Fluid de servei ATP Dextron

El fluid de servei ATF Dexron (Dexron) és un producte molt estès als mercats de diferents països i és utilitzat activament pels propietaris de diverses marques i models de cotxes. El fluid especificat, que també s'anomena sovint Dextron o Dextron (i a la vida quotidiana aquests noms no del tot correctes s'utilitzen molt àmpliament), és un fluid de treball en transmissions automàtiques, direcció assistida i altres mecanismes i conjunts.

En aquest article, veurem què és Dexron ATF, on i quan es va desenvolupar aquest fluid. A més, es prestarà especial atenció a quins tipus d'aquest fluid existeixen i com es diferencien els diferents tipus, quin Dextron ha d'omplir les transmissions automàtiques i altres unitats, etc.

Tipus i tipus de líquids Dexron

Per començar, avui podeu trobar fluids des de Dexron 2, Dexron IID o Dexron 3 fins a Dexron 6. De fet, cada tipus és una generació independent de fluid de transmissió, comunament conegut com Dexron. El desenvolupament pertany a General Motors (GM), que va crear el seu propi fluid de transmissió automàtica Dexron el 1968.

Tingueu en compte que la indústria de l'automòbil en aquells anys es trobava en una fase de desenvolupament actiu, els grans fabricants d'automòbils de tot arreu van desenvolupar toleràncies i estàndards per als olis i fluids de transmissió. En el futur, aquestes toleràncies i especificacions es van convertir en un requisit obligatori per a les empreses de tercers que produeixen fluids per a automòbils.

• Tornem a Dextron. Després del llançament de la primera generació d'aquests fluids, 4 anys més tard, GM es va veure obligat a desenvolupar la segona generació de Dextron.

El motiu és que l'oli de balena es va utilitzar activament com a modificador de fricció a la primera generació, i el propi oli d'engranatges es va tornar ràpidament inutilitzable a causa de l'elevat escalfament de la transmissió automàtica. Se suposava que una nova fórmula resoldria els problemes, que va constituir la base de Dexron IIC.

De fet, l'oli de balena s'ha substituït per oli de jojoba com a modificador de fricció i també s'ha millorat la resistència a la calor del producte. Tanmateix, amb tots els avantatges, la composició tenia un greu inconvenient: la corrosió severa dels elements de transmissió automàtica.

Per aquest motiu, s'han afegit inhibidors de corrosió al fluid de transmissió per evitar la formació activa d'òxid. Aquestes millores van donar lloc a la introducció del producte Dexron IID el 1975. També durant el funcionament, va resultar que el fluid de transmissió, a causa de l'addició d'un paquet anticorrosió, tendeix a acumular humitat (higroscopicitat), cosa que condueix a una ràpida pèrdua de propietats.

Per aquest motiu, Dexron IID es va eliminar ràpidament amb la introducció de Dexron IIE, ple d'additius actius per protegir contra la humitat i la corrosió. Cal destacar que aquesta generació de líquid s'ha convertit en semisintètica.

Així mateix, convençuda de l'eficàcia, al cap de poc temps l'empresa va llançar al mercat un líquid fonamentalment nou amb característiques millorades. En primer lloc, si les generacions anteriors tenien una base mineral o semisintètica, el nou fluid Dexron 3 ATF es fa sobre una base sintètica.

S'ha comprovat que aquesta solució és resistent a altes temperatures, té excel·lents propietats lubricants i protectores, i manté la fluïdesa a baixes temperatures (fins a -30 graus centígrads). Va ser la tercera generació que es va fer veritablement universal i va ser àmpliament utilitzada en transmissions automàtiques, direcció assistida, etc.

• Fins ara, l'última generació es considera Dexron VI (Dextron 6), dissenyada per a la transmissió automàtica de sis velocitats Hydra-Matic 6L80. El producte va rebre propietats lubricants millorades, viscositat cinemàtica reduïda, resistència a l'escuma i a la corrosió.

El fabricant també posiciona aquest líquid com una composició que no requereix reemplaçament. En altres paraules, aquest oli s'aboca a la transmissió automàtica durant tota la vida útil de la unitat.

Per descomptat, en realitat, l'oli de la caixa de canvis s'ha de canviar cada 50-60 mil quilòmetres, però és obvi que les propietats de Dextron 6 han millorat notablement. Com mostra la pràctica, Dextron VI també perd les seves propietats amb el temps, però s'ha de canviar amb menys freqüència que el Dextron III obsolet.

• Tingueu en compte que fa temps que diferents fabricants fabriquen fluids de transmissió automàtica, mentre que els productes es fabriquen sota la marca Dexron. Pel que fa a GM, la preocupació només produeix aquest tipus de fluids des del 2006, mentre que altres fabricants d'oli continuen produint Dextron IID, IIE, III, etc.

Pel que fa a GM, la corporació no es fa responsable de la qualitat i propietats de les generacions anteriors de fluids, encara que es continuen produint segons l'estàndard Dexron. També es pot assenyalar que avui dia els fluids Dexron poden ser estàndard o HP (alt rendiment) per a transmissions automàtiques que funcionen en condicions severes.

També hi ha Dexron Gear Oil per a diferencials i embragatges, Dexron Manual Transmission Fluid per a transmissions manuals, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid per a caixes de canvis robòtiques de doble embragatge, Dexron per a la direcció assistida i altres components i mecanismes. Hi ha informació que General Motors està provant l'última generació de fluids per utilitzar-los com a oli d'engranatges per a CVT.

Quin Dexron omplir i és possible barrejar Dexron

En primer lloc, és important decidir quin tipus d'oli es pot i s'ha d'abocar a la caixa. S'ha de buscar informació al manual, també es pot veure el que s'indica a la varilla d'oli de la transmissió automàtica.

Si la tija està marcada amb Dexron III, és millor abocar només aquest tipus, que és una garantia del funcionament normal de la caixa. Si experimenteu amb transicions del líquid recomanat a qualsevol altre, el resultat és difícil de predir.

Anem allà. Abans d'utilitzar un o un altre tipus de Dexron ATF, cal tenir en compte per separat les condicions climàtiques en què es trobarà el cotxe amb una transmissió automàtica. GM recomana utilitzar Dextron IID a regions on les temperatures no baixin de -15 graus, Dextron IIE fins a -30 graus, Dexron III i Dexron VI fins a -40 graus centígrads.

Ara parlem de la barreja. La pròpia General Motors fa recomanacions de mescla i intercanviabilitat per separat. En primer lloc, es pot afegir un altre oli amb especificacions tècniques al volum principal del fluid de transmissió només dins dels límits determinats per separat pel fabricant de la transmissió.

A més, en barrejar, hauríeu de centrar-vos en la base base (sintètics, semisintètics, oli mineral). En resum, en alguns casos encara és possible barrejar aigua mineral i semisintètics, però, quan es barregen sintètics i oli mineral, es poden produir reaccions no desitjades.

Per exemple, si barregeu Dextron IID mineral amb Dextron IIE sintètic, es pot produir una reacció química, precipitaran substàncies que poden provocar una fallada de la transmissió automàtica i la pèrdua de propietats del fluid.

També recomanem llegir l'article sobre si els olis d'engranatges es poden barrejar. En aquest article, aprendràs sobre les característiques de la barreja d'olis d'engranatges, així com el que has de tenir en compte a l'hora de barrejar l'oli a la caixa de canvis d'un cotxe.

Al mateix temps, el mineral Dextron IID es pot barrejar amb Dextron III. En aquest cas, també hi ha riscos, però són una mica reduïts, ja que moltes vegades els principals additius d'aquests líquids són similars.

Donada la intercanviabilitat de Dexron, llavors Dexron IID es pot substituir per Dexron IIE en qualsevol transmissió automàtica, però Dexron IIE no s'ha de canviar per Dexron IID.

Al seu torn, el Dexron III es pot abocar en una caixa on es va utilitzar el líquid Dexron II. No obstant això, la substitució inversa (retorn de Dextron 3 a Dextron 2) està prohibida. A més, en els casos en què la instal·lació no preveu la possibilitat de reduir el coeficient de fricció, no es permet la substitució de Dexron II per Dextron III.

Està clar que la informació anterior només és orientativa. Com mostra la pràctica, és òptim omplir el quadre només amb l'opció que recomana el fabricant.

També és acceptable utilitzar anàlegs, una mica millorats pel que fa a propietats i indicadors individuals. Per exemple, canviar de Dexron IIE sintètic a Dexron III sintètic (és important que la base d'oli base i el paquet d'additius principal romanguin sense canvis).

Si cometeu un error i ompliu la transmissió automàtica amb un líquid de transmissió no recomanat, poden sorgir problemes (lliscament del disc de fricció, desnivell de viscositat, pèrdua de pressió, etc.). En alguns casos, els embragatges es poden desgastar ràpidament i requereixen reparació de la transmissió automàtica.

Resumir

Tenint en compte la informació anterior, podem concloure que els olis de transmissió Dexron ATF 3 i Dexron VI són avui força versàtils i adequats per a un gran nombre de transmissions automàtiques, direcció assistida, així com per a altres components i mecanismes de vehicles GM.

També recomanem llegir un article sobre què és l'oli de transmissió manual Lukoil. En aquest article, coneixeràs els avantatges i els contres de l'oli d'engranatges Lukoil per a transmissions manuals, així com què cal tenir en compte a l'hora d'escollir aquest producte. No obstant això, les toleràncies i recomanacions s'han d'estudiar per separat en cada cas, ja que en caixes antigues potser no és molt aconsellable canviar de Dexron 2 a Dexron 3. També és important recordar que l'actualització a un nivell superior sovint està bé (de Dexron IIE a Dexron3, per exemple), però sovint no es recomana tornar d'una solució més moderna als productes heretats.

Finalment, observem que és millor utilitzar inicialment només el fluid de transmissió adequat especificat pel fabricant, així com canviar l'oli en transmissions automàtiques, direcció assistida, etc. de manera oportuna. Aquest enfocament evitarà problemes i dificultats associats mescla, així com quan es canvia d'un tipus d'ATF a un altre.