Prova de prova Nissan Qashqai
Després d'haver-se perdut el segment de berlines comercials, el concessionari Nissan es va negar a llançar el model Teana a Rússia i va reutilitzar instal·lacions de producció per a la producció de crossovers: en una planta prop de Sant Petersburg, recentment s'han muntat Qashqai i X-Trail, que són exactament què fan de la marca un caixer a Rússia ...
Però aquest és encara un país estranger del qual Rússia importa vins i fruites. No vam veure cap camió amb mandarines al lloc duaner: va resultar que els comerciants privats es dedicaven a la fruita, que transportava manualment tres caixes de cítrics als carros "per a ús personal", sense cap xec ni pagament de duanes. Pel costat rus, les caixes s’amunteguen als camions i es transporten als mercats. Resulta com una assemblea local sense tràmits i despeses de duana innecessàries. I les mandarines estan intactes i els preus són raonables. El muntatge local de cotxes és necessari aproximadament per al mateix, tot i que el procés és, per descomptat, més complicat.
Després d'haver-se perdut el segment de berlines comercials, el concessionari Nissan es va negar a llançar el model Teana a Rússia i va reutilitzar instal·lacions de producció per a la producció de crossovers: en una planta prop de Sant Petersburg, recentment s'han muntat Qashqai i X-Trail, que són exactament què fan de la marca un caixer a Rússia. En el procés de transferència de producció del Regne Unit, el Qashqai va obtenir una nova suspensió i el volum de canvis va ser realment significatiu. I ara, un cotxe gairebé rus localitzat circula per les carreteres del Caucas gairebé rus, resolent fàcilment irregularitats i forats gairebé russos amb la suspensió adaptada. I no només fosses.
Dempeus amb botes de mitja temporada gairebé fins als genolls en una conca de neu, estrem pel fred i esperem ajuda. Després de tot, vam anar a l'estiu, però vam acabar a l'hivern real: aquí, on a gairebé un quilòmetre d'altitud sobre el nivell del mar hi ha una conca càrstica amb el llac Ritsa, conegut a tota l'antiga URSS, durant els darrers dies hi ha hagut estat més que a tot Moscou en una setmana. I els organitzadors de la prova van tancar puntualment el recorregut fins al llac, donant la volta a tothom on ja hi havia neu a les vores de les carreteres. La pujada no és fàcil, i els pneumàtics dels cotxes de prova són pneumàtics d'estiu.
Vam arribar al llac Ritsa gairebé per engany: vam demanar de conduir només una mica per disparar, després vam pujar encara més amunt, fins que la carretera es va convertir en una pista estreta, per la qual era impossible girar-hi. La tracció integral de Qashqai va pujar amb tota confiança a través de les farinetes de neu fins i tot amb pneumàtics d’estiu, però la recollida que s’acostava, com a gran, va pujar a la mateixa neu per deixar-nos passar. Tot i així, fins i tot la segona generació Qashqai és un cotxe compacte i no sembla sòlid per als locals. Tant si es tracta d’un Toyota Land Cruiser com d’un Lexus LX, tot i que amb un passat incomprensible, és a partir d’aquí que els habitants de la zona s’hi apropen per seure a la barbacoa a la vora del Ritsa. I vam acabar atrapats: després d’haver cavat quatre forats ben ordenats sota les rodes d’estiu, Qashqai, fins i tot amb el pany d’embragatge entre eixos, representava una suspensió en diagonal que feia girar impotent un davant i un darrere. Tot i que el mateix cotxe amb pneumàtics d’hivern, enviats per nosaltres pels organitzadors, va obrir-se camí per aquesta terra verge amb força facilitat.
De nou per la carretera gelada, van baixar amb cura i lentament, en mode CVT manual, activant un segon virtual o primer abans de girar i arrossegant-los a punt de lliscar. I tan aviat com la serpentina va acabar i la carretera va recórrer una llarga cinta al llarg del rierol al llarg de la pintoresca gorga, van prémer el gas de bon cor.
Motor de dos litres amb una capacitat de 140 CV. dóna al creuament una dinàmica bastant decent, però la reflexiva CVT amaga la sensació d’acceleració. Sembla que la velocitat augmenta ràpidament, però l’udol del motor en una nota us priva de la sensació de dinàmica: el Qashqai del troleibús recull "més de cent" prohibit a Abkhàzia i, al mateix temps, provoca una mica d’emoció. Tot i que se li dóna avançament sense dificultats: després d'una pausa per canviar la relació de marxes, el variador infla la velocitat del motor i el cotxe, udolant, marxa cap endavant.
És possible que vulgueu anar més de pressa, però no hi ha opcions més potents a la línia del motor. Tret que estigueu d'acord amb el motor d'1,2 litres, que en la segona generació Qashqai juga el paper de base. El modern motor turbo produeix 115 CV complets. i combinat amb una transmissió manual, el crossover és força decent. Especialment si no us fa mandra treballar amb la palanca, caient amb precisió en el rang de tracció del motor turbo. El motor més jove tira bé des de les 2000 rpm i gira ràpidament fins al punt de tall. Si creieu que les dades de les característiques tècniques, en accelerar fins a "centenars", el més jove només és simbòlicament inferior als dos litres i la velocitat màxima amb ell és encara més gran. L’única llàstima és que el motor turbo no s’adapta a la transmissió de tracció integral i s’ofereix en nivells d’acabat no més rics.
Una altra cosa és que un motor turbo petit cúbic és a priori més car i, aparentment, el Qashqai 1,2 no aporta avantatges al concessionari. Però no tenir una versió tan bàsica condicional amb tracció davantera i transmissió manual a la formació significa perdre una part important dels clients que arriben al segment de cotxes en les versions més senzilles. És possible que un motor aspirat d’1,6 litres senzill i barat torni a la gamma, però enlloc del món no existeix aquesta versió i no és tan fàcil adaptar aquest motor a l’arquitectura actual del cotxe.
Tot i això, per a aquells que han aconseguit canviar la suspensió, res és impossible. Des d’Anglaterra, el Qashqai es va subministrar amb una distància al terra augmentada fins a 200 mm (+ 30 mm) i altres paràmetres per als molls i els amortidors, però a les nostres carreteres encara semblava massa rígid. La versió localitzada va rebre un subestructura frontal de X-Trail amb cinemàtica de xassís lleugerament diferent i una nova direcció assistida elèctrica. És per això que el traçat del cotxe rus s’ha fet una mica més ample i apareixia una vora de plàstic amb ales laterals als passos de les rodes, l’únic element extern que permet identificar el Qashqai muntat per Rússia. Altres signes d’adaptació, per exemple, un escalfador elèctric addicional per a l’habitacle, conductes d’aire per als passatgers posteriors i un dipòsit de líquid de rentat de grans dimensions també eren als cotxes anteriors.
Nissan afirma que va trigar nou mesos a seleccionar les característiques de la suspensió i afinar les característiques de conducció. Hi ha un resultat: la nova suspensió és sensiblement més còmoda i no intenta guanyar els pilots a cada cruïlla de l’asfalt. L’inconvenient és l’acumulació després de les ones de tall d’asfalt, que, però, continua sent molt moderada. Al mateix temps, tot funcionava i es mantenia bé amb la manipulació, tot i que la nova direcció assistida elèctrica dóna al volant un esforç massa artificial. En els modes urbans, el volant Qashqai sembla buit i lleuger, a velocitat: moderadament elàstic i molt comprensible. La suspensió no trenca i, en general, l’actualitzat Qashqai condueix tranquil·lament per una bona carretera. Però la insonorització dels passos de les rodes (els que tenen una vora de plàstic més ampla) deixa molt a desitjar. L’esfondrament de pedres a la carretera tot i que de vegades resulta massa fort i el rumor de les punxes a l’asfalt a velocitat es converteix en un brunzit desagradable.
El Qashqai rus no s'ha tornat més accessible en comparació amb els britànics. El concessionari assegura que ara mateix els preus són adequats, però abans s’havia de vendre el cotxe a pèrdues amb l’espera d’una organització ràpida de la producció local. Per tant, el Qashqai 1,2 més assequible encara es ven per 13 dòlars i amb un CVT: 069 més. El litre de dos litres comença a 93 dòlars, però els ajustos per a CVT i AWD augmenten el preu fins als 000 dòlars substancials. Finalment, també hi ha una modificació exòtica amb un gasoil de 14 litres que costa 845 dòlars, però sembla que es deixa per formalitat. Al cap i a la fi, Qashqai, especialment el rus, no només hauria de ser accessible, sinó també comprensible. Com els animats abkhazians que parlen rus.
