Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Al principi, els nostres camins mai no es creuaven. El meu company Vinko va anar a una presentació internacional, però quan el primer exemplar estava a la nostra gran prova, jo estava de vacances. Per tant, vaig començar a canviar quan vaig veure el Leon 2.0 TDI esmentat a la llista. Si diuen que té un maneig excel·lent, un xassís esportiu en general i un modern motor turbo dièsel de 140 cavalls, això seria només per a la meva ànima (dedicada a l’automoció). Fins i tot abans que la reunió de redacció plantegés la pregunta de si algú respondria, jo ja havia alçat la mà. I tot a l’estil que hem de configurar de tant en tant el nostre propi destí!
Ens vam posar al dia amb els primers quilòmetres. Els que conduïu molt sovint sabeu del cert que alguns cotxes menteixen més que altres. És per això que hi ha tantes làmines diferents per a cotxes al món que pots triar tu mateix el que necessites. A Lleó, des del primer moment em vaig sentir com un peix a l'aigua. Em van impressionar els seients esportius amb un pronunciat suport lateral que fins i tot s'ajusten a la meva esquena (la qual cosa significa que el cotxe no és només per a conductors més pesats amb una cartera grossa, com és habitual en els cotxes més potents, on ballo amb els meus 80 quilos entre muntatges laterals), més encara a causa dels moviments curts de canvi que van impulsar el rugit de la caixa de canvis de sis velocitats.
La caixa de canvis té relacions d’engranatges més curtes en favor d’una sensació esportiva, de manera que, amb una excel·lent palanca de canvis (amb la qual es pot sentir com s’engranen els engranatges amb cada extrem nerviós a la punta dels dits), li encanta la mà dreta més ràpida. Juntament amb la possibilitat de circular poc, podeu crear una posició de conducció a la qual molts (encara més) cotxes establerts només poden inclinar-se. Primer de tot, un barret, gorra o casc es troba davant del sistema de direcció. Tot i que l’electricitat l’ajuda a la feina, és tan sociable que és realment agradable girar-lo per carreteres revirades a velocitats més altes independentment del terra, però no és “massa pesat” fins i tot quan es circula per la ciutat.
Si algú més em diu que la naturalesa de la direcció assistida elèctrica és tal que el volant no respon prou, l’envio immediatament a provar amb Leon. Què en dieu d’aquest Renault (nou Clio) o Fiat (nou Punto)? Pel que sembla, els seus dissenyadors havien de perfeccionar el seu coneixement de com hauria de ser una bona direcció assistida elèctrica a Seatovci. ... Tot i que la història sobre el nou Leon no només té aspectes brillants que ens haurien d’aclarir.
Els pedals podrien ser més esportius, sobretot l’embragatge elevat (bon dia Volkswagen), la sensació de frenada no és la millor quan el sistema de frenada està realment suat i, sobretot, el bloqueig automàtic a l’interior (que aviat es podria arreglar al taller) i la consola central també és de plàstic. I si podem presumir de tres indicadors circulars (revolucions, velocitat, tota la resta), les marques per a la direcció de la calefacció (refrigeració) i la ventilació de la cabina a la part superior de la consola central són tan petites que durant el dia, i menys per la nit.
El motor és un conegut des de fa temps de la companyia Volkswagen. A partir de dos litres de volum i amb sobrealimentació forçada, van identificar 140 “cavalls” sans que satisfaran tant l'esportista com el gandul al volant. Hi ha prou parell per anul·lar una mica la palanca de canvis i, tanmateix, l'empenta del turbocompressor és tal que seria l'enveja del cotxe esportiu de gasolina que va ser un èxit de moda fa un any. De fet, el motor només té dos greus inconvenients: el volum (sobretot els matins freds, un rugit com el mític Sarajevo Golf D) i el desig periòdic d'oli de motor. Creieu-me, ja tenim un altre super cotxe de prova amb aquest motor al nostre garatge!
A més del sistema de direcció, el motor i la transmissió, la posició és el que dóna a Leon l'estigma d'un esportista. Les rodes són més segures, i els estabilitzadors i les molles estan en els gens que la capacitat de resposta i la posició excel·lent a la carretera són més importants que la comoditat. Tot i que, per exemple, el meu fill no es va queixar especialment de la conducció incòmode, l'esportivitat encara és el primer, de manera que podeu sentir gairebé tots els forats a través de les rodes de 17 polzades i els pneumàtics de perfil baix, i n'hi ha molts al nostre carreteres. Tots hem comptat!
Però cap dels passatgers es va queixar de l’equip, ja que Leon estava equipat amb vidres elèctrics i retrovisors, ABS, commutable TCS, aire condicionat automàtic de dos canals, ràdio (CD que també reconeix MP3, botons al volant!), Tancament central fins a sis airbags i un avís de baixa pressió dels pneumàtics. Més que massa, confieu en mi.
Però l’esportivitat de Seat té un gran inconvenient. Tot i que Seat és considerada la més reconeguda del grup VW per la seva esportivitat, les trobem a faltar en les carreres. Com pot una marca crear-se una reputació, si es van rendir al ral·li per a la Copa del Món, no són a la F1, només al Campionat Mundial de Turismes del WTCC intenten alguna cosa. Què passa amb Eslovènia? També no. ... Però si passo pàgina i la miro al revés, la prova Leon 2.0 TDI també em va convèncer com un àvid pilot. A partir d’ara confio en els meus companys, tot i que he hagut de provar les seves afirmacions per la meva pròpia experiència.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.526,62 € |
| Cost del model de prova: | 21.891,17 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1422 kg - pes brut admissible 1885 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4315 mm - amplada 1768 mm - alçada 1458 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 341 |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietari: 46% / Km estat del comptador: 3673 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 135 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,0 anys ( 170 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/11,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,9/11,8 |
| Velocitat màxima: | 202 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Bon motor, bon xassís i, per tant, manejable: què més voleu d'un cotxe esportiu? Hi ha algunes coses petites que us molesten (consum d’oli del motor, motor fred i sorollós i bloqueig automàtic), però en general hi ha molts més aspectes positius. Convincentment més!
Lloem i ens retreuen
motor
caixa de canvis de sis velocitats
direcció de la comunicació
posició a la carretera
seients esportius (estrets)
ganxos amagats a la porta del darrere
Bloqueig automàtic
consola central massa plàstica
motor fort (fred)
marcatge insuficient a les tecles i a la pantalla per escalfar (i refredar) i ventilar l’habitacle
