Prova de prova Nissan Terrano
El creuament de l’acceleració es capbussa al riu fins al mateix sostre. El marc no funcionava, però sí amb un martell d’aigua
"Per què voleu així?" El treballador agafa el cor, acumulant comunicacions misterioses al costat del gual. "Ompliu les espelmes". Un fotògraf amb botes de goma explica que és més eficaç amb el spray i fa gestos al conductor del Nissan Terrano: cal anar encara més ràpid. El creuament de l’acceleració cau al gual i l’ona el cobreix junt amb el sostre. El tret no va funcionar, però es va fer sense un martell d’aigua.
Terrano, que després del restyling ha adquirit la tracció total en combinació amb un "automàtic" de quatre velocitats, assalta fàcilment rius petits i pendents fangosos, però també necessita aquest kit per atacar el mercat més còmodament. L’any passat es va vendre quatre vegades pitjor que la seva germana Renault Duster.
El primer i principal motiu és el recàrrec per a la marca Nissan i, en conseqüència, diferents categories de preus. Però, a més, per al Terrano, la tracció integral només estava disponible amb transmissió manual, mentre que el Duster amb quatre rodes motrius i transmissió automàtica ha estat a la venda per tercer any, i des del 2015 també està equipat amb una unitat modernitzada de dos litres que desenvolupa 143 CV. i 195 Nm en lloc dels 135 CV anteriors. i 191 metres de Newton. Els representants de Nissan van explicar el retard en el cas del Terrano per la necessitat d’adaptar nous components al cotxe: el crossover japonès amb aquesta actualització va rebre el mateix motor de 143 cavalls que el Duster.
Terrano pràcticament no va canviar d’aspecte ni en comparació amb l’anterior, ni en comparació amb el Duster: de Renault es distingeix per altres fars, llums, para-xocs i una reixa de crom massiva. Al mateix temps, la placa d’identificació de Nissan té un aspecte força orgànic: no és la locomotora del nou concepte de disseny, però tampoc no és una troballa. El Terrano és com una estella d’una època anterior, quan els nissans eren quadrats i fora de carretera. Ara, Pathfinder ha evolucionat fins a convertir-se en un gegantí crossover suau i el nou X-Trail sembla un mod urbà similar al Qashqai.
Però a l’interior del Terrano hi ha un mínim de Nissan: conductes d’aire centrals estrets i un sistema multimèdia amb nanses rodones. El volant només d’alçada, l’interruptor de palanca de recirculació d’aire i la ridícula palanca automàtica DP8, semblant a l’os de dinosaure, són un llegat dels cotxes econòmics de Renault.
Un propietari de Nissan no hi està acostumat, tret que s’hagi traslladat al Terrano des d’una berlina d’Almera i és poc probable que se senti còmode en aquest món d’austeritat de clips. En va, prem el centre del cub del volant, volent claxonar; el botó encara es troba al final de la palanca de la columna de direcció. La paradoxa és que es tracta d’una solució típica “renaixentista”, de la qual Renault Duster, a diferència de Nissan, ja s’ha eliminat. Els seients són "Duster", però una mica més còmodes a causa dels diferents encoixinats, i el nou quadre de comandament va resultar ser més elegant que el de preestil.
Els detalls interiors només són importants en comparació amb Duster - Terrano a priori haurien de ser més cars i elegants. Però a la formació de Nissan, té un repte diferent. De fet, el Terrano va substituir per si mateix tots els SUV de la marca: té voladissos curts, para-xocs arrodonits, l’angle d’aproximació és de 28,5 i l’angle de sortida de 28,3. Qashqai perd, l'angle d'entrada és de només 18,2 graus, el X-Trail amb un "llavi" allargat - i encara menys. A més, el Terrano té més distància al terra: 210 mm i la intensitat energètica de la suspensió us permetrà precipitar-vos literalment sense desmuntar la carretera. El limitador de velocitat principal són les vibracions que arriben al volant per cops.
La tracció a les quatre rodes Terrano, malgrat la mateixa rentadora d’interruptors de mode de transmissió amb Qashqai i X-Trail, és més senzilla, no té tants sensors. De fet, aquesta és la generació passada del sistema "Nissan". Tot i que el principi de funcionament és el mateix: l'eix posterior està connectat en mode automàtic. El logotip de Renault està enganxat a la carrosseria de l’embragatge multiplata, tot i que el conjunt és japonès.
L’encreuament entra sense dificultat en un turó de sorra densament compactada, fins i tot si una de les rodes posteriors està penjada a l’aire, però tan bon punt les rodes davanteres rellisquen sobre un terreny tou, el cotxe està garantit que s’aturarà. La imitació d'un bloqueig del diferencial ajuda, cosa que permet redistribuir més tracció a l'eix posterior que en el mode automàtic. El crossover pot revolcar-se durant molt de temps en fang viscós sense un toc de sobreescalfament de l'embragatge, i el "automàtic" està equipat amb un refrigerador addicional per a condicions molt pesades.
Al carril ràpid, el Terrano no és tan bo com en un assalt fora de la carretera. Els rotllos a les cantonades són alts, la suspensió recull moltes bagatel·les per carretera. Sembla que és un motor de dos litres sota el capó, però cada avançament realitzat per Terrano posa en dubte això. "Automàtic" es queda sensiblement enrere en el canvi i arbitràriament canvia de marxa fins i tot en mode manual. La màquina amb la "mecànica" és més ràpida, però la caixa de canvis de 6 velocitats amb engranatges de drecera necessita una mica d'acostumar-se.
Per molt criticat que sigui aquest "automàtic" de quatre velocitats, sembla que no hi ha alternativa al DP8: els Nissan CVT són inferiors als off-road i la transmissió automàtica Jatco, equipada amb cotxes Datsun, no està dissenyada per a tals un parell. Instal·lar una transmissió automàtica de sis velocitats més moderna seria massa car per al Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
A la família Nissan, Terrano té ara un paper especial: és la tracció integral més assequible i el model més adequat de la marca per a assalts fora de la carretera. Això és suficient per al creixement de les vendes i, a part de les comparacions amb la seva germana Renault, les xifres ja són molt bones: 11,4 mil exemplars venuts en un 2015 extremadament difícil. I superar Duster davant Terrano no val la pena.
Eugeni Bagdasarov
Foto: autor i Nissan
