Prova els seients Toyota: perfeccionisme i tradicions de llarga durada
117 anys comparteixen pantalons, bancs i seients capri senzills amb 18 tipus d’ajustaments i funció de massatge
Bernd, Werner, Oliver i Marius estan entusiasmats amb la seva tasca de fer contactes repetits amb els suports laterals dels seients de sota, simulant seure i aixecar-se, associat a la fricció constant de la tapisseria de pell. Una tasca que requereix una perseverança especial, una actitud implacable i una concentració total en la feina. Bernd, Werner, Oliver i Marius són robots del departament de proves del laboratori de proves del Centre Internacional de Desenvolupament Tecnològic ITDC. Opel (Centre Internacional de Desenvolupament Tècnic) a Rüsselsheim. En particular, es tracta d'aparells mecànics desmuntables amb panells coberts amb una capa de goma escuma i entapissats amb un teixit semblant al denim, el moviment i la fricció dels quals imiten el contacte de les natges i les cuixes d'una persona amb el seient. "Per a nosaltres, són més que robots: els veiem com a membres plenament iguals i qualificats del nostre equip. Tenen un paper important i, per tant, tenen els seus propis noms", va dir Andrew Leuchtmann, director sènior de GME Interiors.
L'equip de robots realitza simulacions d'entrar i sortir dels cotxes 50 vegades per setmana, l'equivalent a la vida útil d'un cotxe. Tant els seients ergonòmics de primera qualitat com altres productes de marca requereixen la certificació d'Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), una organització alemanya independent d'experts mèdics en el camp de l'ortopèdia d'esquena. . Per descomptat, els seients de confort integrats de sèrie també estan sotmesos a aquesta prova. Un cop provats, els enginyers poden determinar si els seients són capaços de suportar més estrès simplement comprovant l'estructura de la tela. "És normal que el color s'esvaeixi i es rasqui a la superfície, però el més important és que la capa d'escuma de sota estigui en bones condicions i l'estructura del teixit sigui estable", va dir l'expert en seients Leuchtmann. En cas contrari, cal optimitzar els seients luxosos i ergonòmics que ofereix Opel per al conductor i el passatger davanter: haurien de durar tota la vida, ja siguin instal·lats a Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra o Insignia.
"Aquesta és una àrea on clarament estem recollint els beneficis de la nostra àmplia experiència", va dir Leuchtmann. Després de tot, el fabricant d'automòbils de Rüsselsheim compta amb una tradició de 117 anys en el disseny dels seients. La història d'èxit dels seients altament ergonòmics va començar l'any 2003 amb la primera aprovació AGR per a l'Opel Signum i va continuar amb el vaixell insígnia d'Opel Insígnia el 2008. Així va començar una autèntica campanya per l'allotjament saludable del conductor i els passatgers en cotxes de marca oferts a preus assequibles. L'impacte dels nous sistemes de seients en els conductors professionals i les persones que sovint recorren llargues distàncies és especialment beneficiós. Les nombroses i variades opcions d'ajust permeten que els seients ergonòmics premium de l'Insignia amb la certificació AGR de l'Insignia s'adaptin perfectament al cos i als requisits de cada motor, de manera que tothom se senti descansat i lliure de símptomes fins i tot després de llargues hores d'ús. Al volant. Des de l'any 2003, la marca Opel ha fet de la democratització dels seients ergonòmics moderns un dels seus principals objectius i avui és un dels principals fabricants d'automòbils del mercat massiu pel que fa al nombre de seients ergonòmics que ofereix amb certificat d'homologació AGR.
La nova lleugeresa dels seients Astra Sports Tourer
L'estructura de suport és el component més important del seient. Assegura la seguretat dels passatgers i manté el cos en la posició correcta en cas d'impacte per accident de trànsit. Dit això, aquest disseny sol perdre molt de pes, però no el nou Astra Sports Tourer. El pes dels seients del nou model es redueix en 10 quilos gràcies a l'ús d'acers d'alta resistència. Gràcies a simulacions per ordinador precises, els enginyers sabien exactament quant pes podrien estalviar abans de començar a treballar en el primer prototip. Els colors més foscos mostraven zones perilloses amb una gran tensió a l'estructura, que podria provocar trencaments. "Amb l'Astra Sports Tourer, realment ho vam portar al límit i vam experimentar molt", diu Leuchtmann. Entre altres coses, s'han hagut de fer nombroses proves a les soldadures. “És impossible soldar si el material és massa prim. Aquí estic avançant per una línia molt fina", va dir l'enginyer.
Amb els primers prototips finalitzats i la selecció de pells i tèxtils de tapisseria finalitzada, Werner i els seus col·legues es poden posar mans a la feina. Però abans d'això, l'equip d'enginyeria calcula el nivell d'estrès que els robots de prova haurien d'aplicar als seients que s'estan provant. A més, un equip d'homes i dones de diferents pesos i complexitats van realitzar proves una al costat de l'altra mentre s'asseien sobre una capa de material sensible a la pressió per mesurar punts i zones de màxim estrès, com ara zones que entren en contacte amb els ossos. del cos. pelvis "Provem prototips de seient en cotxes reals", explica Leuchtmann. "Els seients del Meriva, per exemple, són més alts, i els seients són diferents de, per exemple, el nou Astra Sports Tourer, on els seients són més baixos". A més, els pilots de prova s'asseuen de manera diferent als seients "ergonòmics" premium. Gràcies al notable suport lateral de la carrosseria, els suports laterals són més alts i, per tant, estan sotmesos a més estrès en pujar i baixar. Les dades obtingudes s'utilitzen per calcular el nivell mitjà de càrrega, que, al seu torn, s'utilitza per programar adequadament Werner i els seus col·legues.
Paral·lelament, nou provadors especialment entrenats treballen a l'Opel Center. Les seves tasques inclouen, per exemple, conduir el nou Astra Sports Tourer durant hores i quilòmetres interminables. Proven elements com un suport lumbar electro-pneumàtic amb quatre ajustaments, un suport de cuixa ajustable o una funció de massatge, i examinen a fons els seients i donen una valoració global subjectiva. La producció en sèrie només pot començar després d’eliminar completament fins i tot la mínima debilitat.
L'Opel Meriva és el primer vehicle a rebre la certificació AGR per la seva completa ergonomia.
El procés de desenvolupament d'una nova càtedra dura uns cinc anys. Dos d'ells l'equip inversor inverteix en la implementació de nous conceptes. Aquest és exactament el cas de Meriva, campiona de versatilitat d'habitacle d'Opel. És el primer i fins ara l'únic vehicle que ha rebut un certificat d'homologació AGR pel seu sistema ergonòmic complet. Inclou seients ergonòmics i FlexDoors de 84 graus, un concepte flexible de moviment del seient posterior FlexSpace i un portabicicletes plegable FlexFix opcional. Un exemple és el nou Astra Sports Tourer. Gràcies a un procés de desenvolupament d'última generació, tenint en compte també els comentaris dels clients així com les seves opinions publicades als fòrums i blogs, es va crear el sistema opcional de seients posteriors FlexFold amb la possibilitat de dividir 40:20:40. amb el toc d'un botó. A més, la calefacció externa amb calefacció està disponible per primera vegada a petició: un major nivell de confort garanteix que el proper viatge amb la família i els amics sigui encara més agradable.
Per garantir que Opel segueixi tenint un paper destacat en el desenvolupament de seients de cotxe, els enginyers treballen ara en total secret per desenvolupar la tercera generació de seients ergonòmics d'alta qualitat. "Mantenir l'avantatge del nostre coneixement en comparació amb els competidors del mercat i el seu desenvolupament constant és d'una importància decisiva", subratlla Leuchtmann. "Aquesta és la raó principal per la qual ens esforcem per donar suport al màxim desenvolupament possible dins de l'empresa: alguns components fins i tot es produeixen a la nostra planta de Kaiserslautern". L'estructura de suport dels seients davanters està feta íntegrament a Kaiserslautern. La proximitat de la planta a la seu central de Rüsselsheim també té una sèrie d'avantatges logístics. L'objectiu està clarament definit: els seients de cotxe del futur seran encara millors ergonòmicament, encara més lleugers, més sofisticats en estil i més segurs. "Encara tenim moltes idees noves sobre com fer que la forma i els contorns dels seients siguin encara més efectius pel que fa a l'adaptació individual al cos dels diferents passatgers", explica l'expert. "I hi ha molt més per venir a l'àrea de les funcions de massatge". No hi ha dubte que en el futur podem esperar molts nous models Opel amb seients ergonòmics d'alta gamma, ja que la democratització del confort en aquest àmbit és un dels principals objectius de la companyia.
Visió històrica del desenvolupament i disseny dels seients Opel
1899 hores - capra. Tot el sistema d'automoció patentat d'Opel Lutzmann sembla un carruatge tirat per cavalls, i els seients no són una excepció. No hi ha manera de regular-los.
1929 hores - posició inferior. 30 anys després, l'Opel 4/20, sobrenomenat "Moonlight Roadster", encara només ofereix un banc fix i entapissat. Tanmateix, la seva posició ara és molt més baixa i els passatgers tenen l'oportunitat d'estirar les cames.
1950 hores - Més comoditat. Els seients de l'Opel Olympia estan muntats en un marc metàl·lic i són ajustables en direcció longitudinal. Els respatllers dels seients davanters es poden plegar cap endavant per facilitar l'entrada i la sortida dels passatgers de la segona fila.
1956 hores - Ajust longitudinal continu. Una altra pedra angular de l'Opel Kapitän és el seient davanter convencional amb regulació contínua davant/rerepàs i ajust del respatller. Els respatllers es col·loquen de manera còmoda i natural en la posició òptima tirant de la palanca especial i al mateix temps exercint pressió sobre el respatller.
1968 hores - Seients esportius. El llegendari Opel GT va rebre seients esportius de forma anatòmica amb recolzacaps integrats. Les natges allargades i les millores a la zona de les espatlles mostren la direcció del desenvolupament.
1970's - reposacaps. Opel ofereix recolzacaps addicionals per a alguns dels seus models, com ara el Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, així com el Rekord C i D. L'Opel Diplomat B està disponible amb recolzacaps còmodes i ajustables en alçada que fins i tot podeu utilitzar. Canvia la teva inclinació cap endavant.
1978 hores – El primer seient regulable en alçada. Els conductors de l'Opel Monza poden ajustar fàcilment l'alçada del seu seient mitjançant la palanca telescòpica.
1994 hores - Seguretat amb majúscula. Els seients de l'Opel Omega B són extremadament còmodes i regulables elèctricament. Els respatllers dels seients posteriors reforçats i els coixins d'aire d'impacte laterals contribueixen de manera important a la seguretat passiva, i per primera vegada es realitzen proves de xoc amb una càrrega al maleter. Els tres seients de la segona fila de seients estan equipats amb cinturons de seguretat de tres punts i reposacaps.
2003 hores – el primer certificat d'homologació AGR. L'Aktion Gesunder Rücken eV (Iniciativa per a una millor salut de l'esquena), una organització alemanya independent d'experts mèdics en el camp de l'ortopèdia d'esquena, reconeix el seient del conductor multicontorn amb 18 tipus d'ajustaments elèctrics als models Opel Vectra / Opel Signum amb el seu prestigiós certificat d'homologació. Opel és el primer fabricant d'automòbils que ofereix seients posteriors saludables a la classe mitjana.
2008 hores - seients còmodes. Els seients de confort estàndard de l'Opel Insignia ofereixen una àmplia gamma d'opcions d'ajust: l'alçada es pot ajustar en el rang de 65 mil·límetres (mitjançant el mecanisme elèctric) i els ajustos longitudinals permeten l'ajust en el rang de 270 mil·límetres. Són xifres excel·lents i el seient del conductor premium té el segell d'aprovació AGR.
2012 hores - Concepte ergonòmic global. Les FlexDoors de 84 graus, els seients ergonòmics certificats per AGR i el portabicicletes plegable FlexFix són avantatges convincents per als experts d'AGR, que van atorgar a Meriva un certificat d'aprovació. Aquest és el primer i, fins ara, l'únic cotxe de producció que ha rebut aquest premi per l'ergonomia general.
2015 hores – Confort superior en una classe compacta. Per primera vegada, els seients ergonòmics premium certificats per AGR de la nova generació d'Astra no només tenen 18 tipus de configuració, inclòs l'ajust de suport lateral, sinó que també tenen els avantatges addicionals de confort d'una funció de massatge d'emmagatzematge. diferents configuracions individuals per a la ventilació.
