Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Si considereu que l’Eivissa de tres portes és simplement un disseny més atrevit que se separa de les cinc portes, esteu en bon camí per enamorar-vos-en. Tot i això, si també voleu satisfer les vostres ambicions de conducció amb el SC, l’espanyola us guiarà pel rierol amb gana de motorització, que actualment figura a la seva llista de preus. Els motors 1.2, 1.4, 1.6 (gasolina) no són unitats que impressionin per l’esportivitat. Per als turbo diesel (1.4 i 1.9), la història és encara menys emocionant.

On és el 1.4 TSI de 125 "cavalls" de Lleó, que només s'encarregaria de l'entreteniment real en un Ibiza SC sòlid i pesat? La idea de dos cotxes diferents amb la mateixa base però ajustada és ben segur que Seat persegueix dos tipus de clients: el primer, que estacionarà un Eivissa al seu garatge per la seva orientació familiar (amb un maleter gran i de quatre metres de longitud. Un cotxe completament útil per a una família petita), mentre que d’altres se senten atrets per la seva esportivitat (xassís més rígid, menys usabilitat de la carrosseria de tres portes).

Seat va decidir imitar la idea d’Opel de dos cotxes diferents amb la mateixa base, excepte que l’Eivissa de tres portes és molt més especial en comparació amb el Corsa de cinc portes en comparació amb el de cinc portes, que en té les dues. Avantatges i inconvenients.

El principal inconvenient de l’Eivissa de tres portes és la banqueta posterior: l’accés als tres seients posteriors (la part central s’utilitza només de manera condicional a causa del pas als peus) és difícil a causa d’un parell de portes, a més, la conclusió torna a una posició que desconeixen els conductors) amb equipament Reference and Sport paguen 155 euros addicionals.

Només els nens es sentiran bé a la part posterior, perquè els adults copen ràpidament el cap contra el sostre a causa del sostre inferior i muntar el cap "al sostre" no és molt agradable a causa del xassís més rígid ... prou a la part posterior només si hi ha una persona d’alçada mitjana asseguda davant seu.

L’impost del coupé (SC és 17 mm inferior i 18 mm més curt que l’Eivissa de cinc portes) també va afectar el maleter, vuit litres menys que l’Eivissa de cinc portes, que no redueix significativament la seva usabilitat relativa. El banc posterior es divideix en un terç i s’expandeix: el seient s’inclina cap endavant, el respatller es doblega, creant un maleter escalonat.

La manca d’altres portes laterals dificulta l’eliminació del seient del darrere i els cabells grisos també es produeixen en obrir el portell posterior amb el cartell de Seat alçat, on sempre us embrutareu els dits. Assegut davant, no notaràs la diferència entre un Eivissa de tres i cinc portes. Hi ha prou espai al davant, els seients davanters de la configuració Sport són excel·lents sense exageracions.

La porta gran és oberta de manera incòmoda a causa d’un ganxo interior situat al costat del pilar A i el generós suport lateral dels seients davanters dificulta l’entrada i sortida de places d’aparcament estretes. A més, gràcies al seient del conductor regulable en alçada (el “Easy Entry” del passatger també és ajustable en alçada) i al volant regulable en profunditat i en alçada, la posició de conducció és excel·lent.

Errors (clàssics), moviment del pedal d’embragatge massa llarg, també hi ha problemes amb els espais d’emmagatzematge que no són suficients: a les portes laterals, sota els seients (recàrrec de 72 euros), butxaques a la part posterior dels seients davanters, una modesta ( apagat) la caixa situada davant del passatger és una petita prestatgeria sobre el genoll esquerre del conductor i dos llocs per a llaunes i un mini prestatge davant de la palanca de canvis. Els espais de gerra no serveixen de res quan volem emmagatzemar un paquet gran (mig litre), ja que hi ha un aire condicionat a sobre.

La prova d’Eivissa també va comptar amb un respatller amb la dreta del conductor (amb una caixa petita), que requereix un suplement. El respatller impedeix aplicar la palanca del fre d’estacionament. El tauler de control està lleugerament girat cap al conductor del centre, haureu de pagar més per un de dos colors (paquet "disseny"). Cal destacar l’inusual ràdio (MP3, auriculars Bluetooth amb control del volant), que podria ser menys complicat de manejar.

Sabíeu que l'Eivissa SC va ser dissenyat per Luc Donckerwolke, que també té un Lamborghini Gallardo a la consciència? Així que SC Little Lambo? Amb aquest motor de gasolina d'1 litre, que amb 6 "cavalls" és actualment el motor de gasolina més potent que s'ofereix, malauradament no. El motor és un bon ajudant a 105 rpm, però per a una marxa més dinàmica cal accelerar-lo fins a 1.500 rpm, on assoleix la seva potència màxima.

Durant aquesta conducció, és necessari un ús freqüent de la palanca de canvis, que es mou amb molta precisió. Malauradament, la transmissió només té cinc velocitats, l’última marxa es pot utilitzar a partir de 50 km / h i també hi ha massa soroll que acompanya la conducció a la carretera a 130 km / h (el tacòmetre mostra 3.500 rpm). Fins i tot a una velocitat de 90 km / h (cinquena marxa d’uns 2.500 rpm), el soroll del motor és molest.

És una llàstima que el motor no s’estigui animant, ja que el xassís d’Eivissa és més rígid (la rigidesa no és massa pesada i es pot utilitzar per conduir diàriament) que no pas per a la conducció dinàmica, cosa que permet divertir-se fins i tot sense ESP (només sistema antilliscant commutable) i proporciona una sensació de seguretat.

En comparació amb l’Eivissa de cinc portes, aquest SC amb xassís esportiu s’inclina menys i el xassís també és una mica més fort. El sistema de direcció és bastant precís. Com a la prova de l’Eivissa de cinc portes, aquí també trobarem un representant que requereix un pagament addicional de 411 euros per la versió més equipada per a ESP (el preu inclou ajuda per a la pujada del turó i TCS). També hi ha un càrrec addicional per l’opció de desactivar l’airbag del passatger davanter i els airbags de la cortina. Una altra cosa estranya ens va passar durant la prova: vam abocar 45 litres de combustible al dipòsit de combustible d’Eivissa, que, segons les dades de fàbrica, conté 53 litres de líquid.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	13.291 €
Cost del model de prova:	15.087 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,4 s
Velocitat màxima:	189 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 77 kW (105 CV) a 5.600 rpm – parell màxim 153 Nm a 3.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Capacitat:	velocitat màxima 189 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,4 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.015 kg - pes total admissible 1.516 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.034 mm - amplada 1.693 mm - alçada 1.428 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	maleter 284 litres

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Estat del comptaquilòmetres: 2.025 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,8 anys ( 129 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,6s
Flexibilitat 80-120km / h:	17,3s
Velocitat màxima:	190 km / h (V.)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,2m
Taula AM:	40m

оценка

• El SC es diferencia prou de l'Eivissa de cinc portes pel que fa a usabilitat i finalitat que no hauríeu de tenir cap problema per decidir entre una versió de cinc o tres portes. No obstant això, encara volem tenir un motor 1.4 TSI (combinat amb DSG) amb el qual seria un autèntic SportCoupe –perquè ja no pensem que el SC (combinat amb l'actual motorització d'Eivissa) és només una idea de màrqueting.

Lloem i ens retreuen

aparença

ampli davant

posició de conducció

seients davanters

bona factura

caixa de canvis (canvi de marxa)

confort satisfactori

motor en viu massa petit

només caixa de canvis de cinc velocitats (soroll, consum ()

vista limitada cap enrere

l'amplitud (i l'accés) del banc posterior

obrint el tanc de combustible amb una clau

moviment llarg del pedal d'embragatge

ESP no de sèrie