Servei - cadena de distribució oberta 1,2 HTP 47 kW
Des de fa un temps, 1,2 unitats HTP ocupen l'espai sota els capó dels propietaris de vehicles més afortunats o menys afortunats que pertanyen al gegant grup VW. Tot i això, poca gent sap quins són els riscos d’arrencar un motor. Per començar, recomano llegir l'article sobre els seus defectes i deficiències més habituals.
El bloc bàsic de l’1,2 HTP és un bloc de quatre cilindres de 1598cc reduït i modificat.3 amb una potència de 55 kW. La corretja de distribució es va eliminar de l'antic "sis" que impulsava l'arbre de lleves i es va substituir per una cadena de distribució, que, juntament amb el tensor hidràulic, havia de proporcionar un funcionament sense manteniment i una interferència mínima amb el funcionament normal de tot. bloc del motor. Tanmateix, va ser al revés. Després del llançament del primer motor de tres cilindres, va començar a aparèixer un dels errors més greus: un canvi en el temps de la vàlvula, sovint associat amb la mort de la unitat. Fins i tot l'actualització de 2007 no va eliminar completament aquest problema. Una millora radical no es va produir fins a mitjans de 2009 quan es va substituir l'enllaç de la cadena per una cadena dentada.
Per què passa això?
Una de les causes més comunes del salt de cadena és conduir a una velocitat inferior a la òptima (l'anomenada velocitat del tractor) i empènyer o estirar el cotxe. Quan el motor està apagat, la cadena només es tensa pel moll de tensió, que bàsicament només serveix per tensar temporalment fins que el motor comença a moure's. En casos rars, la causa també és començar amb una bateria morta, quan l'arrencada no pot desenvolupar la velocitat necessària per engegar el motor, que és proporcionada per un tensor de cadena hidràulic a través de la bomba d'oli, de manera que la cadena només es tensa per una molla de tensió. , que no és prou fort per fer girar el motor repetidament sense utilitzar un tensor hidràulic. A causa de la pressió insuficient de la molla, tampoc es recomana mantenir l'engranatge engranat quan s'aparque, especialment en pendents pronunciats. Moltes persones desconeixen aquest problema i deixen amb valentia la seva Fabia, Polo o Ibiza en pendents suaus, frenades directament per la transmissió, que pressiona el sistema de tensió. Assegureu-vos d'utilitzar un fre de mà, en casos extrems: una falca de fixació sota la roda. Això evitarà el problema descrit anteriorment.
Què fa que es salti la cadena?
Si la cadena rellisca, hi ha un canvi immediat en el moment de la vàlvula en relació amb els pistons. L’arbre de lleves “empeny” gradualment les vàlvules cap avall, primer l’admissió i després l’escapament (dues en el cas de 12 vàlvules i una en el cas de 6 vàlvules, quan només hi ha dues vàlvules per cilindre). Mentre un parell s’encarrega de l’entrada d’aire fresc, l’altre, després de l’encesa, elimina els gasos de combustió de la cambra de combustió. Més informació sobre el funcionament del distribuïdor de vàlvules AQUÍ. Així que vam saltar a la cadena, es va trencar el temps, es va canviar, el pistó del motor es desplaça cap avall després de l'explosió i haurien de seguir un parell de vàlvules d'escapament. Però això no passa, perquè la lleva ja gira en la diferència de fase com un motor. El pistó torna, però en aquest punt també s’estenen diverses vàlvules i es produeix una col·lisió mortal que acaba amb la destrucció de les vàlvules, danys (punció del pistó) i, com a conseqüència, danys al propi motor.
Quina és la conclusió?
Els costos de reparació no són els més econòmics, ja que en la majoria dels casos cal preveure una reparació o substitució extensa de tot el dispositiu. Per tant, no es recomana conduir a una velocitat inferior a 1500 rpm (també per sobreescalfament). No empenyeu mai el cotxe, no estireu i substituïu la bateria dèbil, que molts es carreguen honestament cada dia al soterrani, per una nova de gran qualitat per evitar altres problemes. Us desitgem molts quilòmetres d’èxit.
