Skoda 4×4: lluita de gel
Skoda ofereix un nou model: Octavia RS 4x4. En lloc d'organitzar una presentació per separat, els txecs van decidir recordar-vos que la seva línia de tracció total és més que impressionant i que aquesta unitat no és només un càrrec addicional per als capritxosos.
Skoda va començar la seva aventura de dos eixos el 1999 amb l'Octavia Combi 4×4. Molt ha canviat des d'aleshores, i Skoda s'ha convertit en un dels líders en conducció 4×4 entre les marques populars. L'any passat, 67 d'aquests models es van lliurar als clients i s'han produït més de mig milió des de l'inici de la producció. Actualment, la quota de la unitat 500×4 en les vendes mundials de la marca és d'un 4% i segueix creixent.
Nous productes 4×4 a la gamma Skoda
Skoda Octavia RS és el model més esportiu produït a Mladá Boleslav. Això també s'aplica a la versió dièsel. El potent motor i el xassís rígid combinen un alt rendiment amb la comoditat d'un cotxe familiar. L'Octavia RS mai va ser tan picant com el Golf GTD, tot i que va permetre més que una mica de bogeria. Ara els models RS amb accionament als dos eixos s'incorporen a la línia. Com podeu endevinar, estan disponibles en els dos estils de carrosseria per triar, de manera que el client no tingui la sensació que està comprometent.
El Skoda Octavia RS 4×4 està propulsat per un motor dièsel 2.0 TDI amb 184 CV. i un parell de 380 Nm, disponible en el rang de 1750-3250 rpm. No podeu demanar una transmissió manual, un DSG de sis velocitats és l'única opció en aquest cas. L'addició d'un eix de transmissió i un embragatge Haldex de cinquena generació va afegir 60 kg a la màquina. Resulta que l'excés de pes no és llast, si ens fixem en el rendiment. La velocitat màxima es va mantenir igual (230 km/h), però la conducció en dos eixos va reduir significativament el temps necessari per accelerar l'esportiu Octavia a 100 km/h. Per a un liftback 4 × 4, això és de 7,7 segons, per a una furgoneta: 7,8 segons. En ambdós casos, es tracta d'una millora de fins a 0,3 segons respecte a les versions més lleugeres de tracció davantera (amb transmissió DSG).
Quan busqueu estalvis extrems, triar un cotxe amb tracció total no és una bona idea. L'Skoda Octavia RS 4x4 demostra que l'altra cara de la moneda no ha de ser tan espantosa. Malgrat la gran potència i els quilos de més i l'arrossegament, el consum de combustible és només 0,2 l/100 km més que la versió de tracció davantera. La furgoneta RS més eficient en combustible es conforma amb una mitjana de 5 litres de gasoil per cada 100 km.
Gamma de turismes 4×4
L'Octavia RS és l'últim motor 4×4 de Skoda, però la gamma Octavia 4×4 és extremadament rica. Hi ha dos estils de carrosseria i una àmplia gamma de motors per triar. Podeu triar entre unitats dièsel (1.6 TDI/110 CV, 2.0 TDI/150 CV, 2.0 TDI/184 CV) o una potent unitat de gasolina (1.8 TSI/180 CV). Els dos més febles estan emparellats amb una transmissió manual de sis velocitats, els dos més forts estan emparellats amb una caixa de canvis DSG de doble embragatge de sis velocitats.
A l'avantguarda de la gamma Octavia 4×4 hi ha un crossover perfectament dissenyat: l'Octavia Scout. Al mateix temps, l'elecció es limita a la carrosseria del vagó i el motor dièsel més feble tampoc no està a l'oferta. Aquestes "deficiències" són fàcils d'oblidar quan us sentiu al capdavant. La suspensió s'eleva 31 mm, gràcies a la qual cosa la distància al terra és de 171 mm, i mirem el món que ens envolta una mica des de dalt. Això no és tot, les característiques de la suspensió s'escullen perquè les carreteres de la tercera categoria, i fins i tot els ressalts, esdevinguin per al conductor un dels molts tipus de superfícies possibles que és molt possible superar en condicions còmodes.
El Skoda Superb de tercera generació també es pot equipar amb una tracció 4×4. Aquest és el mateix sistema que a l'Octavia, amb un embragatge Haldex de cinquena generació. Hi ha dos estils de carrosseria i quatre motors per triar, inclosos dos de gasolina (1.4 TSI/150 CV i 2.0 TSI/280 CV) i dos dièsel (2.0 TDI/150 CV i 2.0 TDI/ 190 CV). Com en el cas de l'Octavia més jove, també a la Superba, dues unitats més febles funcionen amb una transmissió manual, i dues més potents només funcionen amb un DSG de sis velocitats.
yeti tot terreny
Yeti completa la gamma de models Skoda amb tracció a les quatre rodes. També en aquest cas trobem un sistema d'embragatge Haldex de cinquena generació, però aquesta vegada d'una naturalesa completament diferent. A Yeti, el focus principal es va centrar en les propietats del terreny.
En lloc de la modalitat esportiva n
al quadre de comandament hi ha un botó amb la paraula Off-road. Després de prémer-lo, el sistema es torna sensible fins i tot a la menor pèrdua de tracció. Si, per exemple, entrem en un embolic desordenat, l'electrònica bloquejarà les rodes que no tenen tracció i dirigirà el parell cap a aquestes rodes, o cap a la roda que encara no l'ha perdut. Una característica útil també és l'assistent de descens, que manté una velocitat raonable fins i tot en baixades pronunciades. Si cal, el conductor pot augmentar la velocitat prement suaument el pedal del gas.
Skoda Yeti 4×4 està disponible en dues versions: normal i exterior amb una distància lleugerament superior al terra. Aquest últim s'adreça a clients que tinguin la intenció de provar les propietats del camp en condicions reals. Hi ha tres motors per triar: un de gasolina (1.4 TSI/150 CV) i dos dièsel (2.0 TDI/110 CV, 2.0 TDI/150 CV). Tots ells funcionen amb transmissions manuals de sèrie, i les versions de 150 cavalls de potència poden obtenir una caixa de canvis DSG per una tarifa addicional.
4×4 a l'hivern: com funciona?
Per demostrar tot el potencial del 4×4, Skoda va organitzar proves de conducció en una pista de gel als Alps de Baviera. Això va permetre provar-lo en les condicions hivernals més extremes.
L'electrònica de l'Octavia i el Superbach 4×4 té tres nivells de funcionament: encès, esportiu i apagat. És difícil d'entendre per què una sola pressió desactiva l'ESC i entrar en mode esportiu requereix uns segons de mantenir pacientment el dit sobre el botó. Després de tot, algú pot apagar accidentalment l'àngel de la guarda, però el problema no és greu. Tant el mode esportiu com l'apagada de l'electrònica s'informa de la mateixa manera: una llum groga al quadre d'instruments.
Per als conductors que sovint es troben a carreteres gelades o nevades, el funcionament de l'electrònica en un Skoda amb tracció 4x4 pot ser una sorpresa. El morrió electrònic no sembla una monja estricta, que renya els alumnes de l'orfenat fins i tot pel seu aspecte innocent, s'assembla més a una professora desinhibida d'un institut social. A la pràctica, això vol dir que el sistema habilitat només funcionarà quan decideixi que realment hem decidit fer-nos mal. Afortunadament, el lliscament suau i controlat està dins de la tolerància. Els sistemes estan configurats de manera diferent per a cada model, la qual cosa significa que el "professor" a la Superba està més atent que a l'Octavia RS. Tampoc és d'estranyar que el RS sigui el més divertit del gel i permeti les curses més eficients. Si només l'habilitat del conductor fos suficient...
Avantatges de la tracció 4×4
Quan ens asseiem per primera vegada en un cotxe equipat amb una tracció 4×4, no sentirem gaire diferència. Mentre les rodes funcionen sobre una superfície seca amb bona adherència, l'electrònica només està mirant. No obstant això, hi ha prou pluja, i no és gens gelada, sinó càlida en ple estiu, i la diferència es pot detectar en qualsevol moment. Un vehicle de tracció de dos eixos ofereix un millor maneig i és capaç de superar els obstacles més ràpidament.
revolt relliscós a la carretera, que afecta directament la seguretat del trànsit.
A l'hivern, sentirem aquests beneficis amb venjança si resulta que els camins es van tornar a dormir. La conducció 4x4 en superfícies nevades o gelades no es pot exagerar, deixant molt enrere els rivals de tracció d'un sol eix. En sentit literal i figurat.
Tanmateix, l'exemple de l'Octavia RS 4×4 mostra que els mecanismes addicionals responsables de la tracció de l'eix posterior no han de ser un llast addicional. La unitat 4x4 pot augmentar la productivitat gestionant millor el parell elevat del motor.
També hi ha la qüestió de com arribar a un lloc on seria difícil o impossible sense el 4×4. Per a això, Skoda ha preparat els models Octavia Scout 4×4 i Yeti Outdoor 4×4. L'augment de la distància al terra és un avantatge addicional per superar els cops.
Hi ha una altra raó per pensar en la unitat 4×4. La càrrega de l'eix posterior significa que els models Skoda 4×4 poden tirar remolcs més pesats que les seves versions de tracció davantera. El pes màxim del remolc (amb frens) és de 2000 kg per a l'Octavia 4×4, 2100 kg per al Yeti 4×4 i 2200 kg per al Superba 4×4.
