Pneumàtics de dent de lleó i altres noves tecnologies en pneumàtics

Els pneumàtics són un dels elements més importants de qualsevol cotxe i els seus fabricants introdueixen constantment noves tecnologies. Treballen amb pneumàtics de plàstic i també extreuen cautxú dels dent de lleó.

La història dels pneumàtics es remunta a gairebé 175 anys. Tot va començar l'any 1839, quan el nord-americà Charles Goodyear va inventar el procés de vulcanització del cautxú. Set anys més tard, Robert Thomson va desenvolupar el pneumàtic de tub pneumàtic. I a finals del segle 1891, al segle XNUMX, el francès Edouard Michelin va proposar un pneumàtic amb tub desmuntable.

Els següents grans passos en la tecnologia dels pneumàtics es van fer al segle 1922. A XNUMX es van desenvolupar pneumàtics d'alta pressió i dos anys més tard, pneumàtics de baixa pressió (bons per a vehicles comercials).

Vegeu també: Pneumàtics d'hivern: quan canviar-los, quin triar, què recordar. Guia

L'autèntica revolució va tenir lloc després de la Segona Guerra Mundial. Michelin va introduir els pneumàtics radials el 1946, i Goodrich va introduir els pneumàtics sense càmera un any més tard.

En els anys següents, es van fer moltes millores diferents en el disseny dels pneumàtics, però l'avenç tecnològic va arribar l'any 2000, quan Michelin va introduir el sistema PAX, que permet conduir amb un pneumàtic punxat o sense pressió.

PUBLICITAT

Actualment, la innovació dels pneumàtics consisteix principalment en millorar el contacte de la banda de rodament amb la carretera i l'economia de combustible. Però també hi ha conceptes innovadors per obtenir cautxú per a la producció de pneumàtics de fàbriques populars. També es va desenvolupar el concepte de pneumàtic de plàstic. Aquí teniu una breu visió general de les novetats del sector dels pneumàtics.

Goodyear: pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

Un exemple de mesures de pneumàtics que redueixen el consum de combustible és la tecnologia EfficientGrip, que va ser introduïda aquest any per Goodyear. Els pneumàtics basats en aquesta tecnologia estan dissenyats mitjançant una solució innovadora i econòmica: FuelSavingTechnology.

Tal com explica el fabricant, el compost de goma de la banda de rodament conté polímers especials que redueixen la resistència al rodament, el consum de combustible i les emissions de diòxid de carboni als gasos d'escapament. Els pneumàtics EfficientGrip estan dissenyats per proporcionar una rigidesa constant i una distribució uniforme de la pressió a la superfície del pneumàtic, donant lloc a un augment del quilometratge. En comparació amb la versió anterior, el pneumàtic és més lleuger, la qual cosa proporciona una direcció més precisa i millora el comportament en les corbes del cotxe.

Descripció Goodyear EfficientGrip.

Una foto. Bon any

Michelin: pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

La companyia francesa Michelin ha desenvolupat la tecnologia Hybrid Air. Gràcies a aquesta preocupació francesa, es van poder crear pneumàtics molt lleugers d'una mida inusual (165/60 R18), que redueixen les emissions de diòxid de carboni en 4,3 grams per quilòmetre, i el consum de combustible en gairebé 0,2 litres per cada 100 quilòmetres.

L'economia de combustible es deu a una menor resistència al rodament i a una millor aerodinàmica del pneumàtic. A més, el pes d'aquest pneumàtic s'ha reduït en 1,7 kg, és a dir. el pes total del vehicle es redueix en 6,8 kg, la qual cosa també redueix el consum de combustible.

Vegeu també: Pneumàtics d'hivern: comproveu si són aptes per a la carretera 

Segons el fabricant, quan es condueix per superfícies humides, l'estret però alt pneumàtic Hybrid Air té menys resistència i suporta millor l'aigua residual, la qual cosa garanteix la seguretat. Un diàmetre de pneumàtic prou gran també millora la comoditat de conducció reduint les irregularitats de la carretera de manera més eficaç.

Descripció Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone: pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

El catàleg de Bridgestone inclou la nova tecnologia de pneumàtics d'hivern de Blizzak. Utilitzen un patró i un compost nous de la banda de rodadura que donen com a resultat un molt bon rendiment a la neu (frenada i acceleració), així com una marxa estable sobre superfícies humides. Els millors resultats en termes de seguretat de frenada en sec i humit també s'han aconseguit gràcies a la nova disposició de ranures de la mateixa profunditat, que permet una rigidesa uniforme dels pneumàtics en diferents condicions de frenada.

L'alta qualitat dels pneumàtics Blizzak ha estat reconeguda per l'organització tècnica alemanya TÜV amb la marca de rendiment TÜV.

Bridgestone Blizzak de goma.

Foto de Bridgestone

Hankook: pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

Aquest any, l'empresa coreana Hankook va desenvolupar el concepte de pneumàtics eMembrane. En canviar l'estructura interna del pneumàtic, el patró de la banda de rodament i el contorn del pneumàtic es poden adaptar a l'estil de conducció desitjat. Tal com explica el fabricant, en mode econòmic, el centre de la banda de rodament pot augmentar i la zona de contacte amb el terra pot disminuir, fet que, en reduir la resistència al rodament, ajuda a reduir el consum de combustible.

El pneumàtic i-Flex és una solució innovadora directament de Corea. Es tracta d'un prototip de pneumàtic no pneumàtic dissenyat per millorar el rendiment global d'un vehicle i millorar el seu balanç energètic. Fet amb poliuretà i enganxat a la llanda, l'i-Flex és aproximadament un 95 per cent reciclable i significativament més lleuger que les combinacions convencionals de rodes i pneumàtics. A més, el pneumàtic i-Flex no utilitza aire. S'espera que aquesta solució no només optimitzi el consum de combustible i els nivells de soroll en el futur, sinó que també millori la seguretat de la conducció.

Pneumàtic Hankook i-Flex.

Peu. Hankuk

Kumho - pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

Cada cop són més els fabricants que introdueixen pneumàtics per a totes les estacions, també coneguts com a pneumàtics per a totes les estacions. Entre les novetats d'aquest grup de pneumàtics aquesta temporada hi ha el pneumàtic Kumho Ecsta PA31. El pneumàtic està dissenyat per a cotxes de classe mitjana i alta.

Vegeu també: Els pneumàtics per a totes les estacions perden davant els pneumàtics estacionals: esbrineu per què 

El fabricant informa que el pneumàtic utilitza un compost especial de la banda de rodament que proporciona una tracció adequada i un augment del quilometratge. Les fulles molt espaiades i les grans ranures transversals estan dissenyades per facilitar la conducció en superfícies humides. A més, el patró direccional de la banda de rodament evita un desgast desigual i té un efecte positiu en la vida útil dels pneumàtics. El baix nivell de soroll també és un avantatge.

Opona Kumho Eksta PA31.

foto. kumho

Continental: pneumàtics d'hivern i pneumàtics d'estiu

A la recerca de noves matèries primeres per a la producció de pneumàtics, Continental va recórrer a la natura. Segons els enginyers d'aquesta empresa alemanya, la dent de lleó té un gran potencial per a la producció de cautxú. En els últims anys, gràcies als mètodes de cultiu més moderns, s'ha pogut produir cautxú natural d'alta qualitat a partir de les arrels d'aquesta planta comuna.

A la ciutat alemanya de Münster s'ha posat en marxa una planta experimental per a la producció de cautxú a partir d'aquesta planta a escala industrial.

Vegeu també: Marcatge de pneumàtics nous: mireu què hi ha a les etiquetes des del novembre 

La producció de cautxú a partir d'arrel de dent de lleó depèn molt menys de les condicions meteorològiques que no pas amb els arbres del cautxú. A més, el nou sistema és tan poc exigent per al cultiu que es pot implementar fins i tot en zones que abans es consideraven erms. Segons els representants de la preocupació Continental, avui dia fer cultius prop de les plantes de fabricació pot reduir significativament les emissions contaminants i el cost del transport de matèries primeres.

Pregunta per a un expert. Val la pena conduir pneumàtics tota la temporada?

Witold Rogowski, xarxa d'automoció ProfiAuto.pl.

Amb pneumàtics per a totes les estacions, o d'una altra manera anomenats pneumàtics per a totes les estacions, tot és com amb les sabates: després de tot, farà fred amb xancletes a l'hivern i amb sabates càlides a l'estiu. Malauradament, al nostre clima no hi ha cap mitjà d'or. Per tant, hem d'utilitzar pneumàtics d'estiu en pneumàtics d'estiu i d'hivern. La construcció del pneumàtic ha estat especialment preparada i provada per a cadascuna d'aquestes temporades. Aquí no hi ha res per experimentar. Potser els pneumàtics per a totes les estacions funcionen bé en climes més càlids, com Espanya o Grècia, on les temperatures d'hivern són per sobre de la congelació, i si plou des del cel, en el millor dels casos plou.

Wojciech Frölichowski

PUBLICITAT