Alarma DSC: què és el tauler de control d'estabilitat dinàmica?

El DSC millora l'estabilitat del vehicle detectant i compensant la pèrdua de tracció. Quan el sistema detecta restriccions en el moviment del vehicle, acciona automàticament els frens. Això permet que el conductor recuperi el control del cotxe. Què et permet obtenir aquest efecte? Obteniu més informació sobre aquesta tecnologia al nostre article!

Quins altres noms té la tecnologia de control d'estabilitat dinàmica?

Aquesta decisió s'indica no només per l'abreviatura DSC, sinó també per altres abreviatures. Val la pena assenyalar que es tracta principalment de noms comercials i estan associats amb els esforços de màrqueting d'un fabricant determinat. Mitsubishi, Jeep i Land Rover, entre d'altres, van decidir ampliar el paquet d'equipament dels seus vehicles amb aquest sistema.

Altres designacions populars inclouen:

• ESP;
• DIRECTOR EXECUTIU;
• AFS;
• KNT;
• TOTS;
• RSCl;
• Ministeri de l'Interior;
• VDIM;
• VSK;
• pimes;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

Són acceptats per organitzacions com l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils, la Societat Nord-americana d'Enginyers d'Automòbils i l'Associació de Fabricants d'Automòbils del Japó.

Concepte de funcionament del DSC

El principi de la tecnologia és que el sistema ESC controla gairebé constantment la direcció i la direcció del cotxe. Al mateix temps, compara la direcció en què l'usuari vol moure's amb la direcció real del vehicle. Això ve determinat per l'angle del volant.

Condicions de funcionament estàndard

La unitat de control DSC només intervé quan es detecta una possible pèrdua de control. Això passa quan el vehicle no segueix la línia marcada pel conductor.

Les circumstàncies més habituals en les quals es produeix aquesta situació són, per exemple, el patinatge durant una maniobra evasiva, el subviratge o el sobreviratge. Aquesta alarma també s'activa quan es fa un gir incorrecte en superfícies relliscoses o quan es produeix un hidroplanatge.

En quines condicions meteorològiques funciona el sistema?

El DSC funcionarà en qualsevol àrea, des del sòl sec fins al congelat. Respon molt bé al lliscament i el corregeix en poc temps. Ho fa molt més ràpid que un humà, fins i tot abans que l'humà s'adoni que ha perdut el control del vehicle.

Tanmateix, el sistema no funciona completament per si sol, ja que això pot provocar un excés de confiança. Cada vegada que s'activa el sistema d'estabilització dinàmica, s'encén una alarma especial a la pantalla LCD, LED o a la cabina estàndard del cotxe. Indica que el sistema ha començat a funcionar i s'ha arribat al límit de controlabilitat del vehicle. Aquesta comunicació ajuda en el funcionament del sistema.

El DSC pot substituir el controlador en determinades situacions?

Això és un pensament equivocat. Dynamic Stability Assist ajuda el conductor, no un substitut de la vigilància. Això no s'ha de veure com una excusa per a una conducció més dinàmica i menys segura. El conductor és responsable de com condueix i té la major influència sobre ell.

DSC és una ajuda que l'acompanya en els moments més difícils. S'activa quan el vehicle arriba al seu límit de maneig i perd l'adherència adequada entre els pneumàtics i la superfície de la carretera.

Quan no és necessari un sistema d'estabilitat dinàmica?

Aquest suport no és necessari durant la conducció esportiva. En aquesta situació, el sistema DSC intervindrà innecessàriament. Quan condueix un cotxe de manera no estàndard, el conductor l'introdueix en sobreviratge o derrapament deliberat. Per tant, el DSC no ajuda a aconseguir l'efecte desitjat, per exemple, a la deriva.

Això es deu al fet que el control dinàmic d'estabilitat aplica els frens de manera asimètrica a les rodes individuals per generar parell al voltant de l'eix vertical del vehicle. Així, redueix la deriva i torna el cotxe a la direcció marcada pel conductor. En alguns casos, segons el fabricant, el DSC pot reduir intencionadament la potència de la unitat.

Es pot desactivar el DSC?

Per garantir que l'ús del cotxe no es limita i el sensor d'estabilitat no causa problemes amb la conducció, els fabricants solen permetre desactivar el DSC. Gràcies a això, l'usuari pot ajustar els paràmetres segons les seves necessitats.

El control mestre us permet desactivar parcialment o completament el sistema. Això es pot fer prement el botó i desactivant totes les funcions. De vegades, els interruptors són de diverses posicions i alguns mai s'apaguen. Abans de comprar un model de cotxe específic, hauríeu d'aprendre més sobre ell.

DSC en pistes fora de carretera: com funciona?

La capacitat de millorar l'estabilitat del vehicle i la frenada també és útil fora de la carretera. La seva eficàcia depèn principalment de factors externs i interns que sorgeixen en aquest moment, així com del programari i proves del fabricant. En què es diferencia aquesta solució d'un sistema d'alarma estàndard?

Una característica és que amb el diferencial obert, la transferència de potència segueix el camí de menor resistència. Quan una roda perd tracció en una superfície relliscosa, la potència es transfereix a aquest eix en lloc del més proper al terra.

DSC pot desactivar l'ABS en determinades condicions.

El DSC tot terreny també pot desactivar el sensor ABS i bloquejar activament les rodes quan frena. Això es deu al fet que el rendiment de frenada d'emergència en carreteres relliscoses és molt millor. Això es deu al fet que al camp, l'estat d'adhesió, combinat amb la inèrcia, pot canviar de manera extremadament ràpida i imprevisible.

Quan els frens s'accionen i bloquegen les rodes, els pneumàtics no han de fer front a rodes rodant i frenades repetitives. Això garanteix una tracció constant i un ús complet de la tracció.

Com es pot mantenir el control dinàmic d'estabilitat fora de la carretera?

La font d'alimentació del control d'estabilitat pot ser més eficient quan s'utilitzen una sèrie de pneumàtics amb un perfil de banda de rodament més agressiu. El perfil expandit farà que la superfície exterior del pneumàtic s'excavi en protuberàncies a la superfície o sota terra, i també recollirà brutícia davant del pneumàtic. Això millorarà la tracció i augmentarà la resistència al rodament.

DSC ajuda molt els propietaris de cotxes 4W: quines empreses utilitzen aquestes solucions?

El sistema DSC, gràcies al lector, és capaç de detectar automàticament si el cotxe s'allunya de la ruta estàndard fora de carretera. Ho jutja a través del prisma de la implicació del sistema 4WD. Un exemple d'aquesta solució és l'extens sistema utilitzat per Mitsubishi, per exemple. en el model Pajero.

El sistema d'alarma DSC funciona en mode carretera amb 2WD durant la conducció normal. Quan el conductor abandona la carretera, s'activa l'augment de l'autonomia 4WD amb el diferencial central desbloquejat. En aquest punt, també activa automàticament el control de tracció fora de la carretera i desactiva el frenat ABS quan es canvia a 4WD de gamma alta amb un diferencial central bloquejat o 4WD de gamma baixa amb un diferencial central bloquejat.

No només Mitsubishi utilitza DSC als seus cotxes, sinó que està fet per la majoria de les marques que construeixen cotxes moderns amb una estació de 4xXNUMX totalment controlada electrònicament. - Land Rover, Ford o Jeep. Els propietaris de dispositius poden gaudir del canvi automàtic entre els modes tot terreny i de carretera, així com dels avantatges del disseny intel·ligent.

Com podeu veure, el control dinàmic d'estabilitat té moltes aplicacions i pot ajudar al conductor i millorar la seguretat de la conducció en algunes situacions. Tanmateix, sempre cal tenir en compte que ni el sistema més avançat no pot substituir la vigilància del conductor.