Prova de prova Toyota Prius vs dièsel VW Passat

El motor dièsel travessa un moment difícil, però els híbrids podran aprofitar la situació i finalment suplantar-la? Vam fer la prova de rendibilitat més senzilla

Tot va començar amb Dieselgate: va ser després d'ell que van mirar de manera diferent els motors que funcionaven amb combustible pesat. Avui, fins i tot a Europa, es qüestiona el futur del gasoil. En primer lloc, a causa de l’alt contingut d’òxid de nitrogen a l’escapament d’aquests motors, i en segon lloc, a causa de l’elevat cost del seu desenvolupament. Per complir amb les normes mediambientals Euro-6, s’introdueixen al disseny sistemes complexos per netejar els gasos del carter amb urea, cosa que augmenta greument el preu.

Però a Rússia tot és diferent. Els problemes mediambientals, per desgràcia, ens preocupen poc i, al contrari, en un context de pujada constant dels preus del combustible, els motors dièsel de baix consum, al contrari, comencen a semblar cada vegada més atractius. Ara els híbrids poden presumir d’alta eficiència en el consum de combustible, que, en el context d’un motor dièsel, semblen encara més inofensius. Vam decidir provar-ho en una confrontació comparant el Toyota Prius híbrid amb el Volkswagen Passat 2,0 TDI.

El Prius és el primer híbrid de producció del planeta i està en producció des del 1997. I la generació actual ja és la tercera consecutiva. En altres mercats, el Prius s’ofereix en diverses versions, inclosa una versió endollable, en què la bateria a bord es pot carregar no només des del generador i el sistema de recuperació, sinó també des de la xarxa externa. No obstant això, al nostre mercat només hi ha disponible una modificació bàsica amb un sistema d'alimentació tancat a bord.

De fet, aquesta màquina no és estructuralment diferent de la primera Prius de finals del segle passat. El cotxe és conduït per una central elèctrica híbrida disposada en un "circuit paral·lel". El motor principal és un motor de gasolina aspirat d’1,8 litres que, per a una major eficiència, també es transfereix al funcionament segons el cicle Atkinson. Està assistit per un generador de motors elèctrics integrat a la transmissió automàtica i alimentat per un paquet de bateries de ions de liti opcional. La bateria es carrega tant pel generador com pel sistema de recuperació, que converteix l'energia de frenada en electricitat.

Cadascun dels motors Prius pot funcionar tant per si mateix com en combinació. Per exemple, a velocitats baixes (quan es fa una maniobra al pati o s’estaciona), el cotxe es pot moure exclusivament per tracció elèctrica, cosa que permet no malgastar gens de combustible. Si la bateria no té prou càrrega, el motor de gasolina s’encén i el motor elèctric comença a funcionar com a generador i carrega la bateria.

Quan es requereix la màxima tracció i potència per a una conducció dinàmica, tots dos motors s’encenen alhora. Per cert, les coses no estan tan malament amb l’acceleració del Prius: intercanvia 100 km / h en 10,5 segons. Amb una central total de 136 CV. aquest és un indicador decent. A Rússia, el STS només indica la potència del motor de gasolina: 98 CV, que és molt rendible. Podeu estalviar no només en combustible, sinó també en impostos de transport.

Volkswagen Passat en el rerefons del Prius farcit d’ompliment tecnològic: santa simplicitat. Sota el seu capó hi ha un turbodièsel en línia de dos litres amb un rendiment de 150 CV, combinat amb un "robot" DSG de sis velocitats amb embragatge humit.

De les joguines tecnològiques que permeten estalviar combustible, potser hi ha un sistema d’alimentació Common Rail i Start / Stop, que per si mateix apaga el motor quan s’atura davant dels semàfors i l’engega automàticament.

Però això n'hi ha prou per proporcionar al "Passat" una eficiència fenomenal. Segons el passaport, el seu consum en el cicle combinat no supera els 4,3 litres per cada "cent". Això suposa només 0,6 litres més que el Prius amb tot el seu disseny ple d’ompliment i complex. I no oblideu que el Passat de 14 CV més potent que Prius i 1,5 segons més ràpid en acceleració a "cent".

L’inici i l’arribada d’un ral·li ecològic improvisat amb una longitud de gairebé 100 km es va acceptar per proveir-se de combustible, de manera que al final del recorregut tindríem l’oportunitat de rebre dades sobre el consum de combustible no només dels ordinadors de bord, sinó també també mesurant pel mètode de recàrrega a les benzineres.

Després de repostar els cotxes al carrer Obruchev fins que el tanc es va omplir, vam anar al carrer Profsoyuznaya i el vam traslladar fins a la regió. Després vam sortir de la carretera Kaluzhskoe cap a la carretera de circumval·lació A-107, que encara es diu "betonka".

Més endavant per l'A-107 hem conduït fins a la intersecció amb la carretera de Kíev i hem girat cap a Moscou. Vam entrar a la ciutat per Kievka i després ens vam desplaçar per Leninsky fins a la intersecció amb el carrer Obruchev. Tornant a Obruchev, vam completar la ruta

Segons el pla preliminar, aproximadament el 25% de la nostra ruta havia de córrer pels carrers de la ciutat amb trànsit intens i embussos densos, i el 75%, per autopistes gratuïtes. Tanmateix, en realitat, tot va resultar diferent.

Després de repostar i posar a zero les dades dels ordinadors de bord dels dos cotxes, van relliscar fàcilment pel carrer Profsoyuznaya i van escapar cap a la regió. Després hi va haver un tram al llarg de la carretera Kaluzhskoe amb el manteniment de la velocitat de creuer al nivell de 90-100 km / h. En ell, l’ordinador de vol Passat va començar a mostrar dades el més a prop possible de les dades del passaport. D'altra banda, el consum del Prius va començar a augmentar, ja que tota la secció del motor de gasolina es batia sense parar a revolucions elevades.

Tanmateix, abans d’anar a la "betonka", ens vam trobar amb un embús de trànsit a causa de treballs de reparació. Prius va entrar en el seu element natal i gairebé tota la part del recorregut es va arrossegar amb tracció elèctrica. Passat, en canvi, va començar a perdre l'avantatge que havia guanyat.

A més, teníem dubtes sobre l’eficàcia del sistema Start / Stop en aquests modes de conducció. Tot i així, us permet estalviar molt en parar davant dels semàfors i, en un embús tan lent, quan el motor s’encén i s’apaga gairebé cada 5-10 segons, només carrega l’arrencador i augmenta el consum de enceses freqüents a les cambres de combustió.

Al mig del tram de l'A-107, vam fer una parada prevista i vam canviar no només els conductors, sinó també les posicions dels cotxes. El Prius ara marcava el ritme al començament de la columna i el Passat seguia.

L’autopista de Kievskoe va resultar lliure i Volkswagen va començar a compensar l’avantatge perdut, però aquest tram no va ser suficient. Després d’haver entrat a la ciutat, ens vam tornar a trobar amb un lent embús de trànsit a Leninsky i ens vam desplaçar en aquest mode pel carrer Obruchev fins al punt final de la ruta.

A la línia de meta, hem tingut un lleuger error en les lectures del comptaquilòmetres. Toyota va mostrar una longitud de recorregut de 92,8 km, mentre que Volkswagen va aconseguir 93,8 km. El consum mitjà per cada 100 km, segons els ordinadors de bord, va ser de 3,7 litres per a un híbrid i de 5 litres per a un motor dièsel. L’avituallament va donar els següents valors. 3,62 litres caben al dipòsit del Prius i 4,61 litres al dipòsit del Passat.

L’híbrid va prevaler sobre el dièsel al nostre ral·li ecològic, però el lideratge no va ser el més gran. I no us oblideu que el Passat és més gran, pesat i dinàmic que el Prius. Però això tampoc no és el principal.

Val la pena mirar les llistes de preus d’aquests cotxes per arribar a una conclusió final. Amb un preu inicial de 24 dòlars. Passat per gairebé 287 dòlars. més barat que el Prius. I fins i tot si empaqueteu el "alemany" amb opcions als globus oculars, encara serà més barat entre 4 i 678 dòlars. Al Prius, tot estalviant 1 litre de combustible per cada 299 km, serà possible anivellar la diferència de preu amb el Passat només després de 1 - 949 mil quilòmetres.

Això no vol dir que la victòria japonesa no serveixi de res. Per descomptat, les tecnologies híbrides han demostrat el seu valor per a tothom, però encara és massa aviat per enterrar un motor dièsel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipus de cos	Liftback	Carretera
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Distància entre eixos, mm	2700	2791
Distància al sòl, mm	145	130
Pes de càrrega, kg	1450	1541
Tipus de motor	Benz., R4 + el. mot.	Dièsel, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1798	1968
Potència, CV amb. a rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Màx. guai. moment, Nm a rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmissió, conduir	Transmissió automàtica davantera	RCP-6, frontal
Maksim. velocitat, km / h	180	216
Acceleració a 100 km / h, s	10,5	8,9
Consum de combustible, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volum de maleter, l	255/1010	650/1780
Preu des de, $.	28 978	24 287