s'ha instal·lat il·luminació de zona de 360 graus al voltant del camió, així com il·luminació de bassals als retrovisors exteriors per millorar la visibilitat a la nit. També és convenient canviar els pneumàtics a les fosques.
El porton posterior redissenyat té un banc de treball integrat.
Ford reconeix que s'han provat la majoria de competidors, inclòs el Toyota HiLux i el Volkswagen Amarok sortint, que, per descomptat, serà substituït per un T6.2 lleugerament redissenyat, tot i que Ford ha tancat absolutament qualsevol dubte sobre el cotxe de la marca alemanya.
El repte més gran va ser aconseguir l'amplitud de capacitat requerida des d'un camió 4x2 fins a un SUV 4x4 de producció.
"L'ample de banda (obligatori) va ser el repte més gran", va dir Foston.
"Penseu en l'ample de banda necessari per a l'Everest, que és el nostre producte més premium, luxós i més convenient, des del Ranger Single Cab Low-Rider fins als productes Bronco i Ford Performance que també arriben a aquesta plataforma. Com ho fem tot això i ampliem realment les capacitats de la plataforma... com equilibrar-ho bé? Va ser un repte per a mi aconseguir tot això.
"I crec que ho vam fer. I ho fem a tots els mercats on venem, als 180 mercats, fora d'una plataforma? Crec que l'equip ha fet una feina fantàstica.
"Vam agafar el que era el Ranger existent i vam sortir i vam dir que volem millorar".
