Píndola blava: provant el nou Audi A3
Alguns consideren que el hatchback compacte és només un golf en pols. Però és molt més que això
Amb més de cinc milions d'unitats venudes des del seu debut el 1996, l'A3 és un dels models amb més èxit d'Audi. Però darrerament, com qualsevol altre hatchback compacte, s'enfronta a un nou i implacable enemic: els anomenats crossovers urbans.
Superarà la nova A3 de quarta generació la temptació d’aconseguir un aterratge elevat? Anem a comprovar-ho.
Per a algunes empreses, una nova generació pot significar un nou disseny radical. Però això segueix sent Audi, una empresa els cotxes de la qual, fins fa poc, només es podien distingir entre si amb l'ajuda d'una cinta mètrica centímetre. Les coses estan millor en aquests dies, i aquest A3 és fàcil de diferenciar dels models més grans de la línia.
Les línies s'han tornat una mica més nítides i diferents, la impressió general és una agressió més gran. La graella s'ha fet encara més gran, encara que aquí, a diferència de BMW, això no escandalitza ningú. Els fars LED ara són estàndard, amb una llum de senyal independent per a cada nivell d'equip. En definitiva, la quarta generació ha sofert molts canvis, però fins i tot des d'un quilòmetre de distància la reconeixereu com l'A3.
Els canvis nítids només es noten quan s’entra. Francament, ens deixen sentiments barrejats. Alguns materials s'han tornat encara més luxosos i cars en comparació amb la generació anterior. D’altres semblen una mica més frugals. I definitivament no som fans de la solució per controlar totes les funcions des de la pantalla tàctil de 10 polzades del sistema d’entreteniment.
És intuïtiu, d'alta resolució i bonics gràfics. Tanmateix, colpejar-lo amb el dit en moviment és més incòmode que les bones manetes i botons antics. És el mateix amb el nou curiós controlador tàctil del sistema d’àudio..
Tanmateix, ens agradaven altres canvis. Els indicadors analògics han donat pas a una cabina digital de 10 polzades que us pot mostrar tot el que vulgueu, des de la velocitat fins als mapes de navegació.
De seguida notareu que la palanca de canvis ja no és una palanca. Aquest petit interruptor enfuritza la part animal del nostre subconscient, que vol que una cosa gran i difícil estiri i descansi sobre les seves potes. Però, de fet, el nou sistema, com el Golf, és molt fàcil d’utilitzar i ens hi vam acostumar ràpidament.
"Golf" és realment una paraula incòmode en aquest cas perquè aquest hatchback premium comparteix plataforma i motors amb un model Volkswagen més proletari. Sense oblidar el Skoda Octavia i el Seat Leon. Però no us penseu que l'A3 és només un producte massiu amb un embalatge car. Tot aquí és a un nivell completament diferent: materials, insonorització, atenció als detalls.. Només la versió més bàsica amb un motor de gasolina d'un litre té una barra de torsió a la part posterior: totes les altres opcions tenen suspensió multi-enllaç i són més cares. fins i tot són adaptables i us permeten canviar l'espai lliure en qualsevol moment.
De fet, hi ha una altra paraula una mica incòmoda: "dièsel". L'A3 ve amb dues unitats de gasolina: un litre, tres cilindres, amb 110 cavalls de potència, i un 1.5 TSI, amb 150. Però estem provant un turbodièsel més potent. La insígnia de la part posterior diu 35 TDI, però no us preocupeu, només és un nou sistema d'etiquetatge de models d'Audi. Ningú, excepte els seus propis comercialitzadors, n'entén completament el significat, en cas contrari, el motor aquí és un de dos litres, amb una potència màxima de 150 cavalls de potència, juntament amb una automàtica de doble embragatge de 7 velocitats que funciona bastant bé.
Sincerament, després d’infinites cohorts d’híbrids que s’han avançat aquest any, conduir amb gasoil semblava encara més refrescant. És un motor extremadament silenciós i suau amb molt de parell per avançar.
No hem pogut assolir el percentatge de consum de 3,7 litres tal com s'havia promès al fulletó i dubtem que algú més ho hagués pogut fer, tret que sigui típic de Sant Petersburg. Ivan Rilsky. Però el 5 per cent és una despesa molt real i molt agradable.
Què passa si comparem l'A3 amb els seus principals competidors? Pel que fa a la il·luminació interior, pot ser inferior al Mercedes Classe A. La unitat BMW se sent millor a la carretera i està millor muntada. Però aquest Audi destaca tant en l’espai interior com en l’ergonomia. Per cert, el maleter, que era el punt feble de la generació anterior, ja ha crescut fins als 380 litres.
Per descomptat, els preus també han pujat. La versió més assequible que s'ofereix actualment és el 1.5 turbo de gasolina amb transmissió manual, a partir de 55 BGN. El dièsel amb un automàtic, com la nostra prova, costa almenys 500 leva, i al nivell més alt d'equipament: gairebé 63000. I això és abans d'afegir quatre mil més per a la navegació, 68000 per a un sistema d'àudio Bang & Olufsen, 1700 per a un adaptatiu. suspensió i 2500 per a la càmera de visió posterior.
En canvi, els competidors no són més econòmics.
I el nivell bàsic inclou moltes coses: un quadre d'instruments digital, sistemes de frenada d'emergència per radar i d'evitació de col·lisions, climatronics de dues zones, una ràdio amb pantalla de 10 polzades. Tot el que realment necessiteu d'un cotxe modern.
A menys que, per descomptat, us mantingueu en una posició elevada per seure.
