pneumàtics per SUV. Heu de triar-ne d'especials i cars?
Els crossovers i els SUV es troben actualment entre els models de cotxes més populars a Polònia. No obstant això, molts d'ells són versions de tracció davantera amb motors bàsics i més febles. Necessites comprar pneumàtics especials dissenyats per a vehicles 4×4 per a aquests vehicles?
Els petits SUV, crossovers i SUV es troben actualment entre els vehicles més populars del mercat. Molts d'ells estan disponibles en dues versions d'unitats. A causa del preu més baix, els conductors solen optar per una unitat d'un sol eix, normalment un eix davanter. L'opció 4×4 (AWD) és més cara i menys popular. Com triar els pneumàtics d'hivern per a aquests cotxes? Els pneumàtics SUV són diferents dels pneumàtics dels cotxes clàssics?
Quatre pneumàtics d'hivern són la base
Els vehicles amb tracció a les quatre rodes han de rebre un joc de pneumàtics idèntics amb el mateix grau de desgast. Fins i tot les petites diferències poden afectar la circumferència de la roda. El controlador de la unitat interpretarà la diferència resultant en la velocitat de la roda com un lliscament, un enduriment innecessari de l'embragatge central i un augment del risc de danys a la transmissió.
Els experts diuen que en el cas dels cotxes amb tracció integral, no cal instal·lar quatre pneumàtics idèntics. Però aquesta és la solució recomanada, perquè aleshores el cotxe és més estable, cosa que és especialment important en condicions d'hivern difícils. Tot i que els models de pneumàtics dels dos eixos poden ser diferents, és molt recomanable no utilitzar pneumàtics d'hivern només per a l'eix motriu. Per exemple, deixar dos pneumàtics d'estiu en un altre eix pot ser perillós. perquè els sistemes de seguretat controlen les quatre rodes i no només proporcionen una millor tracció amb l'eix motriu. Una bona tracció a les rodes motrius farà poc si les altres dues són inestables. El conductor ho sentirà especialment quan faci un gir brusc o baixi pendents pronunciats. En el cas d'un cotxe de tracció posterior, pujar costa amunt en aquesta situació també pot ser problemàtic, ja que l'eix davanter inestable, empès per l'eix posterior, sortirà de la carretera.
Fixeu-vos en el diferencial central
La instal·lació de quatre pneumàtics idèntics és encara més important per als vehicles 4×4, on els pneumàtics mixts poden causar encara més problemes de seguretat. Els pneumàtics d'ambdós eixos han de tenir el mateix dibuix de la banda de rodament, tant en dibuix com en alçada, perquè els sistemes de seguretat estan calibrats en funció d'aquestes suposicions. Si la diferència d'alçada de la banda de rodament és superior a 3-4 mm, el cotxe no estarà el més segur possible sobre neu i superfícies humides i l'exposarem a danys al diferencial central o a l'embragatge central, tal com han informat alguns fabricants d'automòbils. en els seus manuals d'usuari.
Com que els cotxes del segment SUV són pesats i equipats amb motors potents, cal triar la mida adequada, així com l'índex de velocitat i càrrega útil. En primer lloc, es tracta d'informació sobre la velocitat màxima a la qual es pot moure el cotxe amb pneumàtics nous. Per exemple, "Q" és 160 km/h, "T" és 190 km/h, "H" és 210 km/h, "B" és 240 km/h. L'índex individual del cotxe s'indica al seu certificat de matrícula o al manual d'instruccions. Suposant que la conducció a l'hivern és més lenta, la normativa permet la instal·lació d'un pneumàtic amb un índex inferior, sempre que el seu valor sigui d'almenys 160 km/h.
L'índex de càrrega és extremadament important, ja que informa sobre la càrrega màxima permesa a cada roda. Tot i que molts SUV utilitzen pneumàtics de la mateixa mida que els vehicles de mida mitjana i premium, són més pesats i sovint necessiten un índex de càrrega més elevat. Per tant, a l'hora de triar pneumàtics, a més de l'amplada, l'alçada i el diàmetre, haureu de prestar atenció a aquest paràmetre. Per exemple, l'índex 91 permet suportar una càrrega de 615 kg. Multiplicant aquest valor per quatre, el nombre de rodes, es produirà un valor lleugerament superior al pes màxim permès del vehicle.
A causa de les altes prestacions i pes d'aquest tipus de vehicles, per a les versions top amb motors potents i tracció 4x4, es recomana utilitzar pneumàtics de fabricants líders, preferentment amb banda de rodadura direccional. Però en el cas de les versions més febles amb tracció integral, els pneumàtics cars no són tan necessaris. – Si l'índex de càrrega i la mida coincideixen amb les recomanacions del fabricant, podeu comprar amb seguretat un pneumàtic integral, i no un pneumàtic dissenyat pel fabricant per a vehicles SUV. Els més cars simplement es reforcen i es preparen per treballar amb càrregues més altes. En un cotxe de tracció davantera, el conductor no els podrà aprofitar al màxim, diu Arkadiusz Jazwa, propietari d'una botiga de pneumàtics a Rzeszow.
Pneumàtics homologats
Molts conductors poden preguntar-se si un crossover o SUV realment necessita pneumàtics especialitzats més cars. En què es diferencien els pneumàtics dels cotxes de passatgers dels SUV? A primera vista, tret de la mida i el preu, res. No obstant això, les diferències significatives es relacionen amb el disseny dels pneumàtics i la composició a partir de la qual van ser emesos.
– Els pneumàtics d'hivern per als SUV tenen una estructura lleugerament diferent i un caràcter mixt que els pneumàtics convencionals per a turismes. Aquests productes estan especialment reforçats i el seu disseny s'adapta al pes del vehicle i la seva potència. Per exemple, els pneumàtics Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, gràcies a una estructura modificada, proporcionen més adherència i milloren la seguretat de conducció en condicions de carreteres hivernals. Les llistons autoblocants i el patró de la banda de rodament conformen el sistema 3D-BIS (3D Block Interlocking System), proporcionant el millor equilibri entre l'adherència en sec i el rendiment de la neu. La disposició optimitzada per a fora de la carretera, que ara és paral·lela a les vores del bloc al centre de la banda de rodament, millora la tracció, la frenada i la tracció en carreteres nevades i gelades, explica Marta Kosyra, directora de marca de Goodyear Dunlop Tires Polska.
Sovint, la millor solució és deixar d'experimentar i triar pneumàtics homologats o recomanats pel fabricant per a un vehicle determinat. Fins i tot si costen més, poden tenir un efecte positiu en la precisió de conducció, donant lloc a seguretat i plaer de conduir. Fins i tot pot semblar que heu triat un índex de velocitat molt més baix. Aquest pneumàtic no només pot fer front a la conducció a gran velocitat, sinó que també es desgasta més ràpidament sota la influència de les forces que hi actuen, tant sobrecàrregues com parell motor. Els estalvis potencials, fins i tot d'uns quants centenars de PLN, són petits pel que fa al cost total d'operació del vehicle.
– A l'hora de seleccionar pneumàtics per a turismes, independentment del seu tipus, ja sigui un SUV, una limusina o un petit cotxe urbà, primer cal guiar-se per les recomanacions dels fabricants de vehicles, que defineixen clarament la mida, la capacitat de càrrega o el màxim. velocitat per a un cotxe determinat. Els pneumàtics per a SUV i cotxes de passatgers es diferencien entre si en la composició del compost de cautxú, el patró de la banda de rodament i l'estructura interna. Això es deu al fet que els fabricants de pneumàtics dissenyen pneumàtics per a condicions específiques d'ús, tenint en compte els requisits de tipus específics de vehicles. Per exemple, en el cas dels SUV que s'utilitzen només per circular per carreteres asfaltades, no s'ha d'invertir en pneumàtics tot terreny, sinó que s'ha d'utilitzar l'oferta de pneumàtics de passatgers dissenyats per als SUV. Els entusiastes del tot terreny haurien de triar pneumàtics reforçats dissenyats per utilitzar-los en condicions difícils. No obstant això, la millor opció per als conductors que utilitzen els seus SUV tant en camins de terra com en voreres serien els pneumàtics AT (tot terreny), aconsella Paweł Skrobish, gerent d'atenció al client de Continental Opony Polska.
