Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Contingut
La primera generació porta al mercat des de fa gairebé nou anys, la segona (amb una lleugera actualització entremig) des de fa quasi deu, només la tercera, la generació anterior tenia una vida útil normal de cinc a sis anys. Va sortir al mercat a mitjans del 2002 i es va acomiadar a mitjans del 2008 (mentrestant, es va reformar lleugerament el 2006). Es venia bé i mantenia Seat per sobre de l’aigua. Així, el llegat que va deixar enrere la nova Eivissa no és només això. Però a Seat s’esforcen i la nova Eivissa és prou bona (cosa que, per descomptat, mai no garanteix que el cotxe es vendrà bé) per continuar amb aquesta missió.
El nou Eivissa es va crear a la plataforma del Grup VW, amb el distintiu V0, la qual cosa significa que el proper nou VW Polo es basarà en aquesta Eivissa, i no a l'inrevés, com va ser el cas de les dues generacions anteriors. I com que tots dos estan construïts sobre la base estirada del Polo, i el nou en realitat tindrà la mateixa distància entre eixos que preveu A0 per al nou Polo, el guany de distància entre eixos és petit en comparació amb el seu predecessor, poc menys d'una polzada, tot i que el cotxe té crescut. deu centímetres de llargada. Tots dos junts fan que no hi hagi molt més espai a dins que abans, i el tronc és molt més gran.
Però no us enganyeu: tenint en compte la seva longitud exterior, l’Eivissa continua essent prou àmplia a l’interior perquè dos adults i dos nens viatgin sense problemes, i també hi haurà molt espai per a les maletes per a les necessitats bàsiques de la família. Com que es tracta d’una versió de cinc portes de l’Eivissa (podeu llegir sobre les primeres impressions de conduir una versió de tres portes a la pàgina 26), l’accés als seients posteriors és bastant fàcil (el tall pot ser una mica més llarg i hi ha possibilitat de menys greix als pantalons). algú a la cintura és una mica més ample. L’Eivissa és oficialment de cinc places, però no hi ha espai per a un cinquè passatger al centre de la seva banqueta posterior (un terç del terra del compartiment d’equipatge plegable). A més, les sivelles del cinturó de seguretat posterior es troben a sobre del seient (i no a l’alçada del seient), de manera que subjectar el passatger central (així com el seient infantil) és incòmode.
Hi ha molts menys comentaris com aquest. Els seients es troben entre els més còmodes de la seva classe, el reposabraços central (opcional) és regulable en alçada, i com que el seient del conductor és regulable en alçada (igual per al passatger) i el volant té alçada i profunditat, no és difícil de trobar una posició còmoda darrere del volant, independentment de l'alçada del conductor. Hi ha prou espai per a coses petites, però la caixa davant del navegador no ens va satisfer. És tan petit que difícilment podeu conservar tota la documentació que s'acompanya del cotxe, des del manual del propietari fins al llibre de servei. L'Eivissa de prova tenia (juntament amb l'equipament esportiu) un paquet d'equipament de disseny esportiu opcional que inclou el (ja esmentat) reposabraços central a la part davantera, una part superior del tauler més lleugera i, a més, finestres tintades (i uns quants calaixos per a objectes petits). Un paquet d'aquest tipus costa uns bons 300 euros i val la pena perquè l'interior de l'Eivissa és molt més còmode amb un quadre de comandament més lleuger i un vidre fosc més fresc a l'interior.
La llista d’accessoris també incloïa un sistema Bluetooth (massa complex) per a la connectivitat del telèfon mòbil i trucades mans lliures, un port USB per a un sistema d’àudio, rodes de 17 plaques i un aparell d’aire condicionat automàtic en lloc d’un manual. USB i Bluetooth (poc menys de 400 euros) seran molt útils, el mateix passa amb la climatització automàtica (350 euros) i les rodes de 17 polzades, es pot negar amb seguretat? Estalvieu 200 € (i almenys el mateix cada vegada que compreu un pneumàtic nou)? i, en lloc d’això, gaudir d’un paquet tecnològic (per exemple) (que inclou assistència d’aparcament, sensor de pluja i mirall interior amb regulació automàtica). En qualsevol cas, haureu de pagar 400 € addicionals pel sistema d’estabilització ESP, i Seat o el seu representant poden avergonyir-se que ja no és estàndard.
L’ergonomia a la cabina és, per descomptat, la mateixa que podríeu esperar d’un cotxe d’aquesta preocupació. Curiosament, els dissenyadors de Seat van decidir instal·lar el control de ràdio a la palanca del volant addicional a l'esquerra del volant i no al volant (com és habitual en la preocupació). No era la millor solució i la ràdio és massa difícil d’utilitzar. D’altra banda, es pot utilitzar un telèfon Eivissa (Bluetooth) per controlar les ordres de veu.
Alguna novetat en el disseny exterior d'Eivissa, sobretot tenint en compte els models llançats per Seat en els últims anys. La nova filosofia de disseny s'anomena disseny de fletxa, de manera que resumeixen la forma amb traços de fletxa. Hi ha plecs afilats i evidents als costats, els angles de la màscara i els fanals són esportivament nítids, els traços del sostre són lleugerament com un coupé. Només les llums posteriors no són d'alguna manera les més reeixides; estan infravalorats en comparació amb la resta del cotxe.
El disseny bastant esportiu i l’equipament esportiu amb el paquet de disseny esportiu opcional donen a entendre que aquesta Eivissa és esportiva, però no? sobretot pel que fa al motor i la transmissió. Fins i tot el xassís, tot i que és prou bo per a conductors dinàmics, no és esportiu. I és correcte. L’Ibiza servirà com un cotxe familiar, no com una pujada d’adrenalina (aquells que vulguin més esport, esperen el FR i el Cupro), de manera que el fet que el xassís esmorteixi la majoria dels impactes (excepte els transversals realment nítids que afecten ambdues rodes de cada eix alhora), només mereixen elogis.
I el fet que l’engranatge de direcció, tot i que és recolzat per la direcció assistida elèctrica, sigui prou precís (i proporciona una bona retroacció) també és agradable. Però tot i així: aquesta Eivissa no és ni vol ser atlètica (només sembla així). Fins i tot amb motor i transmissió. Un motor d'1 litre de quatre cilindres capaç de 4 quilowatts de silenci o 63 "cavalls"? Què és suficient per a l'ús quotidià? i res més, sobretot perquè té una mica de son a les zones d'activitat més baixes.
Funciona sense problemes des de XNUMX rpm i se sent millor entre dos i quatre. I com que la transmissió és només de cinc velocitats, les revolucions a l’autopista poden ser més ràpides del que seria bo per a les orelles i el consum de combustible. Per tant, no ens sorprèn ni el consum mitjà: eren uns vuit litres, encara més a la ciutat, i en viatges llargs i molt tranquils, eren dos litres menys. Però aquesta Eivissa no és molt frugal. Per a una cosa així, només cal reduir el gasoil (i patir sorolls del gasoil).
L’experiència demostra que el motor d’1 litre és tècnicament la millor opció per a Eivissa, però és més de 6 € més car (no hi ha molta diferència de consum). Si la vostra cartera ho permet, no ho dubteu. En cas contrari, Eivissa és molt bona.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.790 € |
| Cost del model de prova: | 14.228 € |
| Potència: | 63 kW (86 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 921 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.614 € |
| Pneumàtics (1) | 535 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7.237 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.212 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 63 kW (86 CV) a 5.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,6 m/s – potència específica 45,3 kW/l (61,6 CV/l) - parell màxim 132 Nm a 3.800 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,769 2,095; II. 1,387 hores; III. 1,026 hores; IV. 0,813 hores; V. 3,882; – diferencial 7,5 – llantes 17J × 215 – pneumàtics 40/17 R 1,82 V, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, rodes de fre mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.025 kg - pes total admissible 1.526 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: n/a - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.693 mm, via davantera 1.465 mm, via posterior 1.457 mm, distància al terra 10,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.440 mm, posterior 1.430 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 420 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 5 seients: 1 × maleta d’avió (36 L); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneumàtics: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Condició quilomètrica: 1.250 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 123 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,6 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 32,0s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 63,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,3m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (330/420)
Si busqueu un cotxe familiar més petit que, almenys a l'exterior, també sigui dinàmic en forma i lliure de grans defectes, l'Eivissa (amb un suplement ESP) és una bona opció. Una opció encara millor amb un motor d'1,6 litres.
Exterior (14/15)
El focus de Seat en el disseny fresc és molt dinàmic, almenys per als cotxes petits.
Interior (116/140)
Molt espai al cap per davant, comoditat posterior acceptable, equipament ampli i mà d'obra de qualitat.
Motor, transmissió (32
/ 40)Eivissa a la ciutat està turmentada per la poca vitalitat a les revolucions més baixes i a la carretera només hi ha una transmissió de cinc velocitats.
Rendiment de conducció (78
/ 95)La posició a la carretera és fiable i l’absorció de cops és bona, però l’Eivissa encara ofereix una bona quantitat de plaer de conducció.
Rendiment (18/35)
El mitjà daurat, pots escriure aquí. El motor d'1,6 litres és la millor opció.
Seguretat (36/45)
L’error més gran d’Eivissa (que comparteix amb molts competidors) és que l’ESP no és estàndard (fins i tot en el paquet de maquinari més alt).
Economia
La despesa és raonable i el preu base és assequible, de manera que Eivissa està ben establerta aquí.
Lloem i ens retreuen
volant d'inèrcia
posició de conducció
formulari
molt espai per a objectes petits
l’habitacle davanter és massa petit
somnolència del motor a les rpm més baixes
només caixa de canvis de cinc velocitats
ESP no de sèrie
