Chevrolet Corvette 2013 Descripció general

Aquest Corvette amb obres d'art és perfecte per celebrar l'aniversari d'una estrella dels cotxes esportius. Si t'agraden els cotxes ràpids, el 2013 està ple d'aniversaris. Aquest 100 no és per a Aston Martin i, sigui el que passi, sembla que arribarà a una altra tona del que ha fet mai en el passat. També és el centenari de la casa de disseny italiana Bertone, el talentós autor de molts dissenys destacats, mentre que l'antic fabricant de tractors Lamborghini compleix 50 anys, igual que el fabricant britànic de supercotxes McLaren.

Encara més destacable, l'apogeu del consum de la postguerra als anys 1950 va donar lloc a alguns models separats que encara avui lloem. Els dos esportius, que en conjunt representen els dos pols de l'enfocament europeu i nord-americà del rendiment, marquen xifres significatives: d'Alemanya, el Porsche 911 compleix 50 anys; mentre que el Chevrolet Corvette, sis dècades després, és una de les plaques més antigues que encara es produeixen.

HISTORYRIA

El Corvette va trigar uns quants anys a establir la seva identitat (els primers exemples eren prims i pesats), però la setena generació, presentada al Saló de l'Automòbil de Detroit al gener, va consolidar el seu lloc com a estrella de rendiment a la constel·lació de General Motors. El C7 és conegut per reviure el famós distintiu Stingray i mantenir la fórmula: motor davanter, tracció posterior.

Si l'èxit es mesura en vendes, el Corvette guanya. Un total d'1.4 milions de compradors enfront de 820,000 911 per 30, que és un 52,000 per cent més popular. El preu hi té alguna cosa a veure: als Estats Units, el nou Corvette comença a 85,000 dòlars enfront de més de 911 dòlars per XNUMX dòlars.

CONVERSIONS RHD

A Austràlia, ens veiem obligats a mirar amb enveja. No només per la diferència de preu (els 911 costen més de 200,000 dòlars aquí), sinó que, en el cas del Corvette, és a causa de la senzilla assequibilitat. Els millors cotxes d'Amèrica es construeixen només amb el volant a l'esquerra. Alguns mercats amb volant a la dreta, sobretot el Regne Unit i el Japó, permeten cotxes amb el volant al costat equivocat, però Austràlia arruïna les celles.

Si voleu un Corvette, heu de convertir-lo. Per sort, hi ha diverses operacions que fan això. Un dels més nous és Trofeo Motorsport amb seu a Victòria. El director Jim Manolios va guanyar diners amb les anàlisis de sang i va convertir la seva passió per l'automobilisme en un negoci. Trofeo acull dies de conducció, un equip de carreres i és el distribuïdor nacional de pneumàtics Pirelli per a esports de motor. Durant aproximadament un any ha estat important i convertint corvettes al seu taller de Hallam, prop de Dandenong.

Trofeo està compromès amb les conversions d'extrem a extrem, comprant vehicles dels EUA i especialitzant-se en el Corvette notòriament difícil de substituir, va dir Manolios. Els components que s'han de canviar, uns 100, s'escanegen a un ordinador, s'inverteixen i després s'imprimeixen en 3D. Algunes peces de baix volum es poden fabricar directament d'aquesta manera, o la impressió 3D es pot convertir en la base de les eines de producció.

Cal canviar el volant, la caixa de pedals i els eixugaparabrises, així com desenes de peces invisibles com els airbags i el cablejat. A més, Trofeo ofereix una varietat d'opcions, des de kits de carrosseria de fibra de carboni fins a sistemes d'escapament, suspensió i frens millorats i sobrealimentadors.

PREUS I MODELS

Els preus comencen al voltant dels 150,000 dòlars per al Grand Sport, que funciona amb un motor V321 de 6.2 litres de 8 kW. Les conversions del model Z06 d'alt rendiment amb un motor V376 de 7.0 litres de 8 kW costen més, amb opcions que permeten que el preu pugi fins als 260,000 dòlars.

Manolios diu que el Corvette ofereix un rendiment de Ferrari a una fracció del preu, i creu que hi ha molta demanda. Busquem algú que tingui diners de Porsche a la butxaca i busqui un autèntic cotxe esportiu", diu.

La producció nord-americana d'aquest Corvette sortint, el C6, es va aturar al febrer per donar pas al C7. Fins ara, Trofeo ha convertit set C6 i rebrà una nova versió a finals d'any per assajar el procés. Mentrestant, Manolios diu que pot aconseguir més Z06. L'objectiu final és lliurar 20 vehicles a l'any.

VEHICLE DE PROVA

Vaig conduir un Z06 amb les obres: suspensió millorada, aleró davanter i faldilles laterals de fibra de carboni, escapament personalitzat i, sobretot, un sobrealimentador Harrop. Aquell V8, anomenat LS7 al codi de General Motors i que desplaça 427 polzades cúbiques en diners antics, està sent substituït per un motor de nova generació al C7. Manolios creu que el LS7 tindrà un atractiu sentimental, i és impossible estar en desacord amb això.

Basat en el motor de blocs d'aliatge de Corvettes de carreres, inclou un sistema de lubricació de carter sec i bieles lleugeres de titani i vàlvules d'admissió. Ressona i balanceja el cotxe al ralentí, rugeix sota l'accelerador i crepita amb l'acceleració, amb el gemec del compressor en perfecte contrapunt.

El sobrealimentador requereix una caputxa remodelada amb una protuberància més gran. Està fet de fibra de carboni, que compensa el pes modest del propi sobrealimentador. El xassís també prové dels esports de motor i està fet d'alumini, mentre que molts panells de la carrosseria, com el sostre, estan fets de fibra de carboni. Així, el Z06 només pesa una mica més que el Porsche 911 (1450 kg), tot i ser una mica més llarg i una mica més ample.

Així, amb una potència de 527 kW i un parell de fins a 925 Nm, el Z06 sobrealimentat té un rendiment per cremar. Manolios creu que és possible un temps de zero a 3.0 km/h de menys de 100 segons, i no és difícil fer girar el monstre Pirellis en més d'una marxa. En moviment, l'acceleració és implacable, i si alguna cosa es fa més impressionant com més ràpid condueixes. Poques centrals elèctriques que he provat han estat tan embriagadores.

CONDUCCIÓ

El Z06 es maneja com un Lotus que va passar mesos a Venice Beach. Similar, només més musculosa. Igual que el Lotus, la suspensió és rígida i la carrosseria és rígida, de manera que tens una sensació constant de com està construït el cotxe, a través dels petits cruixents i gemecs. El pes es distribueix uniformement davant-darrera.

El resultat és un cotxe que se sent equilibrat i matisat en els seus moviments, amb una dinàmica que pot suportar grans quantitats de potència. El control ajuda. Gira amb suavitat i precisió tot i que el manillar és una mica més gran, mentre que l'accelerador ofereix un control mil·limètric i la sensació del fre és comparable a la millor.

El manual de sis velocitats canvia bé, tot i que el segon accelerador lleugerament compensat va significar que vaig pujar un parell de vegades. Amb totes aquestes habilitats, el Z06 es prova millor a la pista de curses, i no vaig poder evitar preguntar-me quina velocitat màxima veuríeu a la recta de Phillip Island.

Per sort, no hauríeu de mirar cap avall per esbrinar-ho; el Z06 té una pantalla frontal, la mateixa que l'últim Holden Commodore Redline, tot i que una generació anterior. Això és cert per a tota l'electrònica, que és una mesura de l'edat del Corvette sortint. Això també s'aplica a l'interior, que és un clàssic GM anterior a la reforma.

Els seients estan bé, la zona de càrrega és àmplia (però hauria estat bo tenir ganxos per muntar-la) i hi ha alguns tocs encantadors com l'obertura de portes electrònica. No obstant això, l'ambient general és de plàstic barat i de construcció poc brillant. No és culpa de la conversió, que és gairebé impossible de detectar des del seient del conductor. El fre de mà es manté al seu lloc i necessiteu una assegurança de primera marxa quan estacioneu, però no s'interposa.

L'exterior també traeix els seus orígens de GM a causa del mal ajust del panell, mentre que el color del capó d'aquest primer Trofeo es podria haver millorat. Però no compreu un Corvette per al seu interior, i molt menys el Z06. A més del motor i la seva manera de circular, podeu admirar la magnífica finestra posterior abovedada i els llums posteriors rodons. Aquesta és una visió rara i atrau els fans a tot arreu on vaig.

Malgrat l'enorme potència de l'exemple que he conduït, seria molt fàcil de viure amb aquest cotxe, dòcil si no l'empenyes, i amb una qualitat de conducció millor de l'esperada. Va ser una llarga espera per a mi per provar el Corvette, però va valdre la pena. Ara estic desitjant el C7. Per sort, Trofeo Motorsport també ho espera.

TOTAL

GM de la vella escola classificat a Aussie.

Corvette Chevrolet Z06

(Conversió Trofeo amb sobrealimentador opcional)

cost: des de 260,000 dòlars

Vehicle: Cotxe esportiu

Motor: Motor de gasolina V7.0 sobrealimentat de 8 litres

Sortides: 527 kW a 6300 rpm i 952 Nm a 4800 rpm

Transmissió: Manual de sis velocitats, tracció posterior