Feu rodar els pneumàtics resistents a les perforacions

L’enemic principal de qualsevol pneumàtic de cotxe són els objectes punxants que de vegades es poden “agafar” a la carretera. Sovint es produeix una punció quan el vehicle s’atura cap al marge de la carretera. Per reduir la probabilitat de fuites i augmentar la popularitat dels seus productes, els fabricants de pneumàtics estan implementant una varietat de dissenys de pneumàtics intel·ligents.

Així, el 2017, al Saló de l’Automòbil de Frankfurt, Continental va presentar al món dels automobilistes la seva visió del que hauria de ser una roda intel·ligent. Els desenvolupaments es van anomenar ContiSense i ContiAdapt. Es van descriure detalladament a revisió per separat... Tanmateix, aquestes modificacions poden patir danys a la punció.

Avui en dia, molts fabricants de pneumàtics han desenvolupat i utilitzat amb èxit pneumàtics Run Flat. Comprendrem les característiques de la tecnologia de producció, així com la forma de determinar si aquests productes pertanyen a aquesta categoria.

Què és RunFlat?

Aquest concepte significa la modificació de la goma de l’automòbil, que es crea amb una tecnologia especial. El resultat és un disseny robust del producte que permet seguir conduint sobre una roda punxada. Al mateix temps, ni el disc ni el pneumàtic es deterioren (si el conductor compleix les recomanacions del fabricant). Així es tradueix el nom de la tecnologia: "Llançat". Inicialment, aquest era el nom dels pneumàtics amb una part lateral reforçada (una capa de goma més gran).

Un fabricant modern en aquest concepte posa qualsevol modificació, protegida contra punxades, o que sigui capaç de suportar la càrrega a certa distància, fins i tot si està desinflada.

A continuació s’explica com cada marca fa una modificació d’aquest tipus:

• Continental té dues novetats. Es diuen Self Supporting RunFlat i Conti Support Ring;
• Goodyear etiqueta els seus productes reforçats amb l’abreviatura ROF;
• La marca Kumho utilitza lletres XRP;
• Els productes de Pirelli s’anomenen RunFlat Technology (RFT);
• De la mateixa manera, els productes Bridgestone s’etiqueten amb RunFlatTire (RFT);
• El reconegut fabricant de pneumàtics de qualitat Michelin ha batejat el seu desenvolupament com a "pressió zero";
• Els pneumàtics de Yokohama d’aquesta categoria s’anomenen Run Flat;
• La marca Firestone ha batejat el seu desenvolupament Run Flat Tire (RFT).

Quan compreu pneumàtics, heu de parar atenció a la designació, que sempre indiquen els fabricants de cautxú per a automòbils. En alguns casos, es tracta només d’una versió clàssica reforçada que permet circular amb un pneumàtic totalment pla. En altres models, el cotxe ha de tenir diferents sistemes d’estabilització, per exemple, un sistema de control d’estabilitat o inflació automàtica de la roda, etc.

Com funciona el pneumàtic RunFlat?

Depenent de la tecnologia de producció utilitzada per una empresa en particular, un pneumàtic sense punxades pot ser:

• Autoregulable;
• Reforçat;
• Equipat amb una vora de suport.

Els fabricants poden anomenar totes aquestes varietats Run Flat, tot i que en el sentit clàssic d’aquest terme, el cautxú d’aquesta categoria simplement té una paret lateral reforçada (la part lateral és més gruixuda que l’anàleg clàssic). Cada varietat funciona segons el principi següent:

1. El pneumàtic autoajustable és el pneumàtic més comú que proporciona protecció contra punxades. Hi ha una capa de segellat especial dins del pneumàtic. Quan es forma una punció, el material s’extreu pel forat. Com que la substància té propietats adhesives, el dany es repara. Un exemple d’aquest pneumàtic és Continental NailGard o GenSeal. En comparació amb el cautxú clàssic, aquesta modificació costa uns 5 dòlars més.
2. Un pneumàtic reforçat és gairebé el doble de car que un pneumàtic normal. La raó d'això és la complexitat de la fabricació. Com a resultat, fins i tot amb una roda completament buida, el cotxe pot continuar movent-se, tot i que la velocitat en aquest cas s’ha de reduir d’acord amb les recomanacions del fabricant i la durada del viatge és limitada (fins a 250 km.). La marca Goodyear és pionera en la producció d’aquests pneumàtics. Per primera vegada, aquests productes van aparèixer als prestatges de les botigues el 1992. Aquesta goma està equipada amb models premium, així com versions blindades.
3. Roda amb cèrcol de suport interior. Alguns fabricants instal·len una vora especial de plàstic o metall a la vora de la roda. Entre tots els desenvolupadors, només dues marques ofereixen aquests productes. Es tracta de Continental (desenvolupament CSR) i Michelin (models PAX). Per als cotxes de producció, no és raonable utilitzar aquestes modificacions, ja que són molt cares i també requereixen rodes especials. El cost d’un pneumàtic varia al voltant dels 80 dòlars. Molt sovint, els vehicles blindats estan equipats amb aquesta goma.

Per què necessitem?

Així, com es desprèn de les característiques de les varietats de pneumàtics sense punxades, són necessaris per reduir el temps passat a la carretera quan es produeix una avaria. Com que aquesta goma permet al motorista seguir conduint en mode d’emergència sense danyar la llanta o el pneumàtic, no necessita posar-hi un pneumàtic de recanvi al maleter.

Per utilitzar aquests pneumàtics, el conductor ha de tenir en compte alguns requisits:

1. En primer lloc, el vehicle ha de tenir un sistema de control d’estabilitat. Quan es produeix una punció greu a gran velocitat, el conductor pot perdre el control del vehicle. Per evitar que tingui un accident, el sistema d'estabilització dinàmica us permetrà reduir la velocitat i aturar-se de manera segura.
2. En segon lloc, s’ha de tornar a pressionar alguns tipus de pneumàtics quan es punxen (per exemple, es tracta de modificacions d’autosigellat). Mentre el cotxe arribi al lloc de reparació, el sistema mantindrà la pressió a la roda punxada tant com sigui possible en cas d’avaries greus.

Fets destacats ressenyats. Ara fem una ullada a algunes de les preguntes més habituals sobre el cautxú RunFlat.

Què significa la lletra RSC al pneumàtic?

Aquest és el terme únic utilitzat per BMW per indicar que aquest pneumàtic no té punxades. Aquest marcatge s’utilitza en les modificacions dels cotxes BMW, Rolls-Royce i Mini. La inscripció significa RunFlat Component System. Aquesta categoria inclou diversos productes que poden tenir un segellador intern o un marc reforçat.

Què significa l’etiqueta MOExtended (MOE) del pneumàtic?

El fabricant d’automòbils Mercedes-Benz utilitza la marca MOE per a pneumàtics sense punxades de qualsevol modificació. El nom complet del desenvolupament és Mercedes Original Extended.

Què significa l’etiqueta AOE del pneumàtic?

Audi també utilitza la mateixa designació per a pneumàtics runflat de diferents dissenys. Per a tots els seus models de cotxes, el fabricant utilitza el marcatge AOE (Audi Original Extended).

Quina diferència hi ha entre els pneumàtics Run Flat i els pneumàtics normals?

Quan es punxa una roda normal, el pes del vehicle deforma el cordó del producte. En aquest moment, la vora del disc pressiona fortament una part de la goma fins a la calçada. Tot i que protegeix lleugerament la roda de qualsevol dany, el seu coll actua com un ganivet, estenent el pneumàtic al voltant de tota la seva circumferència. La imatge mostra fins a quin punt la goma es comprimeix per sota del pes del cotxe.

Un pneumàtic tipus runflat (si volem dir la seva modificació clàssica, amb un paret lateral reforçat) no es deforma tant, cosa que fa possible una conducció més gran.

Estructuralment, "ranflat" pot diferir de les opcions habituals en els paràmetres següents:

• L'anell lateral és molt més rígid;
• La part principal està feta de composició resistent a la calor;
• La paret lateral està fabricada amb un material més resistent a la calor;
• L'estructura pot contenir un marc que millora la rigidesa del producte.

Quants quilòmetres i a quina velocitat màxima es pot conduir després d'una punxada?

Per respondre a aquesta pregunta, cal centrar-se en l’assessorament del fabricant d’un determinat producte. A més, la distància que pot recórrer un pneumàtic planer es veu afectada pel pes del cotxe, el tipus de punxada (les modificacions d’autosegellament en cas de danys laterals requereixen una substitució, no es pot seguir més endavant) i la qualitat de la carretera.

Molt sovint, la distància permesa no supera els 80 km. No obstant això, alguns pneumàtics reforçats o models amb una llanta reforçada poden recórrer fins a 250 km. No obstant això, hi ha límits de velocitat. No ha de superar els 80 km / h. i és a dir, si el camí és suau. Una superfície de carretera deficient augmenta la càrrega als laterals o als elements estabilitzadors del producte.

Necessiteu llandes especials per als pneumàtics Run Flat?

Cada empresa utilitza el seu propi mètode per fer modificacions runflat. Alguns fabricants es centren a reforçar la canal, d’altres a la composició de goma i d’altres canvien la part de la banda de rodament per minimitzar la punció del producte durant el funcionament. No obstant això, la part cortical de totes les modificacions es manté inalterada, per tant, aquesta goma es pot instal·lar en qualsevol llanta de la mida corresponent.

Són excepcions els models amb vora de suport. Per utilitzar aquests models de pneumàtics, necessiteu rodes sobre les quals podeu fixar un reforç addicional de plàstic o metall.

Necessiteu canviadors de pneumàtics especials per pujar a aquests pneumàtics?

Alguns fabricants venen pneumàtics ja complets amb llandes, però cada comprador pot triar si voleu comprar aquest conjunt o comprar pneumàtics sense punxades per separat. No penseu que aquesta goma només s’adapta a discos específics. Més aviat, és una estratègia de màrqueting d’algunes marques, per exemple, Audi o BMW.

Pel que fa als models amb un segellador a l'interior, aquests pneumàtics s'instal·laran a qualsevol servei de pneumàtics. Per muntar la versió amb una paret lateral reforçada, necessitareu canviadors de pneumàtics moderns com ara Easymont (funció de "tercera mà"). Per muntar / desmuntar una roda d’aquest tipus, caldrà una mica d’experiència, per tant, a l’hora d’escollir un taller, és millor aclarir immediatament aquestes subtileses i, sobretot, si els artesans han treballat anteriorment amb productes similars.

És possible reparar els pneumàtics Run Flat després d'una punxada?

Les modificacions d’autosigellat es reparen com els pneumàtics normals. Els anàlegs reforçats punxats també es poden restaurar només si la part de la banda de rodament està danyada. Si hi ha hagut una punció o tall lateral, el producte es substitueix per un de nou.

Limitacions i recomanacions per muntar pneumàtics rodants

Abans d’utilitzar pneumàtics sense punxades, el conductor ha de tenir en compte que el seu cotxe ha de tenir un sistema de control de la pressió de les rodes. El motiu és que el conductor pot no sentir que la roda s’hagi perforat, ja que el pes del cotxe es recolza al costat de la goma. En alguns casos, la suavitat del cotxe no canvia.

Quan el sensor de pressió registra una disminució de l'indicador, el conductor ha de disminuir la velocitat i dirigir-se al servei de pneumàtics més proper.

És imprescindible instal·lar aquesta modificació si l’equipament de fàbrica del cotxe preveia la presència d’aquesta goma. Cal fer-ho, ja que en dissenyar un model de cotxe específic, els enginyers adapten la seva marxa i suspensió també als paràmetres dels pneumàtics. En general, els pneumàtics reforçats clàssics són més rígids, de manera que la suspensió ha de ser adequada. En cas contrari, el cotxe no serà tan còmode com el fabricant pretenia.

Avantatges i desavantatges dels pneumàtics Run Flat

Atès que la categoria Run Flat inclou tot tipus de models a prova de punxades o que permeten un temps si la roda està danyada, els avantatges i desavantatges de cadascuna de les modificacions seran diferents.

Aquests són els avantatges i els inconvenients de les tres principals categories de pneumàtics resistents:

1. Autoajustant la modificació més barata d'aquesta categoria, es pot reparar en qualsevol servei de pneumàtics, no hi ha requisits especials per a les llantes. Entre les mancances, cal assenyalar: un tall gran o una punció lateral són punts febles en aquesta goma (en aquest cas no es produeix un segellat), de manera que el pneumàtic pugui tancar la perforació, es necessita un clima sec i càlid.
2. Reforçat no té por de les perforacions ni els talls, es pot instal·lar a qualsevol roda. Els desavantatges inclouen el requisit obligatori d’un sistema de control de pressió dels pneumàtics, només alguns fabricants creen pneumàtics reparables i només la seva banda de rodament. Aquest tipus de cautxú és més pesat que el cautxú convencional i també és més rígid.
3. Els pneumàtics amb un sistema de suport addicional tenen els següents avantatges: no temen cap dany (inclosa una perforació lateral o un tall), poden suportar molt de pes, conserven el dinamisme del cotxe quan es condueix en mode d’emergència, la distància que un cotxe pot recórrer arriba als 200 quilòmetres. A més d’aquests avantatges, aquesta modificació no està exempta de greus desavantatges. Aquesta goma només és compatible amb discos especials, el pes de la goma és molt més que els anàlegs estàndard, a causa de la pesadesa i rigidesa del material, el producte és menys còmode. Per instal·lar-lo, heu de trobar una estació de reparació especialitzada que mantingui aquests pneumàtics; el cotxe ha de tenir un sistema d’inflat de rodes, així com una suspensió adaptada.

El principal motiu pel qual alguns automobilistes prefereixen aquesta modificació és la possibilitat de no portar una roda de recanvi amb ells. Tot i això, les propietats d’un pneumàtic sense punxades no sempre ajuden. Els talls laterals en són un exemple. Tot i que aquestes lesions són menys freqüents que les puncions convencionals, aquestes situacions haurien de ser considerades.

I en el cas d’utilitzar una modificació autosigellant, no heu de treure la roda de recanvi del maleter, ja que els danys greus fins i tot a la peça de rodament no sempre es curen automàticament a la carretera. Per a això, és important que sigui càlid i sec a l’exterior. Si cal estalviar espai al maleter, és millor comprar una policia clàssica en lloc d’una roda estàndard (que és millor, una policia clàssica o una roda estàndard, llegiu aquí).

En conclusió, suggerim veure una petita prova de vídeo de com es comporta un pneumàtic clàssic perforat en comparació amb un pneumàtic similar estàndard:

S’ampliarà o no? Canvi en pneumàtics Run Flat i 80 km en pneumàtics mastegats! Tot sobre pneumàtics reforçats

Preguntes i respostes:

Què és Ranflet on Rubber? Es tracta d'una tecnologia especial per fabricar cautxú, que permet recórrer de 80 a 100 quilòmetres amb una roda punxada. Aquests pneumàtics s'anomenen pneumàtics de pressió zero.

Com entendre què és el cautxú RunFlat? Exteriorment, no són diferents dels homòlegs normals. en el seu cas, el fabricant aplica marques especials. Per exemple, Dunlop utilitza la notació DSST.

Quina diferència hi ha entre Ranflet i el cautxú normal? Les parets laterals dels pneumàtics RunFlat estan reforçades. Gràcies a això, no salten del disc mentre condueixen i aguanten el pes del vehicle quan es punxa. La seva eficàcia depèn del pes de la màquina.