Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Així seràs rebut quan arribis a l’illa espanyola d’Eivissa. Durant els mesos d’estiu, aquest està ple de joves turistes que arriben a aquesta illa amb l’únic propòsit de divertir-se. Com els salvatges ritmes flamencs espanyols, les corregudes de toros salvatges i les concentracions salvatges on Seat es va fer un nom.

No sabem si el cor dels espanyols batega més ràpid que nosaltres, però mirant la nova Eivissa coquetejant com Carmen amb els seus amants, no podem quedar-nos indiferents. No és casualitat que Seat sigui la marca més esportiva del Grup Volkswagen. De fet, volen que la gent pensi en Seat a la seva ment: sí, cotxes esportius, ral·lis, carreres, cotxes temperamentals.

Nou aspecte més esportiu

Així doncs, la nova Eivissa no amaga la seva ambició, la reconeixeràs entre la gent de lluny, perquè en un moment en què veiem cada cop més cotxes amb vores afilades, només destaca per les seves línies arrodonides. La carrosseria ha estat completament redissenyada (la plataforma és la mateixa que la Škoda Fabia i el nou VW Polo), més aerodinàmica. Els fars convexos, lleugerament allargats cap amunt, que es fusionen en parabolts arrodonits i una secció central convexa del capó donen al vehicle un caràcter esportiu. Per tant, aquest cotxe està pensat per a aquells que vulguin atraure algunes mirades més dels vianants. En definitiva, a tothom a qui no li importi si destaquen i que aprecia els cotxes amb dissenys creatius.

El nou Eivissa també dóna la benvinguda al flirteig amb cotxes esportius, amb retrovisors triangulars i una línia lateral elevada que acaba força a la part posterior del cotxe. Tot això aporta una imatge atractiva, petites finestres posteriors, però malauradament també una visibilitat deficient.

La vista posterior a l'esquerra o a la dreta està coberta pels pilars C, mentre que la vista posterior sobre l'espatlla (per exemple, quan es fa la marxa enrere) està coberta pel tronc alt. Bé, aquí tornem a parlar del que és bo per a alguna cosa i del que no. Com que és més alt, el maleter també és més gran que l’antiga Eivissa (17 litres), cosa que també pot significar una maleta (encara que no enorme) d’equipatge quan surti a la carretera. Si mirem el nou exterior i ens trobem a la part posterior, no ens podem perdre els llums posteriors, que són una obra d’art, i les carreres de Porsche no els protegiran.

Dins, la història de la nova Eivissa és similar. Els dissenyadors van fer una bona feina, que es va complementar amb el muntatge del cotxe. La qualitat de la construcció és bona per a aquesta classe, però hem trobat esquerdes a la caixa de plàstic. L’experiència de conduir és bona. Els seients són durs, però prometen una llarga vida. Tot i així, l’adherència és tal que, en el nostre cas, quan l’Eivissa estava equipada amb un quatre cilindres d’1 litre de 4 CV, prestat al VW Golf, no hi va haver cap problema, perquè el rendiment del cotxe era baix. Per no parlar, promet més sobre el paper amb 75 km de potència.

Amb un motor més potent a proa, només necessiteu més adherència. Com que la prova Eivissa era en una versió de tres portes, anem a registrar la nostra observació sobre l’accés al banc posterior. Això requereix certa flexibilitat, ja que el seient no avança si el respatller està inclinat cap endavant. És per això que oferim una versió de cinc portes a qualsevol que faci servir un seient de banqueta posterior. La part posterior es troba prou còmoda, hi ha prou espai per als genolls (fins i tot per a passatgers adults), només interfereix la sensació de tensió, ja que les finestres laterals són petites i es troben bastant altes. Però aquest és només el preu d’un cotxe d’aspecte esportiu.

Tanmateix, per davant no experimentareu cap vergonya. Sorprenentment, hi ha molt d’amplada, alçada i longitud. El volant ajustable (de tres radis) i el seient del conductor regulable en alçada pesen molt aquí. L’eivissa (acabat Stella) només indigna lleugerament l’interior prim.

Ja és cert que els indicadors de color vermell retroil·luminats a la nit semblen com haurien d’un cotxe esportiu. Però, què passaria si ens faltés una ràdio per al cotxe durant tot el temps (per descomptat, avui no és un problema per un recàrrec raonable), que hi ha més prestatge per emmagatzemar objectes petits i un simple suport per a llaunes (tot fa una olor de Volkswagen) avaresa en el disseny d’interiors).

Bé, hauràs de calmar la set en llocs de vacances a la carretera i podràs xiular una cançó per no avorrir-te massa a Eivissa.

Excel·lents frens, bona caixa de canvis, motor mitjà.

Molt més agradable és l’excel·lent rendiment del condicionador d’aire semi-automàtic, que s’ajusta amb uns bonics poms rotatius (prou grans) i dirigirà l’aire des de les ranures circulars giratòries gairebé on vulgueu. Un sistema de ventilació tan eficient també pot ser un exemple per a vehicles més grans.

El millor de la palanca de canvis és que és senzillament dissenyat i eficaç, modelat completament després del Golf GTI. S'adapta bé al palmell de la mà i els moviments són prou curts i precisos per fer que els canvis siguin divertits. De fet, la transmissió està a l’alçada i sorprèn amb relacions de transmissió ben distribuïdes, de manera que no és difícil trobar la combinació adequada entre marxa, pedal de l’accelerador i RPM (en aquesta Eivissa, sovint cal tallar la palanca de canvis). Això és especialment gratificant atès que el motor no és tan atlètic com es podria pensar des de l’exterior d’Eivissa.

El motor pot fer moltes tasques fins i tot en descens i amb passatgers majors, però continua sent molt mitjà. El consum també és mitjà. En conduir, puja a 8 o 9 litres i la prova mitjana va ser de 7 litres per cada 9 quilòmetres. Tenint en compte que el xassís proporciona una conducció dinàmica i converteix l’Eivissa en un dels vehicles amb millor maneig amb una seguretat segura, seria més adequat un cotxe de 100 CV. Per descomptat, només si us agrada flirtejar amb l’equitació esportiva. Tothom a qui no li agradi conduir la part posterior, cosa que definitivament permet Eivissa, també estarà satisfet amb aquest motor.

En qualsevol cas, impressionen amb els seus potents frens, cosa que també suposa una major seguretat. Les nostres mesures van demostrar que l’Eivissa frena de 100 km per hora a 0 km per hora a 44 metres envejables sense l’ajut d’un ABS. Això ja és molt a prop dels cotxes esportius GTI. Per tant, Seat posa un gran èmfasi en la seguretat quan s’utilitzen airbags frontals estàndard. Sens dubte, l’entreteniment segur que hi ha a la moda avui a Eivissa, a l’illa. Perquè, com a tots els viatgers, als festers d’Eivissa els agrada tornar sans i estalvis. El Fiesta Espana d’Eivissa també pot ser un bon record en els dies ennuvolats d’hivern. Fins l’any vinent i una nova Eivissa.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	8.488,43 €
Cost del model de prova:	10.167,20 €
Potència:	55 kW (75 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,2 s
Velocitat màxima:	174 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,4 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 1 any de quilometratge il·limitat, 12 anys en òxid

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia, gasolina, transversal davantera - diàmetre i carrera 76,5 x 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 55 kW (75 CV) .) a 5000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,6 m / s - potència específica 35,8 kW / l (48,7 CV / l) - parell màxim 126 Nm a 3800 rpm min - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - bloc i capçal metàl·lics lleugers - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 6,0 l - oli de motor 4,0 l - acumulador 12V 60Ah - alternador 70A - convertidor catalític ajustat
Transferència d'energia:	motor acciona rodes davanteres - seca única - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,455 2,095; II. 1,387 hores; III. 1,026 hores; IV. 0,813 hores; v. 3,182; 3,882 marxa enrere - 6 diferencials - llandes 14J x 185 - pneumàtics 60/14 R 82, 1,74H rang de rodament - velocitat en la 1000a marxa a 33,6 rpm XNUMX km/h
Capacitat:	velocitat màxima 174 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,2 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 95)
Transport i suspensió:	limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx \u0,32d 3,0 - suspensió davantera única, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador, eixos de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter ( refrigeració forçada), tambor posterior, direcció assistida, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, XNUMX voltes entre extrems
Missa:	vehicle buit 1034 kg - pes total admissible 1529 kg - pes admissible del remolc amb fre 800 kg, sense fre 450 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg
Dimensions externes:	longitud 3960 mm - amplada 1646 mm - alçada 1451 mm - distància entre eixos 2462 mm - via davantera 1435 mm - posterior 1424 mm - distància mínima al terra 139 mm - radi de conducció 10,5 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1540 mm - amplada (als genolls) davanter 1385 mm, darrere 1390 mm - alçada per sobre del seient davanter 900-970 mm, darrere 920 mm - seient davanter longitudinal 890-1120 mm, seient posterior 870 - 630 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l
Caixa:	normalment 260-1016 litres

Les nostres mesures

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Estat de l'odòmetre: 40 km - Pneumàtics: Firestone Firehawk 700
Acceleració 0-100km:	14,8s
A 1000 m de la ciutat:	36,2 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	24,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	173 km / h (V.)
Consum mínim:	7,6 l / 100 km
Consum màxim:	8,3 l / 100 km
consum de prova:	7,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	57dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	67dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (242/420)

• El tercer resultat és de 242 punts per una etapa molt inestable. Podem dir que l'Eivissa 1.4 16V Stella destaca pel seu aspecte, conducció i transmissió, mentre que el motor dèbil i l'equip escàs són decebedors. Eivissa és esportiva només fins a la primera acceleració.

• Exterior (11/15)

  Estem impressionats per l'exterior del cotxe.

• Interior (87/140)

  De mitjana hi ha molt d’espai, però la posició darrere del volant ajustable i el sistema de ventilació efectiu estan per sobre de la mitjana.

• Motor, transmissió (21
  
  
  / 40)

  El motor per sota de la mitjana és el principal culpable perquè Eivissa no aconsegueixi més punts aquí.

• Rendiment de conducció (62
  
  
  / 95)

  El rendiment de la conducció (especialment segur a la carretera) es pot situar (gairebé) al costat de l’aspecte extern (esportiu).

• Rendiment (15/35)

  L’acceleració i la velocitat màxima són avorrides de mitjana.

• Seguretat (22/45)

  Pel que fa a la seguretat integrada, Eivissa és força mitjana, només destaca una petita distància de frenada (per a un cotxe sense ABS).

• Economia

  Tenint en compte que el nou no és molt barat i que el consum pot ser inferior, vam tornar a donar a Eivissa una qualificació “mitjana”.

Lloem i ens retreuen

disseny, aspecte esportiu

detalls exteriors i interiors perfeccionats

mà d'obra

volant regulable en totes les direccions

posició de carretera segura

frens potents

aire condicionat amb bon sistema de ventilació

plàstic tou als accessoris

(sub) motor mitjà

sense ràdio de cotxe

diverses caixes per a objectes petits

no es va aferrar a les begudes

entrada del banc posterior

plàstic sensible (es frega ràpidament, atrau la pols)