Revisió del Chevrolet Camaro ZL1 2019

La combinació d'una pista de carreres freda i humida amb, sens dubte, la pitjor superfície i drenatge d'Austràlia, i un muscle car americà de tracció posterior amb una transmissió manual més potent que un McLaren F1 ens ha de semblar una pura bogeria per a la majoria de nosaltres.

Però en una època en què els entusiastes lamenten la pèrdua de rendiment analògic i el paper creixent de les transmissions de luxe, els sistemes de tracció integral i les ajudes al conductor que augmenten la velocitat però redueixen la participació del conductor, el Camaro ZL1 pot ser el millor antídot. És com utilitzar EpiPens per a l'acupuntura.

També promet completar l'increïble retorn a la forma del HSV, només dos anys després que celebréssim el clar cant del cigne de la marca amb el llançament de l'Aussie Commodore: adéu al GTSR W1. I aconseguiu-ho, el ZL1 fins i tot aconsegueix augmentar la seva potència estratosfèrica en 3 kW i 66 Nm.

Sí, el rendiment de ZL1 és tot el que fa Chevrolet, però va necessitar HSV per portar-lo a les nostres costes, amb una reenginyeria completa per posar el volant al costat dret amb el suport total del fabricant.

Només vuit mesos després que el MY18 Camaro 2SS trenqués per primera vegada la tensió superficial, el ZL1 va arribar a les sales d'exposicions HSV juntament amb el MY19 2SS renovat.

Malgrat l'aparent escenari d'horror del seu llançament als mitjans australians la setmana passada, vaig sobreviure per explicar la història. Així és com:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	15.6l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$121,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El monstruós motor ZL1 pot ser la seva peça central, però els dies dels cotxes musculosos que no tenien sinergia general de disseny ja han passat.

És a dir, el paquet ZL1 inclou una actualització visual i tècnica completa que permet treure el màxim profit de les seves capacitats.

Les modificacions de la carrosseria han estat sotmeses a més de 100 hores de proves en túnel de vent per millorar l'aerodinàmica i la refrigeració per a l'ús de la pista.

El ZL1 ha estat provat en un túnel de vent per millorar la seva carrosseria per a ús en pista.

Això inclou un divisor frontal que sobresurt, proteccions davanteres inflades, ventilacions de para-xocs enormes, una caputxa única de fibra de carboni, faldilles laterals afilades i un para-xocs inferior negre brillant que envolta els quatre tubs d'escapament.

Les úniques rodes forjades de 20 polzades i 10 radis dividits sobresurten de cada cantonada, i els semi-slicks americans Goodyear Eagle F1 s'han canviat per Contental Sport Contact 5 per adaptar-se a una gamma més àmplia de condicions de la carretera.

Si creieu que aquestes insígnies de llaç de Chevrolet semblen una mica divertides, és perquè són un nou tipus de "corbata flotant" centrada en negre que tots els Camaros de 1SS estan anotant més punts el 2019.

El ZL1 té el seu propi conjunt de llandes d'aliatge de 20 polzades.

L'interior inclou seients davanters d'Alcantara i Recaro recoberts de pell, així com un volant de fons pla i la palanca de canvis retallada en Alcantara.

El procés de reenginyeria de l'HSV per canviar els controls del conductor cap al costat dret està ben documentat, però l'addició d'un mode manual va fer que les coses (involuntàriament) van augmentar el 2019.

S'havia de crear una motllura única per al pedal de l'embragatge, així com inserir una inserció per al costat esquerre del peu per deixar prou espai per al peu de l'embragatge inactiu i assegurar-se que no hi havia cap compromís ergonòmic per a una configuració de tres pedals.

Altres canvis inclouen la instal·lació de llums davanteres i posteriors d'estil europeu amb indicadors grocs.

També calia fer una nova barra estabilizadora davantera per netejar el sistema de direcció assistida elèctrica RHD.

L'escapament bimodal del ZL1 també era massa fort per a l'ADR, de manera que era més silenciós per complir els requisits de 74db (automàtic) i 75db (manual) amb l'addició de dos silenciadors intermedis posteriors de 12 "al cotxe més dos silenciadors addicionals de 8". silenciadors intermedis davanters de polzades per a transmissió manual. HSV afirma que els canvis d'escapament no afecten la sortida de potència.

Altres canvis detallats necessaris per al compliment de l'ADR inclouen un sistema d'autonivellació dels fars, l'eliminació de DRL al para-xocs i l'addició de guardafangs a les rodes posteriors per complir els requisits d'espai lliure entre el cos i la roda.

Una característica que no estava totalment preparada per a la versió MY18 però que ara s'ha adaptat per al 2019 va ser la pantalla frontal del conductor, però sembla que la tasca descoratjadora de convertir els components interns del sistema per a un ús dretà sense necessitat d'un parabrisa dedicat. han estat el resultat de la persistència d'un enginyer incansable.

En lloc d'agafar només un model d'especificacions argentíes i convertir-lo per adaptar-se a un model Camaros del 2018, la versió del 2019 comença la seva vida com a especificacions dels EUA i el resultat és més adequat per a Austràlia.

Aquest Camaro va començar la vida com un cotxe nord-americà i va ser convertit per HSV per al mercat australià.

Altres canvis inclouen la instal·lació de llums davanteres i posteriors d'estil europeu amb indicadors ambre i cinturons de seguretat, però els miralls laterals més grans segueixen sent estàndard argentí.

A causa del disseny i la mecànica frontal únics, el ZL1 també havia de ser provat de xoc per aconseguir la certificació ADR.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

No és una resposta molt senzilla, i és difícil imaginar que molts compradors de Camaro s'adonin. Després de tot, és un coupé de dues portes, però almenys es van tenir en compte els principis bàsics.

Hi ha dos portavasos a la part davantera, però les vostres ampolles voldrien tenir forma de paraigües per cabre a les butxaques de les portes.

Difícilment pots comprar un Camaro perquè és pràctic.

Hi ha aproximadament tant espai de passatgers a la part posterior com un Mustang o un Toyota 86, que no és gaire, però hi ha dos punts de seient per a nens ISOFIX i una corba superior que podria ser més útil del que esperaries.

El maleter té només 257 litres tot i la manca d'un pneumàtic de recanvi a favor d'un kit d'inflat compacte.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Al cor de la conversió ZL1 hi ha l'actualització del motor LT4. Amb els mateixos 6.2 litres, injecció directa i sincronització de vàlvules variable que el petit bloc OHV LT1 spec Gen V del Camaro 2SS.

L'enorme motor GM V8 desenvolupa 477 kW/881 Nm de potència.

No s'ha de confondre amb el motor LS9 de la generació anterior utilitzat al W1, el LT4 desenvolupa 3kW i 66Nm més per a un total de 477kW i 881Nm, i el LT4 també s'utilitza en els actuals Corvette Z06 i Cadillac CTS-V.

S'espera que el nou vehicle convertidor de parell de 10 velocitats de GM representi més del 60% de les vendes de ZL1 a Austràlia. El seu potencial de rendiment està recolzat pel fet que s'ha calibrat per a la frenada amb el peu esquerre i inclou control de llançament i una funció de bloqueig de línia per a un esgotament fàcil.

Perdonaríem l'HSV si decidís centrar-se en una versió automàtica per a Austràlia, però els conductors manuals i els buscadors d'emocions estaran encantats de veure un manual convencional de sis velocitats a la llista.

Quant combustible consumeix? 6/10

És possible que vulgueu allunyar l'altre pagador de factures d'aquesta secció, ja que mai serà impressionant.

La ZL1 automàtica té una xifra total oficial de 15.3 L/100 km, 2.3 L més que la 2SS automàtica, però la ZL1 manual supera els 15.6 L/100 km.

Si ajuda a la vostra causa, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk el superarà amb 16.8 L/100 km, i el dipòsit de 72 L del Camaro hauria de durar almenys 461 km entre ompliments.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

En termes de quilowatts per dòlar, el ZL1 només ocupa el segon lloc després del Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 dòlars de 134,900 kW a Austràlia, si no al món.

A partir d'un preu de llista de 159,990 dòlars per a la versió de transmissió manual, el ZL1 balla en el mateix cercle que el Mercedes-AMG C 63 S, el BMW M3/4 i l'Audi RS4/5, però mai es pot confondre amb ells.

La versió automàtica us costarà 2200 dòlars més, mentre que la pintura metàl·lica us costarà 850 dòlars més.

Les característiques estàndard inclouen Alcantara i tapisseria de cuir, seients davanters amb calefacció i ventilació, control de clima de dues zones, una pantalla multimèdia de 8 polzades amb sistema d'informació d'entreteniment Chevrolet de tercera generació, connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, un sistema d'àudio Bose de 9 altaveus, 24 - Il·luminació ambiental de colors, càrrega de telèfon sense fil i un mirall retrovisor a més d'una càmera retrovisora.

La connectivitat d'Apple CarPlay i Android Auto està disponible a tots els ZL1.

HSV també està treballant en un paquet d'opcions per permetre als propietaris utilitzar pneumàtics American Eagle F1 com a segon joc de rodes per a l'ús de la pista, que s'espera que costarà uns 1000 dòlars només per als pneumàtics, en comparació amb els 2500 dòlars de la botiga.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El gran benefici dels esforços d'enginyeria HSV de la conducció a la dreta del Camaro és la tranquil·litat que hauria de proporcionar a llarg termini.

A més, hi ha una garantia de tres anys de 100,000 km, que està per sota del status quo de cinc anys en aquests dies, però també aporta la comoditat de la xarxa de distribuïdors nacionals d'HSV.

Els intervals de servei també són relativament curts a 9 mesos / 12,000 km, però això és comprensible donada la naturalesa nerviosa del ZL1. HSV no ofereix un servei de preu fix.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'equip de protecció estàndard inclou coixins d'aire de cortina, tòrax laterals, genolls i de dues etapes que també cobreixen el seient posterior.

Malauradament, no hi ha AEB al full d'especificacions, però inclou un avís de col·lisió cap endavant, un monitoratge de punts cecs, una alerta de trànsit creuat posterior i sensors d'aparcament i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

El Chevrolet Camaro encara no ha rebut una qualificació ANCAP o EuroNCAP, però la NHTSA dels EUA ha atorgat a la SS 2019 la qualificació general més alta de cinc estrelles. El ZL1 no va rebre una qualificació general, però va rebre les mateixes quatre estrelles per l'impacte frontal i cinc estrelles per a l'enrotllament que el SS.

Com és conduir? 9/10

Hi ha tot tipus d'entreteniment subterrani per a aquells que gaudeixen del dolor i se senten a prop de la mort. Els programes de jocs japonesos, l'ofec eròtic i el Porsche 911 GT2 s'han convertit en estereotips, però conduir un ZL1 per la pista freda i humida del Sundown presenta una situació similar.

Afortunadament, el HSV també disposava d'una versió automàtica, que, juntament amb la insistència dels nostres mantenedors, deixava un cert grau de control d'estabilitat, la qual cosa significava que podíem centrar-nos en l'acceleració, la direcció i les parades amb algun tipus de sistema electrònic de seguretat, sense l'afegit. dimensió d'elecció.transmissió. i control de l'embragatge.

També ens hem escalfat amb el 2SS actualitzat, i tot i que té 138 kW i 264 Nm darrere del ZL1, 339 kW i 617 Nm encara estan intentant fer el truc amb els dos pneumàtics posteriors. Pot semblar una ximpleria i una mica hiperanalítica, però avui no és cert, creieu-me.

Pel que fa als titulars, el ZL1 dóna un significat real a la cintura alta del Camaro, la posició del seient en una finestra lateral de la bústia com si estiguéssiu mirant des de dins d'una trinxera, preparat per disparar algunes armes serioses.

El que el ZL1 renuncia en un compromís directe, ho compensa amb pura emoció.

Empenyant suaument el gas fora dels boxes, encara hi ha moltes coses a sota nostre i encara necessitem molts frens per passar la primera curva.

El fet que trepitja decentment de la curva 4 cap a la recta posterior destaca de què tracta el ZL1. La capacitat de resposta del potent V8 sobrealimentat només és per darrere del motor elèctric, i la superfície greixosa us posa en contacte directe amb els límits de tracció, fins i tot tal com els defineixen els pneumàtics posteriors massius de XNUMX mm d'ample i un LSD elèctric elegant.

És una gran lliçó sobre per què l'M5 i l'E63 amb una potència similar van ser de tracció total, però el que el ZL1 renuncia a un embragatge directe, ho compensa amb una emoció pura. Si l'HSV s'hagués enganxat als semi-slicks de la versió nord-americana, aquest brunzit hauria estat més com un pur masoquisme.

La sensibilitat del V8 sobrealimentat d'alt rendiment és la segona només per darrere del motor elèctric, i la superfície greixosa et situa just fora dels límits de tracció.

Independentment del compromís del terreny, arrenca amb una empenta recta extrema i t'obliga a decidir molt ràpidament com maniobrar al voltant d'un revolt. Vaig optar per una pujada suau en lloc d'una vergonya assegurada, però encara estava més nerviós que mai apropant-me a la carena que us bloqueja la vista del sisè revolt.

A aquests nervis s'hi va afegir el to creixent del sobrealimentador a l'uníson amb el rugit d'aquells enormes tubs d'escapament, combinat amb la velocitat a la qual el velocímetre encara pujava quan vaig tocar la carena, fent que la velocitat màxima reclamada de 325 km/h semblés bastant bastant. assolible pel camí correcte.

Si esteu pensant en una automàtica, les 10 velocitats no semblen especialment intel·ligents quan s'alenteix, però és sorprenentment ràpida quan es puja a tot l'accelerador.

Els Brembo ZL1 de sis pistons, afortunadament, semblen una gran actualització sobre els treballs 2SS de quatre punts a mesura que us acosteu a la complicada seqüència de 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX i XNUMX girs.

En aquest punt, està bastant clar que el Z71 no intenta imitar la delicadesa d'un Porsche o de qualsevol altre cotxe alemany de mida i rendiment similars.

Per a una transmissió manual dissenyada per manejar tant parell, el recorregut del selector és sorprenentment curt i lleuger, però hi ha una sensació de força a tots els altres controls.

En aquest punt, està bastant clar que el Z71 no intenta imitar la delicadesa de Porsche.

També ajuda a reduir el risc de fer marxa enrere fora de la pista és el sistema d'ajustament de revolucions del manual, que alinea gairebé sense problemes les revolucions amb la relació de canvi seleccionada quan es redueix el canvi. Afortunadament, això es pot activar i apagar amb les paletes del volant.

Si esteu pensant en una automàtica, les 10 velocitats no semblen especialment intel·ligents quan s'alenteix, però és sorprenentment ràpida quan es puja a tot l'accelerador.

Per a una transmissió manual dissenyada per manejar tant parell, el recorregut del selector és sorprenentment curt i lleuger, però hi ha una sensació de força a tots els altres controls.

Per atractiu que sigui l'Alcantara al volant i a la palanca de canvis, hauria preferit el cuir més adherent, almenys amb les mans nues.

Amb 1795 kg, el cotxe en si sembla gran i les vies reforçades el fan gairebé tan ample com llarg, tot això li dóna al ZL1 un caràcter únic i robust.

Veredicte

En un món sense Monaros ni Commodores de tracció posterior, el nou Camaro és un feliç substitut. Amb l'aspecte ZL1, ofereix més emoció, un rendiment brutal o una presència amenaçadora a la carretera que qualsevol lleó australià. I només és automàtic, amb un control manual que fa que el conductor sigui més còmplice de l'experiència, i el fet que existeixi entre una civilització de nivell 2019 s'acosta a un miracle. De fet, acupuntura amb EpiPens.

El ZL1 és el teu millor muscle car? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.