Revisió de Škoda Kamik 2021

Cada ressenya que llegiu sobre el nou Skoda Kamiq començarà amb el nom que significa "ajust perfecte" en l'idioma inuit canadenc. Bé, aquest no, em resisteixo a l'impuls d'abocar-los un truc de màrqueting de Skoda. Ah, no ha anat gaire bé...

D'acord, no estic segur del nom, però després d'haver conduït més SUV petits que qualsevol altre tipus de cotxe en els últims 12 mesos, sé exactament què és el que el fa bo.

Hi havia un Ford Puma, un Nissan Juke, un Toyota C-HR, i aquests són només tres competidors del Kamiq, el SUV més nou i petit de Skoda.

Durant el llançament de Kamiq a Austràlia, només vaig provar el nivell d'entrada 85 TSI, però aquesta revisió cobreix tota la línia. Comprovarem altres varietats tan bon punt estiguin disponibles.  

Divulgació completa: sóc propietari d'un Skoda. El nostre cotxe familiar és el Rapid Spaceback, però no deixaré que això m'afecti. De totes maneres, m'agraden els vells V8 que no tenen airbags. Tampoc deixaré que m'afecti.

Podem començar?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	5l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$21,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Obteniu una gran relació qualitat-preu amb Kamiq. El nivell d'entrada 85 TSI amb transmissió manual és de 26,990 dòlars, mentre que el 85 TSI amb automàtic de doble embragatge és de 27,990 dòlars.

Per això, obteniu llantes d'aliatge de 18 polzades, vidre de privadesa, barres de sostre platejades, tauler d'instruments digitals, pantalla de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, carregador de telèfon sense fil, control de clima de dues zones, inici amb polsador, proximitat. clau, porton posterior automàtic, volant de fons pla, sistema estèreo de vuit altaveus, càmera de marxa enrere i control de creuer adaptatiu.

L'interior del 85 TSI té un aspecte modern i minimalista amb adorns platejats i de tela, una pantalla tàctil parcialment integrada al quadre d'instruments i un quadre d'instruments digital. (Imatge: Dean McCartney)

El 110 TSI Monte Carlo està per sobre de la classe d'entrada amb un preu de llista de 34,190 dòlars. El Monte Carlo afegeix llandes d'aliatge de 18 polzades a la part posterior, fars LED, seients esportius Monte Carlo i miralls tintats, una graella, lletres posteriors i un difusor posterior. També hi ha un sostre de vidre panoràmic, pedals esportius, fars LED adaptatius, múltiples modes de conducció i una suspensió esportiva.

El Monte Carlo està equipat amb llandes posteriors d'aliatge de 18 polzades.

A la part superior de la gamma hi ha l'edició limitada amb un preu de llista de 35,490 dòlars. Això coincideix amb tots els equips d'entrada del Kamiq, però afegeix cuir i seients Suedia, una pantalla tàctil de 9.2 polzades, Apple CarPlay sense fil, navegació per satèl·lit, seients davanters i posteriors amb calefacció, un seient del conductor elèctric i aparcament automàtic.

L'edició limitada inclou seients de cuir i seients Suedia.

En el llançament, Skoda va oferir preus de sortida: 27,990 dòlars per 85 TSI amb manual; 29,990 $ per 85 $ TSI amb cotxe; i 36,990NUMX dòlars tant per al Monte Carlo com per a l'edició limitada.

Curiosament, la navegació per satèl·lit només és estàndard a l'edició limitada. Si el voleu a qualsevol altra classe, haureu d'optar-lo per 2700 dòlars amb una pantalla tàctil més gran, però és millor que ho obtingueu com a part del paquet tècnic de 3800 dòlars.

Aquesta va ser la línia quan Kamiq es va llançar l'octubre de 2020 i probablement canviarà en el futur. Per exemple, s'espera que l'edició limitada s'ofereixi dins dels sis mesos posteriors al llançament.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Aquest és un Skoda, no hi ha res avorrit. No he dit que el Kamiq sigui genial, però és atractiu i inusual. Hi ha la reixeta semblant a un bigoti que porten la resta de la família Skoda, així com el capó abombat, després hi ha aquelles vores súper nítides que recorren els costats i aquells llums posteriors que, juntament amb el disseny del porton del darrere, limiten la bellesa.

La novetat de Skoda és el disseny dels fars i els llums de marxa. Els fars estan abaixats i els llums de marxa estan situats a sobre d'ells en línia amb la vora del capó. Si us fixeu amb atenció, podeu veure el disseny de vidre a les cobertes de les llums de navegació, un cop d'ull als orígens txecs de la marca Skoda.

Kamiq és el SUV més nou i petit de Skoda. (a la foto és la variant 85 TSI) (Imatge: Dean McCartney)

Pel que fa al metall, el Kamiq no sembla un SUV, és més com una petita furgoneta amb una mica més d'alçada al terra i un sostre alt. Crec que agradarà als compradors de Skoda que sembla que els agradin les station wagons.

El nivell d'entrada 85 TSI no sembla barat a la família gràcies a les llandes d'aliatge de 18 polzades, els rails de sostre de plata i el vidre de privadesa. És un SUV petit d'aspecte elegant o una furgoneta petita o alguna cosa així: un Swagon?

Aquest és un Skoda, no hi ha res avorrit. (a la foto és la variant 85 TSI) (Imatge: Dean McCartney)

I és petit: 4241 mm de llarg, 1533 mm d'alçada i 1988 mm d'amplada amb els miralls laterals desplegats.

L'interior del 85 TSI té un aspecte modern i minimalista amb adorns platejats i de tela, una pantalla tàctil parcialment integrada al quadre d'instruments i un quadre d'instruments digital. La il·luminació interior LED vermella també és un toc de luxe.

Montecarlo és esportiu. La graella, les llantes d'aliatge, les tapes dels miralls, el difusor posterior, els llindars de les portes i fins i tot les lletres del porton del darrere s'han tingut de negre. A l'interior hi ha seients esportius, pedals metàl·lics i un gran sostre de vidre.

L'edició limitada és molt semblant a l'exterior al Kamiq de nivell d'entrada, llevat dels envoltants cromats de la finestra, però a l'interior hi ha més diferències: seients de cuir, pantalla tàctil més gran i il·luminació ambiental blanca.  

Pel que fa als colors de la pintura, "Candy White" és estàndard al 85 TSI i Limited Edition, mentre que "Steel Grey" és estàndard al Monte Carlo. La pintura metàl·lica és de 550 dòlars i hi ha quatre colors per triar: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey i Racing Blue. "Black Magic" és un efecte de perla que també costa 550 dòlars, mentre que "Velvet Red" és un color premium amb un preu de 1100 dòlars.  

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

El segell distintiu de Skoda és la practicitat, i en aquest sentit, el Kamiq destaca dels seus competidors.

Sí, el Kamiq és petit, però la distància entre eixos és força llarga, la qual cosa significa que les portes són grans i obertes per facilitar l'entrada i la sortida. Això significa que l'espai per a les cames també és excel·lent. Faig 191 cm (6 peus 3 polzades) d'alçada i puc seure al seient del conductor amb uns quatre centímetres entre els genolls i el respatller del seient. L'espai per al cap també és escandalosament bo.

El nivell d'entrada 85 TSI no sembla barat a la família. (a la foto és la variant 85 TSI) (Imatge: Dean McCartney)

L'emmagatzematge interior també és bo, amb butxaques enormes a les portes davanteres i altres més petites a la part posterior, tres portavasos al davant, un calaix alt i estret a la consola central i un forat amagat davant de l'interruptor on hi ha el carregador sense fil. .

Aquesta petita cova també té dos ports USB-C (mini ports) i dos més per als passatgers del darrere. Els de darrere també tenen ventilacions direccionals.

L'espai per a les cames també és fantàstic. Faig 191 cm (6 peus 3 polzades) d'alçada i puc seure al seient del conductor amb uns quatre centímetres entre els genolls i el respatller del seient. (a la foto és la variant 85 TSI) (Imatge: Dean McCartney)

El maleter té una capacitat de 400 litres i té més xarxes que un vaixell de pesca per evitar que els vostres queviures es rodin. També hi ha ganxos i una llanterna.

Un altre truc de festa de Skoda és un paraigua a la porta del conductor. Els propietaris i aficionats de Skoda ja ho saben, però per als nous a la marca, hi ha un paraigua esperant en una cambra al marc de la porta com un torpede. De tant en tant deixeu-lo sortir a passejar i a l'aire fresc.  

I té més xarxes que un vaixell de pesca per evitar que les teves compres es rodin. També hi ha ganxos i una llanterna. (a la foto és la variant 85 TSI) (Imatge: Dean McCartney)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El 85 TSI està propulsat per un motor de gasolina turbo de tres cilindres d'1.0 litres amb una potència de 85 kW/200 Nm. El Montecarlo i l'Edició Limitada tenen un motor 110 TSI, i sí, això és Skoda parlant d'un motor d'1.5 litres que desenvolupa 110 kW/250 Nm.

Tots dos motors vénen amb una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, mentre que el 85 TSI també està disponible amb una manual de sis velocitats.

Tots els Kamiq són de tracció davantera.

Vaig provar el 85 TSI i vaig trobar que el motor i la transmissió eren excel·lents. El Grup Volkswagen ha recorregut un llarg camí amb la seva transmissió DSG de doble embragatge durant l'última dècada i ara està fent el millor que he experimentat amb un funcionament suau i canvis ràpids en el moment adequat.

El 85 TSI està propulsat per un motor de gasolina turbo de tres cilindres d'1.0 litres amb una potència de 85 kW/200 Nm. (Imatge: Dean McCartney)

Aquest motor de tres cilindres també és excepcional: silenciós i suau, amb molta potència per a la seva mida.

He conduït uns quants SUV petits que van deixar caure els seus motors de tres cilindres d'1.0 litres i cotxes de doble embragatge. Per ser honest, el Puma i el Juke no són gaire suaus i fàcils de conduir a la ciutat.

Encara he de conduir un Montecarlo o una edició limitada, però he provat el 110 TSI i el doble embragatge de set velocitats en molts vehicles Skoda i Volkswagen i la meva experiència sempre ha estat positiva. Més grunyit i refinament que un motor de tres cilindres no pot ser dolent.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Com és conduir? 8/10

Em vaig abstenir de donar al Kamiq un nou de 10 perquè encara he de conduir un Montecarlo i una edició limitada. En breu tindrem l'oportunitat de provar aquestes altres classes i les mirarem una per una. De moment estic centrat en el 85 TSI.

Durant els últims 12 mesos he provat un gran nombre de SUV petits, molts dels quals rivalitzen amb el Kamiq en preu, propòsit i mida, i cap d'ells també condueix.

El motor, la transmissió, la direcció, la visibilitat, la posició de conducció, la suspensió, els pneumàtics, les rodes i, fins i tot, la sensació del pedal sota els peus i la insonorització contribueixen a l'experiència de conducció global.

En general, la impressió és que el cotxe és còmode, lleuger i un plaer de conduir (a la foto hi ha l'opció 85 TSI).

Sí... òbviament, però si s'equivoquen alguns d'ells, l'experiència no és tan agradable ni fàcil com podria ser.

Crec que Skoda compleix amb cadascun d'aquests criteris, i en general dóna la impressió que el cotxe és còmode, lleuger i un plaer de conduir.

Sí, el motor de tres cilindres no és molt potent i hi ha un cert retard en el lliurament de potència, però aquest retard no és tan pronunciat com els motors de tres cilindres de Ford Puma o Nissan Juke.

Podeu fer que el motor respongui més posant la palanca de canvis en mode esportiu i això farà que els canvis siguin més ràpids i us mantindrà a la "banda de potència".

La transmissió de doble embragatge de set velocitats també té un rendiment impressionant. En trànsit lent, els canvis són suaus i bruscos, però a velocitats més altes les marxes canvien de manera decisiva i no divergeixen del meu estil de conducció.  

Aquest motor també és silenciós per a un motor de tres cilindres. No es tracta només d'aïllament interior, encara que també és una bona cosa.

El 85 TSI roda sobre rodes de 18 polzades amb pneumàtics de perfil bastant baix, però ofereix un viatge sorprenentment còmode.

Després hi ha el viatge còmode. Això és inesperat perquè el 85 TSI roda sobre rodes de 18 polzades amb pneumàtics de perfil bastant baix. El maneig també és excel·lent: plantat.

El Montecarlo té una suspensió esportiva i no puc esperar per veure com funciona, però el 85 TSI, fins i tot amb la suspensió de sèrie, sempre se sent tranquil, fins i tot a les carreteres accidentades on visc. Baixos de velocitat, sots, ulls de gat... tot és fàcil de tractar.

La direcció també és excel·lent: ben ponderada, precisa i natural.

Finalment, visibilitat. El parabrisa sembla petit, igual que la finestra posterior per mirar, però les finestres laterals són enormes i ofereixen una excel·lent visibilitat d'aparcament.

Quant combustible consumeix? 9/10

Skoda diu que després d'una combinació de carreteres obertes i urbanes, el 85 TSI amb el seu motor de gasolina de tres cilindres i transmissió automàtica de doble embragatge hauria de consumir 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km per a una transmissió manual).

Vaig conduir el 85 TSI de la manera que podríeu: una gran quantitat de conducció per ciutat amb aparcaments i sortides a la llar d'infants, a més d'un quilometratge decent per autopista, i vaig mesurar 6.3 L/100 km en una benzinera. Això és una excel·lent economia de combustible.

El Montecarlo i l'edició limitada amb els seus motors 110 TSI de quatre cilindres i doble embragatge se suposa que consumeixen oficialment 5.6 l/100 km. Ens podrem assegurar que tan bon punt arribin els vehicles al nostre Guia de cotxes garatge.

A més, necessitareu gasolina premium sense plom amb un octà d'almenys 95 RON.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Kamiq va rebre la qualificació ANCAP de cinc estrelles més alta segons les proves Euro NCAP el 2019.

Tots els acabats vénen de sèrie amb set coixins d'aire, AEB amb detecció de ciclistes i vianants, assistència de manteniment de carril, frenada de maniobra posterior, sensors d'aparcament posteriors i una càmera de visió posterior.

L'edició limitada inclou protecció d'angle mort i alerta de trànsit posterior. 

Per als seients infantils, trobareu tres punts de fixació de cables superiors i dos ancoratges ISOFIX a la segona fila.

Hi ha una roda de recanvi compacta sota el terra del maleter.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

El Kamiq està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de Skoda de cinc anys.

El Kamiq està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de Skoda de cinc anys (a la foto es mostra la variant 85 TSI).

Es recomana el servei cada 12 mesos/15,000 km, i si voleu pagar per avançat, hi ha un paquet de tres anys de 800 dòlars i un pla de cinc anys de 1400 dòlars que inclou assistència en carretera, actualitzacions de mapes i és totalment portàtil. .

Veredicte

El Skoda Kamiq destaca dels seus competidors per la seva practicitat i crec que el 85 TSI que vaig provar és el millor SUV petit d'aquesta franja de preus. Tot, des de la conducció i el maneig fins al motor i la transmissió, és excepcionalment bo. També tinc moltes ganes de muntar Montecarlo i d'edició limitada.

La relació qualitat-preu també és forta: desbloqueig de proximitat, vidre de privadesa, porton posterior automàtic, tauler d'instruments digitals, clima de dues zones i càrrega sense fil per menys de 30 dòlars a la classe d'entrada!

La seguretat podria ser millor: la travessa lateral posterior hauria de ser estàndard. Finalment, el cost de propietat no és gens dolent, però m'agradaria que Skoda canviés a una garantia més llarga.

El millor seient de la línia també seria el 85 TSI, que té gairebé tot el que necessiteu, a part de la navegació per satèl·lit, però fins i tot el Monte Carlo no compleix aquest estàndard.