Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
El propi Seat Leon sembla un cotxe interessant i bonic. També és una bona opció amb motors de gamma mitjana, la marca en si és propera al cor de moltes persones i, a més de la seva forma, Leon també es distingeix per la seva facilitat d'ús, que pot satisfer un ampli ventall de persones. Les famílies també. El seu major problema és que quan la gent pensa en ell, sempre pensa en el seu Golf ("cosí"). I sense culpa seva. Leon té molts competidors, i tot i que està (tècnicament) força proper a Gough, els seus competidors reals i més directes són altres, començant per l'Alfa 147.
Des que Seat va ser propietat de VAG, els seus cotxes han estat descrits com a temperats i temperats. Seria difícil reclamar-ho tot, però, si haguéssim d’enumerar-los, segur que posaríem aquest primer lloc: 2.0 TFSI. Darrere de l’etiqueta hi ha el motor: un motor de gasolina d’injecció directa de dos litres i un turbocompressor.
Dit això, ens trobem davant d’un dilema: si els seients són més temperamentals que els Volkswagens, per què un Golf amb la mateixa configuració de motor té uns 11 quilowatts (15 CV) (i 10 Newton metres) més? Sens dubte, la resposta és que un Golf d’aquest tipus s’anomena GTI i el Golf GTI “ha de” mantenir la seva imatge. Però, d’altra banda, cal remarcar-ho de seguida: ja que ja n’hi ha prou, no en fan falta més. Estic parlant, per descomptat, de la potència del motor.
En una comparació directa de rendiment, el Golf GTI pren el Leon TFSI, tot i que aquest últim és lleugerament més lleuger, aquests segons només es compten en paper i en pista. Les sensacions en el trànsit quotidià i en carreteres normals són importants. Sense pensar en la competència, el Leon TFSI demostra ser de primer ordre: amable per als poc exigents i obedient als exigents. Sense por de que un membre normal de la família us pugui empènyer al vostre primer garatge tancat, podeu pensar sobradament i, si us agrada girar el volant, podeu esperar exactament el que prometen la tecnologia i els números: esportiu, gairebé de carreres. Espurna. ...
Sense voler, la comparació amb el motor 2.0 TDI amb parell de força és forçada, cosa que en si mateix fa una impressió molt bona, fins i tot lleugerament esportiva. Però això és el que Leon ens recorda una vegada més: cap turbodièsel pot complaure un motor turbo de gasolina, ni pel so del motor ni pel rang de velocitats utilitzat. Només quan ho proveu, canviant d’un a l’altre, realment sentiu una gran diferència i enteneu el que significa un motor esportiu de primer nivell i realment agradable.
Leon ja posseeix una certa perfecció genètica: una posició de conducció aèria, un volant dret (alt) muntat i vertical, seients excel·lents amb una bona adherència lateral, un gran sistema d'informació i un comptador de revolucions central (encara que no el més gran). En aquest cotxe sempre és agradable seure i conduir independentment d’un amic.
Afegiu-hi els pedals que el Golf hauria d'envejar, ja que es mereixen una A neta: per la rigidesa adequada, per la carrera correcta (recordeu la carrera de l'embragatge a Volkswagen!) i, potser el més important, per l'impuls esportiu, pel pedal de l'accelerador. instal·lat des de baix. És poc probable que els Seats tinguin caixes de canvi diferents a les dels Volkswagen, però en aquest cas, sembla que Leonov es comporta millor, amb longitud, rigidesa i retroalimentació de la palanca de canvis, així com la velocitat de canvi que pot gestionar.
Excepte, potser, el color Lleó, no desperta molta curiositat, com, per exemple, el Golf GTI. És per això que és generós amb el conductor: independentment del ritme de la marxa, és fàcil de controlar, però quan és necessari, mostra fàcilment molts tubs de sortida bessons simples. Podeu fer-ho a la carretera, on conduïu amb el velocímetre a 210 quilòmetres per hora i mitja d’accelerador en sisena marxa, però heu de tenir molta paciència durant els propers 20. Tot i això, quatre asos mantenen el Leon TFSI darrere de la carretera on els girs segueixen els uns als altres i, si la carretera encara puja notablement, aquest lleó es converteix en un dispositiu de pur plaer. I per molestar a tothom pel nom (i el rendiment) de molts més cotxes esportius.
Pel que fa a la tecnologia, el plaer de conduir en general i la configuració general, el preu d’aquest Leon no sembla ni tan sols elevat i l’impost recau sobre les benzineres. A 5.000 rpm en sisena marxa, es mou a una velocitat d’uns 200 quilòmetres per hora, però després l’ordinador de bord mostra una mitjana de 18 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres i dos litres més a 220 quilòmetres per hora. Qualsevol persona temptada per carreteres de muntanya a l’estil de les carreres pot comptar amb un consum de combustible de 17 litres per cada 100 quilòmetres, i fins i tot la conducció més moderada no reduirà notablement la set per sota dels 10 litres per a la longitud normal del recorregut.
Però pels plaers que ofereix, el consum tampoc sembla tràgic; més que en el cas de (test) Leon, li molesta el fregament fort de plàstic dur al voltant dels sensors o el tancament del porton del maleter, per al qual s'ha d'inventar un procediment especial. O, qui no es posa més exuberant, parpellejar el colze dret del conductor a la sivella alta del cinturó de seguretat.
També pot ser alarmant que al compartiment frontal no hi hagi pany, il·luminació interior ni possibilitat de refredament. Però tot és l’herència d’un cotxe anomenat Leon i, si no sou del tot exigents, no hauria d’afectar la vostra decisió de comprar un Leon TFSI. Tot i això, aquest Leon té tot el que s’esperava d’un cotxe a aquest preu i potser encara més.
L'interior negre gairebé completament (esportiu) sona tètric en teoria, però als seients i, en part, a la guarnició de la porta, simplement es teixeix imperceptiblement amb fil vermell que, juntament amb el disseny interior agradable, trenca la uniformitat. Si cal trobar algun defecte particular del Leon TFSI per força, es poden tractar de sensors, entre els quals cal esperar realment un que mesuri el petroli (temperatura, pressió) o la pressió en un turbocompressor. Tant i res més.
Així doncs, un cop més de sort: tant pel que fa al disseny com a la tecnologia, aquest Leon sembla molt afortunat ja que, entre altres coses, combina el màxim rendiment amb la facilitat de conduir. Creieu-me, hi ha menys màquines d’aquest tipus.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.619,93 € |
| Cost del model de prova: | 22.533,80 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 136 kW (185 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocitat màxima: | 221 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina amb injecció directa de combustible - cilindrada 1984 cm3 - potència màxima 136 kW (185 CV) a 6000 rpm - parell màxim 270 Nm a 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Capacitat: | velocitat màxima 221 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,8 s - consum de combustible (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1334 kg - pes brut admissible 1904 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4315 mm - amplada 1768 mm - alçada 1458 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 341 |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Propietat: 83% / Estat, km metre: 4879 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,6 anys ( 150 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 28,0 anys ( 189 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 5,5/7,3 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 7,1/13,2 |
| Velocitat màxima: | 221 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 13,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Si ens puntuaven per plaer, obtindria un cinc net. El millor encara està per arribar: malgrat el seu excel·lent rendiment, el León TFSI és lleuger i fàcil de conduir. Tingueu en compte també que la resta del León és un cotxe familiar utilitari de cinc portes...
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
posició de conducció
dins
capacitat
amabilitat del conductor
el seient
grill al metre
tancant la tapa del maleter
la sivella del cinturó de seguretat és massa alta
l’habitacle davanter no està il·luminat
consum
