Seat Leon FR 2.0 TFSI

En política i economia, diuen que s’hauria de donar poder i autoritat a aquells que no es maregen més tard. És a dir, els inexperts cauen immediatament en la temptació, com si un diable amagat al cap sortís immediatament a la palestra. Aquestes persones són, en una paraula, perilloses.

No hi ha res diferent en el motor. Els cotxes esportius i potents són els més atractius per als conductors joves, normalment sense experiència. Després, posen les mans en les claus d’un cotxe que mai no havien dominat i, combinat amb l’empresa, passa «ara us mostraré com vola». Que sol acabar al llarg de la carretera amb una llauna trencada. En el millor dels casos!

Apostes per seients en joventut, atletisme i. . visibilitat. Per això (gairebé) tots els Seatas esportius són de color groc tòxic, amb motors potents i joventut al volant. Combinació perillosa? Els més perillosos, diuen a les companyies d’assegurances, són quan pensen en l’import de la prima i, al mateix temps (conscientment) s’obliden dels més experimentats, les quanties anuals dels quals haurien de reduir-se. No obstant això, els cotxes mansos malgrat l’enorme estable sota el capó són fàcils de controlar. Sí, el Seat Leon FR és un d’ells.

El Leon va néixer bàsicament per a l'atleta: compacte, amb una distància entre eixos relativament generosa en relació amb la longitud total del cotxe i amb un excel·lent xassís. La versió més ben proveïda del FR ha heretat algunes parts mecàniques del Volkswagen de la companyia, que sembla un GTI, que no es pot considerar de cap manera un dels seus desavantatges, ja que el llegendari Golf inflable ha tornat. Per tant, admetem d’entrada que té els seus propis gens bons i fins i tot millors.

Podem començar per la mecànica. El motor és, per descomptat, de dos litres, atmosfèric, equipat amb injecció directa i un turbocompressor. Cada cop més conegut com a TFSI o Mr. 200 "cavalls". La seva jornada laboral comença a ralentí, per sobre de la marca de 4.000 del tacòmetre, fins i tot prefereix respondre fins a 6.500 quan comença la caixa vermella. Per descomptat, cal tenir en compte que puja fàcilment fins a set mil rpm, on l’electrònica de seguretat interromp suaument l’assetjament del conductor, però us aconsellem que “caceu” els revolucions més actius.

Això no serà difícil, ja que és un autèntic plaer caminar pel conjunt de la marxa amb una caixa de canvis de sis velocitats. Els moviments de la palanca de canvis són curts, suaus i la transmissió es calcula de manera que el motor gairebé no té temps per respirar quan el conductor passa a una marxa superior amb la mà dreta ràpida. Mentre conduïm Leon FR cap a la pista, també hem trobat algunes debilitats que no s’observen a la carretera.

La direcció assistida elèctrica és per a la carretera i, tot i que l’asfalt és relliscós sota els pneumàtics, és prou eloqüent perquè no us perdeu el clàssic, i va resultar massa tou a la pista. El millor seria equipar-se amb un botó que donaria a la direcció elèctrica un ordre d’enduriment, de la mateixa manera que els Fiats moderns tenen una funció City (que funciona exactament al contrari). Un altre inconvenient és de caire més competitiu: si mai freneu amb el peu esquerre o simplement jugueu amb la tècnica del taló, us aconsellem que no ho feu al Leon FR.

Els frens, que mai han sucumbit a la nostra tortura (fins i tot a llarg termini), mosseguen fortament els discos de fre amb les seves mandíbules. Per tant, la frenada és efectiva, s’adapta a les nostres meitats delicades de potes llargues, però la dosificació precisa és impossible.

El bon xassís també inclou el xassís, que s'espera que sigui dur, incòmode només en successives corbes curtes, quan també arrossega contingut en directe (tot i que no era dolent per a ningú!). I durant la conducció dinàmica, també és neutre i divertit i sobretot previsible. Si abans esmentàvem que també anàvem a la pista de Raceland a Krško, diguem-nos xiuxiuejant que Leon va aconseguir un temps similar amb els pneumàtics d’hivern que l’Alfa Brera de 191 quilowatts (250 cavalls de força) amb els pneumàtics d’estiu. No és prou explicatiu aquest fet? !! ?

Malauradament, Seat va tornar a oblidar-se del bloqueig del diferencial (si apagueu l’ESP, la roda motriu interna es llisca al punt mort i el sistema d’estabilització activat no és tan divertit) i, sobretot, el so agradable i esportiu del motor . Però realment no ho esperàvem dels espanyols, amants de la bona música. .

Entre els avantatges, també vam incloure seients de carcassa, que, amb suports laterals generosos i una petita quantitat d’espai per a la part posterior, estan destinats principalment als joves (i no, com és habitual en les limusines més fortes i prestigioses, on hi ha més de 100 es pot ancorar entre els suports laterals). quilograms de conductors!), un volant esportiu, aire condicionat de doble canal, fins a vuit airbags, i ens va impressionar menys l’acabat gran de la palanca de canvis i el plàstic econòmic que regna entre els seients davanters i les portes.

Un bon cotxe és aquell en el qual t’asseus i de seguida tens la sensació que els dissenyadors l’han creat segons els teus desitjos i necessitats. O deixar-ho fàcilment al seu fill inexpert o a una noia menys entusiasta dels esports. Leon compleix definitivament tots aquests requisits. El seu únic inconvenient important és que és gairebé tan car com un GTI equipat tècnicament de manera similar. Quan traçeu la línia i mireu la veritat als ulls, què preferiu tenir, un golf o un lleó? I tot i que el poder de Seat, manejable per a una multitud més àmplia, mereixeria, sens dubte, més atenció.

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat León FR 2.0 TFSI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.439 €
Cost del model de prova:	24.069 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	147 kW (200 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,3 s
Velocitat màxima:	229 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina amb injecció directa - cilindrada 1984 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5100 rpm - parell màxim 280 Nm a 1800-5000 rpm min.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 229 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,3 s - consum de combustible (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1334 kg - pes brut admissible 1904 kg.
Dimensions externes:	longitud 4323 mm - amplada 1768 mm - alçada 1458 mm - maleter 341 l - dipòsit de combustible 55 l.

Les nostres mesures

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / lectura del metre: 10912 km)
Acceleració 0-100km:	7,1s
A 402 m de la ciutat:	15,1 anys ( 155 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	27,2 anys ( 196 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,2/6,9
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 6,7/8,5
Velocitat màxima:	229 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,3m
Taula AM:	39m

оценка

• És un dels pocs cotxes esportius de 200 cavalls que podia deixar fàcilment al meu fill. L’ús no només és molt poc exigent, sinó que també perdona els errors de conducció. I val la pena el seu pes en or!

Lloem i ens retreuen

frens

caixa de canvis de sis velocitats

motor

xassís esportiu

seients davanters de carcassa estreta

plàstic barat a l'interior

extrem de palanca de canvis gran

resposta del xassís a gepes curtes

so del motor