Pneumàtics de classe
La indústria dels pneumàtics està investigant l'eficiència energètica dels pneumàtics. Haurien de conduir a una classificació dels pneumàtics en funció de l'energia necessària per superar la resistència al rodament.
La indústria dels pneumàtics està fent recerca sobre... l'eficiència energètica dels pneumàtics. Haurien de conduir a una classificació dels pneumàtics en funció de l'energia necessària per superar la resistència al rodament. No obstant això, la introducció d'una obligació general de classificació dels pneumàtics encara està molt lluny.
Una millor eficiència energètica significa menys consum de combustible, una vida útil més llarga dels pneumàtics i, per tant, menys contaminació de l'aire i, el que és molt important ara, una menor dependència del petroli cru. No en va, la racionalització del consum 
l'energia és la nineta dels ulls de la Unió Europea.
Pneumàtics al llibre
El Llibre Verd de la Comissió de les Comunitats Europees de juny de 2005 sobre eficiència energètica se centra molt en la indústria de l'automoció. Els estalvis en aquesta àrea es poden trobar gairebé a tot arreu, des de la producció fins al funcionament del cotxe. El llibre conté suggeriments sobre com aconseguir estalvis energètics a baix cost -alguns dels quals ja estan en ús, com l'obligació de declarar les emissions de carboni, els fabricants d'automòbils també publiquen adhesius amb informació sobre la pressió d'aire correcta als pneumàtics (i es proposa). per instal·lar sensors de pressió als cotxes). Es calcula que entre el 45 i el 70 per cent dels cotxes es condueixen amb massa poca pressió en almenys un pneumàtic, la qual cosa augmenta el consum de combustible en un 4 per cent. La fricció entre els pneumàtics i la superfície de la carretera pot suposar fins a un 20% del consum de combustible. Els pneumàtics amb les característiques de rendiment adequades poden reduir-los un 5%.
Els operadors de flotes poden estalviar
La resistència al rodament d'un pneumàtic depèn de l'estructura del pneumàtic, la forma de la banda de rodament i la composició del compost utilitzat per fabricar el pneumàtic. "A finals d'aquest any, els fabricants de pneumàtics hauran de completar les proves i presentar els resultats a la Comissió Europea", diu Malgorzata Babik de Michelin Polska. - Han de contenir normes per dividir els pneumàtics en categories. Avui en dia, pràcticament tots els fabricants de pneumàtics ofereixen pneumàtics eficients energèticament per a cotxes i camions. Sobretot en el cas d'aquest últim, l'ús d'aquests pneumàtics és important. Per als propietaris de flotes, fins i tot un 5 per cent. menys combustible significa grans quantitats de diners. Michelin, al seu torn, afirma que el propietari d'un turisme estalviarà 8 dipòsits de combustible utilitzant un conjunt de pneumàtics eficients energèticament.
Preus? Els experts de la UE se centraran en el desenvolupament de pneumàtics: no és tan fàcil, perquè per classificar els pneumàtics cal desenvolupar un catàleg de paràmetres estrictes que han de complir, diu l'enginyer Piotr Lygan de Pirelli Polska. s'han d'establir centres per a aquestes proves.
Només després de complir totes les condicions es pot emetre una directiva vinculant a la UE. Inicialment està previst que estigui llest el 2007. Si això passa, els pneumàtics amb la millor classe energètica seran més cars que els altres? Després de tot, per exemple, una rentadora de classe energètica A costa un 10 per cent més que la classe B - Avui dia és difícil parlar del preu, - diu Małgorzata Babik. – Avui dia, els preus dels pneumàtics eficients energèticament són comparables als d'altres. Michelin Energy amb la mateixa mida i velocitat que el Pilot costa uns 15 PLN més.
