Els sis models nous més interessants de la Xina: com MG, Great Wall i Haval podrien sacsejar el mercat australià
Concepte Lynk & Co 393 Cyan amb motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres de 03 CV.
Ha estat un any dur per a molts a la indústria de l'automòbil, des de la disminució de les vendes fins a la mort de Holden, però un grup està vivint un any memorable; Fabricants d'automòbils xinesos.
Cada cop és més clar que el 2020 es perfila com un any en què els australians han adoptat cotxes xinesos en nombre significatiu, amb les marques xineses amb un creixement mitjà de dos dígits en comparació amb un mercat que està en fort descens.
Un dels motius de la millora és el creixement de la indústria de l'automòbil xinesa en el seu conjunt, ja que el país ara acull el mercat d'automòbils més gran del món. Això va fer que les empreses amb poca història entréssin a la indústria de l'automòbil amb l'esperança d'obtenir beneficis, de la mateixa manera que els EUA van generar desenes de marques d'automòbils fa aproximadament 100 anys.
Noms com Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte i Brilliance seran desconeguts per a la majoria dels australians. Però en aquest mercat atapeït, han sorgit alguns grans jugadors per desenvolupar marques més reconeixibles com Great Wall, Haval i Geely. Fins i tot MG és ara una empresa d'automòbils xinesa, i l'antiga marca britànica està ara sota el control de SAIC Motors, una empresa estatal xinesa que també opera LDV (amb el nom de Maxus a la Xina) i l'esmentada Roewe.
Com que la indústria xinesa està en moviment, hem seleccionat alguns dels vehicles més interessants per venir al país. Tot i que no tothom arribarà aquí, la mida i l'abast del mercat significa que aquí hi ha alguns cotxes realment fantàstics.
Hawal DaGo
Big Dog (aquesta és la traducció literal del nom) és un nou SUV de Haval, que d'alguna manera combina elements de Suzuki Jimny i Toyota LandCruiser Prado.
Combina bé amb el Prado, una mica més curt però amb més distància al sòl, però té l'estil retro boxy que fa que tant el Jimny com el Mercedes G-wagen siguin tan populars.
Encara no hi ha cap paraula sobre si el gran gos s'unirà a la línia australiana Haval, però la marca fora de carretera i centrada en el mercat local amb un desig aparentment interminable de més seria una addició intel·ligent.
Canó de la Gran Muralla
La marca germana Haval té una gran arma potencial per al mercat australià en forma d'una nova arma. Abans de finals del 2020 (tot i que amb un nom diferent), s'ubicarà per sobre de la marca Steed ute existent per donar a la marca un competidor més premium per al Toyota HiLux i el Ford Ranger.
De fet, Great Wall va utilitzar els dos models com a criteris durant el desenvolupament de Cannon (o com es digui), cosa que és un bon auguri per elevar el llistó del que podem esperar del model xinès.
Té aproximadament la mateixa mida que Toyota i Ford, té un motor turbodièsel amb un rendiment similar (tot i que les primeres especificacions indiquen que tindrà menys parell) i hauria de tenir una càrrega útil de 1000 kg i remolcar fins a 3000 kg.
La pregunta més important que encara no s'ha respost és el preu. Si la Gran Muralla pot continuar amb el seu hàbit de rebaixar el preu dels seus competidors més establerts alhora que ofereix un cotxe amb una bona relació qualitat-preu, aquest podria ser un gran avenç per als cotxes xinesos.
MG ZS EV
El ZS EV està lluny del roadster MGB que va fer famosa l'empresa, però aquest SUV elèctric compacte té molt potencial per a la marca. Arribarà a finals d'any, però la companyia va fer l'anunci quan va oferir les primeres 100 unitats per només 46,990 dòlars, el cotxe elèctric més barat disponible a Austràlia.
No està clar si l'empresa pot mantenir aquest preu després de les primeres 100 vendes, però encara que no ho sigui, el fet que la marca ressorgida pugui oferir un SUV compacte amb bateria el convertirà en una raresa al mercat australià. L'únic competidor del ZS EV serà el Hyundai Kona, que comença a 60 dòlars.
MG E Moviment
Per descomptat, MG té una rica història de la construcció de cotxes esportius durant el període britànic, així que quina millor manera que un cotxe esportiu elèctric per fusionar l'antic amb la versió xinesa nova, moderna i electrificada de la marca.
És una gran desviació de l'escotilla MG3 i el SUV ZS, però la marca va provocar la idea d'una resurrecció d'un cotxe esportiu el 2017 amb el concepte E-Motion. Les imatges de patents descobertes recentment han demostrat que el disseny ha canviat i el coupé de quatre places és clarament semblant a Aston Martin.
Les especificacions completes es mantenen en secret fins al llançament del cotxe el 2021, però sabem que probablement serà capaç de 0-100 km/h en 4.0 segons i tindrà una autonomia de fins a XNUMX km.
Nio EP9
Nio és un altre fabricant d'automòbils xinès relativament nou (creat el 2014), però s'ha fet un gran nom en centrar-se en vehicles elèctrics molt ràpids.
Nio fa SUV EV a la Xina, però té un perfil internacional perquè va presentar un equip a la sèrie de carreres de Fórmula E totalment elèctrica i va ser titular amb el seu hipercotxe EP9; va establir un rècord de volta al famós Nürburgring el 2017.
El Nio EP9 va completar la pista alemanya de 20 km en només 6:45 per mostrar com de productiu pot ser un cotxe elèctric. Tot i que Volkswagen el va deixar caure més tard, el gegant alemany necessitava construir un cotxe de carreres elèctric dedicat per superar el Nio.
Nio va més enllà dels vehicles elèctrics per especialitzar-se en tecnologia autònoma i va establir un rècord de volta sense conductor al Circuit of the Americas el 2017.
Lynk & Co 03 Blau
Parlant dels rècords de Nürburgring, una altra marca xinesa va utilitzar el circuit de carreres alemany per anunciar les seves ambicions: Lynk & Co.
Aquesta jove marca (fundada l'any 2016) propietat de Geely, la mateixa marca que controla Volvo, ha cridat molt l'atenció amb el concepte Lynk & Co 03 Cyan. Va ser dissenyat per celebrar la participació de la marca a la Copa del Món de Turisme, és a dir, era un cotxe de carreres per a la carretera.
Cyan Racing és el soci oficial d'automobilisme de Geely i Volvo, encara que potser ho recordeu millor pel seu nom antic, Polestar. Cyan va utilitzar la seva experiència a la pista per extreure 393 kW de potència del seu motor de quatre cilindres de 2.0 litres, que enviava la seva potència a través d'una caixa de canvis seqüencial de sis velocitats a les rodes davanteres.
El resultat va ser un rècord de volta a Nürburgring (aleshores) tant per a la tracció davantera com per a les quatre portes, superant tant el Renault Megane Trophy R com el Jaguar XE SV Project 8.
Malauradament, tot i que Geely vol que Lynk & Co esdevingui una marca global, sembla que no arribarà aviat a Austràlia, amb els plans d'expandir-se a Europa i als Estats Units com la seva prioritat.
