Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Tot i que l’esmentat metall està adornat amb la propietat d’una bona conductivitat, els cotxes Seat amb la designació Cupra es caracteritzen pel fet de ser un plaer transportar-los amb ells. La marca Seat és coneguda com la més temperamental del grup Volkswagen. Se'ls permet utilitzar la major part de la tecnologia disponible en la preocupació, sempre que tinguin la llibertat d'acció suficient per desenvolupar i crear una imatge de marca. Una combinació fantàstica, sobretot si tenen preus més baixos que els competidors a la casa. La història ja ens ha donat molts esports icònics i caravanes familiars.

Només esmentarem els distintius del Volvo 850 T5 R i l'Audi RS2 Avant. Velocitat i facilitat d'ús. Aquestes dues propietats del yin i el yang es poden aconseguir per separat al món de l'automòbil, però es tornen més complicades quan s'han de combinar en una sola. Això no va impedir que Seat intentés infringir les lleis de l'univers de l'automòbil, i així van posar la tecnologia de la limusina Cupra a la carrosseria d'una furgoneta 27 mil·límetres més llarga i 45 quilograms més pesada. És correcta la combinació d'un motor de gasolina turboalimentat de dos litres, 290 "cavalls de força" i 587 litres d'equipatge? Tot i que la distància entre eixos segueix sent la mateixa, aquesta extensió de camioneta requereix certa agilitat. No obstant això, val la pena assenyalar que 290 "cavalls" de cap manera poden passar desapercebuts, de manera que es pot dir que aquesta màquina és només un vehicle una mica més ràpid.

Allà, fins a 1.500 rpm, el Cupra es comporta com un adolescent adormit quan va a l’escola al matí i, tan bon punt la turbina l’agafa, es torna boig al camp molt vermell. D’una manera o altra, aquí es planteja un problema típic quan s’han de treure 290 "cavalls" a la carretera. Tot i que el Cupra té un bloqueig diferencial davanter controlat electrònicament, té bastants problemes d’adherència en els dos primers marxes, especialment en carreteres mullades. Pel que sembla, per tant, Seat no es va atrevir a desactivar completament el sistema d’estabilització, cosa que no és el més lògic per als cotxes esportius. Tot i la manca de tracció a les rodes motrius, aquesta màquina proporciona una estabilitat en corba enorme. Si opteu pel paquet Performance, posareu tot més alt amb excel·lents pneumàtics Michelin en rodes taronja de 19 polzades i frens Brembo. Quan no tenim ganes de divertir-nos amb les carreres, Cupra ens permet establir perfils de conducció més silenciosos.

Per tant, podem ajustar la capacitat de resposta del volant i els pedals de l’accelerador, triar la fermesa d’amortiment adequada i que aviat un Leon d’aquest tipus es converteixi en una màquina molt suau per mimar els nens al matí mentre canta Cat Muri. L’interior del Cupra és molt similar al Leon ST habitual. Una combinació de colors lleugerament diferent i alguns emblemes trenquen l’avorriment d’un interior força senzill. Hi ha prou espai per a una família de quatre persones i, fins i tot quan els nens creixin, no us hauríeu de queixar de l’amplitud de la part posterior. El tronc és gran, amb caixes útils als punts morts al voltant dels rails. Quan baixem el banc posterior amb una palanca al maleter, el volum augmenta fins als 1.470 litres, però malauradament no aconseguim un fons completament pla. És difícil dir que el Seat Leon Cupra ST es convertirà en una caravana esportiva emblemàtica, però sens dubte és un gran compromís entre esportivitat i usabilitat. Per una mica de menys de 40 dòlars, obtindreu un cotxe que podeu utilitzar per batre els rècords de Nordschleife o simplement portar la vostra família amb vosaltres a la carretera. 

Foto de Саша Капетанович: фабрика

Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Dades bàsiques

Preu del model base:	29.787 €
Cost del model de prova:	33.279 €
Potència:	213 kW (290 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potència màxima 213 kW (290 CV) a 5.900 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.700 - 5.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió DSG de 6 velocitats - pneumàtics 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0–100 km/h 5,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 154 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.466 kg - pes total admissible 2.000 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.535 mm – amplada 1.816 mm – alçada 1.454 mm – distància entre eixos 2.636 mm – maleter 585–1.470 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.223 km
Acceleració 0-100km:	6.2s
A 402 m de la ciutat:	14,4 anys ( 159 km / h)
consum de prova:	10,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

Lloem i ens retreuen

un compromís entre esportivitat i usabilitat

capacitat

preu

adherència a baixa velocitat

interior estèril

ESP no commutable