Test drive Skoda Kodiaq muntat a Rússia

Com va viatjar el crossover txec per conquerir els passos de Gorny Altai i per què no els va agradar als fantasmes locals

Un tornavís Phillips sortia de la roda del darrere dreta; en cas contrari, els esperits del Gorno-Altai es van enfadar contra la tripulació de Skoda Kodiaq. És perquè els locals, passant els passis, lliguen cintes o deixen monedes. L’aventura no va acabar aquí. Mentre ajudàvem els nostres col·legues a canviar la roda, per cert, ja sabeu que heu de treure els taps de cada cargol amb unes pinces especials.

Els que va portar de tornada semblaven esperits malignes o zombis. Caminaven amb dificultat de manera humana i amb la mateixa dificultat pronunciaven paraules. Volien "deu dòlars", però van impressionar tant als seus col·legues que el seu Kodiaq es va arrencar i, segons sembla, va establir un rècord de velocitat en un moll. La motocicleta verda no era gens adequada per al paper de perseguidor i de seguida va morir.

No en va, el pas de Yabogansky és notori, a més, s’entén una atenció especial dels esperits. Per a Gorny Altai, els cotxes de la marca txeca són una raresa, i aquest gran Kodiaq és massa bonic i confia en si mateix. No és estrany que us vulguin apunyalar amb un tornavís, que us confonguin amb un estranger i us demanin un tribut en moneda estrangera.

Mentrestant, el Kodiaq va rebre un registre de Nizhny Novgorod, i ara aquest ós (i així es tradueix el nom del cotxe de la llengua inuit) és un ós rus. GAZ va ​​aconseguir finalment el gran cotxe de tracció a les quatre rodes que somiava des de feia temps. Però hi va haver un moment en què la planta, per desesperació, va agafar el muntatge dels SUV de la Mahindra índia.

Al seu torn, el comprador també va guanyar: amb l’inici de l’assemblea russa, els preus van baixar i les versions disponibles van permetre reduir-los encara més. Si abans el preu començava a 25 dòlars, ara començava a 989 dòlars. Tant és un crossover mono-drive de la "mecànica" amb una desvaloració de 18 CV. Motor d’049 litres i en una configuració modesta Activa. A més, es va poder adquirir una versió de 125 cavalls amb DSG i tracció davantera o amb "mecànica" i totes les rodes motrius.

Si comparem les etiquetes de preu d’un crossover de 150 cavalls de potència amb un “robot” i una tracció a les quatre rodes (aquests eren els cotxes bàsics anteriors), el conjunt rus el va fer, segons la configuració, més barat per 3 $ -898 $. El preu inicial és de 7 dòlars.

La resta és el mateix Kodiaq que abans, a excepció d’alguns punts. Els revestiments de plàstic que, quan es va obrir la porta, es van treure i van protegir la seva vora en un estacionament estret, van desaparèixer dels cotxes russos. Els txecs arronsen les espatlles: en el nostre clima, els mecanismes es van congelar i van encongir-se. És una llàstima, perquè aquesta era la característica més divertida de Kodiak del conjunt senzill de coses petites pràctiques.

No obstant això, totes les altres petites coses estan al seu lloc: paraigües, un rascador de gel, una llanterna extraïble i similars. Els revestiments de protecció romandran només en els cotxes de l'assemblea txeca - Scout, Laurin i Klement - per raó de Rússia, ningú no els traurà.

Ara, per al crossover, podeu demanar rodes de 20 polzades i seients de cubeta d’estil esportiu; això no és d’estranyar, donada l’aparició d’una versió “carregada” de la RS i de la “Kodiak” amb un cos semblant a un coupé. Els seients, per cert, són bastant còmodes i no es cansa en un llarg viatge.

I n’hi havia prou per conduir. Vaig estar a Gorny Altai per primera vegada i vaig representar aquesta república sense camins. Hi ha poques carreteres reals, però el tram Chuisky, que surt de Rússia cap a Mongòlia, té una cobertura excel·lent. I molts girs i girs interessants. Aquí, les qualitats de la carretera del cotxe no són tot terreny, sinó que són rellevants. També estan bé: el gran creuament de distància entre eixos llarg recorre sorprenentment fàcilment i amb precisió. Es calibra l’esforç de direcció, els rotllos són petits i el motor de dos litres de 180 cavalls i el “robot” àgil afegeixen impuls. El sistema d'estabilització, però, no permetrà les llibertats: "Kodiak" no està en estat per patir.

Les carreteres secundàries d’Altai tampoc no estan malament, hi ha hagut camins de terra diverses vegades, però no han causat molta impressió. Potser va ser precisament perquè viatjàvem al Kodiak. La densa suspensió permet córrer ràpidament per la carretera, però resisteix l’impacte fins que apareixen forats grans i profunds. L’autorització al terra ens va bastar, però, tot i la presència d’un mode tot terreny, no hem d’anar lluny de la carretera.

Kodiaq és un vehicle tan versàtil per a totes les ocasions, és elegant i ampli, impressionant i amable, dinàmic i econòmic alhora. No passa? Això passa. Per descomptat, amb practicitat, els txecs eren una mica massa intel·ligents. Recordem els mateixos revestiments de les portes que es congelaven al clima rus o els estranys porta-gots que permeten obrir una ampolla amb una sola mà, però que són massa petits per a una tassa tèrmica. La tercera fila és força propera i només és adequada per a nens. Podeu trobar defectes amb retrovisors petits, tot i que en presència d’una càmera de retrovisió i d’un sistema de visió envoltant, aquest inconvenient gairebé no es nota.

La manifestació de versions més assequibles va fer que el crossover txec sigui encara més versàtil: per transitar per la ciutat, podeu sacrificar fàcilment la tracció i la potència. Però el millor Kodiaq és la tracció integral. Un cotxe ideal per viatjar, tranquil, còmode i bastant econòmic: un motor de dos litres amb un consum mitjà declarat de 7,4 litres que consumeix aproximadament 9 litres. I també hi ha el gasoil, que consumeix 6,1 litres en el cicle combinat.

El "Kodiak" té un munt de tot tipus de nínxols, calaixos i tancaments intel·ligents per allotjar qualsevol quantitat d'equipatge. Anar a Gorny Altai des de Moscou i no des de l’aeroport, com vam fer? No hi ha res difícil. El més important és que no hi ha motocicletes verdes.

Tipus	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4697/1882/1655
Distància entre eixos, mm	2791
Distància al sòl, mm	188
Volum de maleter, l	233-623-1968
Pes de càrrega, kg	1744 (7 places)
Pes total, kg	2453
Tipus de motor	Gasolina de 4 cilindres
Volum de treball, metres cúbics cm	1984
Màx. potència, CV (a rpm)	180 / 3900-6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	320 / 1400-3940
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, 7RKP
Màx. velocitat, km / h	205
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	8
Consum de combustible, l / 100 km	7,4
Preu des de, $.	25 430