Articulacions de conducció del cotxe: com conduir sense danyar-les

La reparació d'un eix de transmissió sol ser car. Per evitar-los, comproveu l'estat de les cobertes d'articulació i no conduïu de manera agressiva.

Hi ha dos tipus principals d'articulacions d'accionament: externes i internes. El primer es troba al costat de la caixa de canvis, el segon, a prop de les rodes.

En la majoria dels cotxes, la conducció es transmet a les rodes davanteres. Per fer-ho possible, els eixos cardans han d'acabar amb juntes articulades, que alhora -a més de transmetre potència (par)- permetin girar les rodes mogudes. Cada eix motriu acaba amb dues frontisses.

Vegeu també: Suspensió del cotxe: una revisió després de l'hivern pas a pas. Guia

Als vehicles de tracció posterior, les juntes giratòries permeten transferir el parell entre la transmissió final i l'eix motriu.

Com cuidar les articulacions de conducció?

Aquests elements tenen una llarga vida útil i és difícil determinar quant de temps s'han de substituir. La vida útil depèn del propi conductor -el seu estil de conducció- i de l'estat de les botes de goma de les frontisses. Les avaries solen afectar vehicles de tracció davantera, on les frontisses s'han de carregar amb un gran angle. En aquestes condicions, la seva força es redueix.

– Una de les causes dels danys a les juntes universals és l'arrencada sobtada del cotxe amb les rodes girades, sobretot quan llisquen al seu lloc – diu Piotr Burak, gerent de servei de Skoda Pol-Mot Auto a Bialystok. - Les juntes en aquest cas estan sotmeses a càrregues elevades. És cert que no hauria de passar res terrible després d'unes quantes vegades, però cal recordar que la vida útil de les articulacions s'escurça.

Vegeu també: Com conduir un cotxe per reduir el consum de combustible i el nombre d'avaries del cotxe

Un altre motiu de la fallada de les juntes cardanes dels cotxes és el mal estat dels seus recobriments de cautxú. No són difícils de fer malbé. N'hi ha prou amb conduir un cotxe pel bosc o topar-se amb branques diverses vegades per trencar el refugi. El cautxú envelleix i prem, de manera que la seva resistència als danys mecànics disminueix amb el temps.

Una coberta trencada supura oli d'articulació, sorra, brutícia, aigua i altres residus recollits de la carretera mentre conduïu. Aleshores, fins i tot uns quants dies són suficients perquè l'articulació es col·lapsi i sigui apta només per a la substitució.

I ja no serà barat. Si trobem aquest defecte a temps, pagarem PLN 30-80 per la coberta als tallers, segons la marca i el model del cotxe. La seva substitució s'hauria de fer per uns 85 PLN. A més de substituir la coberta, apliqueu un nou greix i netegeu la frontissa.

Tanmateix, si ens veiem obligats a substituir tota la frontissa, els costos poden ser diverses vegades més elevats. L'operació en si no és complicada, per la qual cosa serà barat - fins a 100 EUR. Pitjor amb pagar per un conjunt. Costa entre 150 i 600 zlotys. A ASO, el preu pot pujar fins a mil zlotys, perquè els mecànics carregaran la frontissa amb l'eix de l'eix.

PUBLICITAT

Evita grans despeses

És fàcil comprovar l'estat de les cobertes de les frontisses de la unitat. N'hi ha prou amb girar les rodes al màxim i comprovar si hi ha esquerdes, distorsions o talls a la goma. Allà on els vostres ulls no el puguin veure, feu servir els dits per assegurar-vos que no perdi greix. Per descomptat, el més convenient és comprovar en un canal o en un ascensor. Per tant, cada vegada que el cotxe es fa servir al taller, cal comprovar les connexions, o més aviat l'estat de les seves cobertes.

Símptomes de fracàs

En el cas de frontisses externes, és a dir. situat més a prop de les rodes, la principal causa de preocupació hauria de ser un cop a la zona del nucli quan s'afegeix gas amb les rodes completament invertides o crepitjant. Amb el pas del temps, la cistella amb frontisses es trencarà, com a resultat, el seu contingut simplement s'esfondrarà, el cotxe no marxarà i hauràs de trucar a una grúa. Tot i que l'engranatge estigui enganxat, les rodes no es mouran.

Cal recordar que les connexions, com qualsevol peça consumible, estan subjectes a desgast. Així que no espereu que durin tota la vida del vostre cotxe.

Vegeu també: Amortidors: com i per què hauríeu de cuidar-los. Guia

"Pel que fa als símptomes de fallada de la frontissa interna, sentirem una pallissa específica, una vibració de tot el cotxe durant l'acceleració", explica Petr Burak. - Poques vegades passa, perquè les frontisses exteriors es desgasten més sovint, però passa. 

En resum: A part de comprovar l'estat de la protecció de les articulacions d'accionament i l'estil de conducció correcte, no hi ha res que el conductor pugui fer per allargar la vida de les articulacions. Tampoc hi ha intervals de drenatge recomanats.

"Només ho fem quan sentim senyals que indiquen que no funcionen", confirma Paweł Kukielka, cap de servei de Rycar Bosch a Białystok. – Aquests elements tampoc solen ser reparats. Sempre hi ha un intercanvi que triga una mitjana d'una a dues hores. Hi ha fàbriques especialitzades que reparen costures, però sovint el cost és més elevat que comprar un reemplaçament nou.

Recordeu:

* No afegiu gas bruscament amb les rodes ben girades,

* Comproveu mensualment l'estat de les cobertes de la junta d'accionament,

* cada vegada que es revisi el cotxe al servei, demaneu al mecànic que comprove amb cura si les cobertes estan en bon estat,

* una tapa de connexió trencada s'ha de substituir immediatament abans que es faci malbé la connexió,

* símptomes com el soroll o els cops a la zona de les frontisses durant la conducció han de ser un senyal per visitar el taller, en cas contrari ens arrisquem a immobilitzar el cotxe. 

Text i foto: Piotr Walchak