Soroll dels pneumàtics. Què cal buscar en comprar?

El soroll dels pneumàtics pot afectar fins i tot als conductors pacients, especialment en viatges llargs a velocitats superiors als 100 km/h. Quin és el motiu del soroll i què cal buscar en comprar?

Cada pneumàtic és diferent, té característiques, aplicacions, etc. diferents. No es tracta de dividir els pneumàtics en hivern, estiu, tota la temporada, esportius o tot terreny, sinó de diferències dins d'un mateix tipus. Cada pneumàtic, fins i tot la mateixa mida, amplada i velocitat, té una freqüència natural diferent. Parla a la freqüència en què tremola més, per exemple, com a conseqüència de la conducció per carreteres irregulars, etc. En aquests casos, en lloc d'absorbir vibracions, les amplifica, alhora que crea un soroll addicional.

Quan la freqüència dels pneumàtics s'aproxima a la freqüència natural del cotxe, aquest efecte es torna encara més pronunciat i desagradable. Per tant, comparar els pneumàtics i utilitzar les opinions d'altres conductors no sempre té sentit, perquè el mateix model de pneumàtics en un cotxe determinat mostrarà un bon rendiment de soroll, però en un altre cotxe serà inacceptable. No és culpa del fabricant del pneumàtic ni d'un defecte del vehicle, sinó de la freqüència similar del vehicle i del pneumàtic esmentat anteriorment.

Aquesta és una de les raons per les quals molts fabricants de pneumàtics produeixen models dissenyats per a vehicles específics. Aquest no és només un procediment de màrqueting, sinó també el resultat de la cooperació i la selecció de pneumàtics per molts factors. Per descomptat, de vegades els fabricants sacrifiquen deliberadament el confort acústic quan creen pneumàtics per millorar l'adherència, la tracció en carreteres humides, tot terreny, etc.

El soroll és soroll, però d'on ve? Curiosament, la generació de soroll es veu afectada no només per la fricció i la resistència a la carretera, sinó també per l'aire, el propi pneumàtic, l'estructura de la banda de rodament, l'alçada de la banda de rodament, etc. Aquests inclouen els impactes dels blocs de la banda de rodament a la superfície de la carretera i la seva separació d'aquesta. El soroll també es veu afectat per l'aire comprimit a les ranures de la banda de rodadura, provocant tant ressonància a la xarxa de solcs, vibracions de l'aire expandit a la part posterior del pneumàtic i turbulències en el flux entre el pas de la roda i la roda. Per descomptat, una pressió massa baixa també tindrà un efecte negatiu en el soroll generat, però aquesta és la negligència del conductor, i no les característiques d'un pneumàtic concret.

Pneumàtics silenciosos: en què es diferencien?

Teòricament, com millor sigui el pneumàtic en termes d'adherència, pitjor serà el nivell de confort i soroll. Els pneumàtics amb perfils amples, grans i petits seran menys còmodes i relativament més sorollosos. Problemes d'aquest tipus també poden ser una característica dels pneumàtics amb un índex de càrrega més elevat, de manera que si això no és necessari, és millor no invertir en aquesta solució.

Si el rendiment desitjat és un alt confort de conducció i cultura de treball, els pneumàtics amb un perfil més alt, més estrets i de mida més petita seran la millor solució: amortiran vibracions i cops, així com reduiran el soroll generat. Per descomptat, això comporta un deteriorament del rendiment de conducció, és a dir. rodaments, balanceig, inestabilitat principalment a les corbes, mala adherència durant la frenada i l'acceleració, etc.

Els nivells de soroll també es redueixen gràcies a característiques com ara una banda de rodament direccional sense espais confinats, així com una varietat de formes de blocs de banda de rodament amb disposicions desiguals i asimètriques. A més, val la pena parar atenció a les ranures transversals, formades de manera que les seves entrades i sortides no coincideixen amb la vora tangencial de la banda de rodadura. També és desitjable una alta suavitat del compost de cautxú, però això, al seu torn, pot provocar un desgast més ràpid dels pneumàtics.

En el cas dels pneumàtics d'hivern, les característiques anteriors poden no ser possibles, sobretot pel que fa al dibuix de la banda de rodadura, però les solucions modernes fan que el soroll generat pels pneumàtics d'hivern sigui lleugerament superior al dels pneumàtics d'estiu de preus comparables. rang i amb paràmetres similars d'amplada, mida, etc.

L'etiqueta dels pneumàtics com a font d'informació?

Quan escolliu pneumàtics, trobareu etiquetes especials enganxades per fabricants i venedors, sobre les quals es presenta molta informació valuosa a les imatges. Proporciona informació sobre la resistència al rodament (classe energètica), l'adherència en mullat i els nivells de soroll.

- Resistència al rodament (classe energètica o eficiència del combustible)

Aquesta informació informa al comprador potencial quanta resistència a la rodadura afecta el consum de combustible del vehicle. L'escala de qualificació oscil·la entre A i G. El grau A és el millor resultat i significa que conduir amb aquests pneumàtics és respectuós amb el medi ambient i econòmic.

Adherència humida

En aquest cas, s'avalua l'adherència en mullat durant la frenada. L'escala de valoració és AF, on A és la millor qualificació per a la distància d'aturada més curta. En general, un pneumàtic amb una alta resistència a la rodadura tindrà una qualificació d'adherència en mullat més baix i viceversa, tot i que hi ha alguns models que tenen una qualificació A o B alta.

– Soroll de rodament extern

L'última qualificació està marcada per un altaveu amb un nombre d'ones de l'1 al 3 i un nombre que indica decibels. El més important és el nombre de decibels; és clar, com més baix millor. En la majoria dels casos, aquest valor supera els 70 dB, tot i que hi ha models amb nivells de soroll de fins a 65 dB.

L'últim paràmetre de l'etiqueta fa referència al nivell de soroll que emet un pneumàtic rodant fora del cotxe. Tot i que el valor de decibels hauria de ser clar per a tothom, l'etiqueta també inclou un símbol d'altaveu de tres ones. Una onada és uns 3 decibels per sota del nivell màxim adoptat a la Unió Europea, és a dir. uns 72 dB. Hi ha una gran diferència entre 65 dB i 72 dB? Les opinions varien i solen ser molt subjectives, per la qual cosa val la pena obtenir la teva pròpia experiència pel teu compte.