Sistema d'estabilitat del tipus de canvi: què hi ha en un cotxe
Des del 2010, a Israel, Amèrica i la UE és obligatori equipar els cotxes venuts amb un sistema de control d'estabilitat. Està classificat com un dels sistemes auxiliars de seguretat, ja que ajuda a evitar el patinatge pel fet que els programes informàtics controlen el parell de la roda.
Qualsevol conductor sap des de l'època en què estava a l'autoescola que és gairebé impossible encaixar en un gir a gran velocitat. Si decidiu realitzar aquesta maniobra, el cotxe patirà definitivament, amb totes les conseqüències que se'n deriven: conduir cap al trànsit que ve en sentit contrari, bolcar, conduir a una rasa, xocar amb obstacles en forma de senyals de trànsit, altres cotxes o tanques.
El principal perill que espera al conductor en qualsevol gir és la força centrífuga. Es dirigeix en sentit contrari al gir. És a dir, si voleu girar a la dreta a velocitat, llavors amb un alt grau de probabilitat es pot dir que el cotxe es mourà a l'esquerra de la trajectòria prevista. Així, el propietari d'un cotxe novell ha d'aprendre a tenir en compte les dimensions del seu cotxe i triar el camí de gir òptim.
El sistema d'estabilitat del tipus de canvi es va inventar precisament per controlar el moviment del cotxe en situacions tan potencialment perilloses. Gràcies a això, el cotxe es troba clarament dins de la trajectòria més adequada per a les circumstàncies donades.
Disseny i principi de funcionament del sistema d'estabilitat del tipus de canvi
Avui aquest sistema, que també s'anomena sistema d'estabilització dinàmica, és el sistema de seguretat més eficaç. Si tots els cotxes sense excepció estiguessin equipats amb ell, la sinistralitat a les carreteres es podria reduir en un terç.
Els primers desenvolupaments van aparèixer a finals de la dècada de 1980, i des de 1995, el sistema ESP (Electronic Stability Program) va començar a instal·lar-se a la majoria de cotxes de producció a Europa i Amèrica.
L'ESP consta de:
- sensors d'entrada;
- unitat de control;
- actuador - unitat hidràulica.
Els sensors d'entrada controlen diversos paràmetres: angle de direcció, pressió de fre, acceleració longitudinal i lateral, velocitat del vehicle, velocitat de les rodes.
La unitat de control analitza tots aquests paràmetres. El programari pot prendre una decisió en literalment 20 mil·lisegons (1 mil·lisegon és una mil·lèsima de segon). I si es produeix una situació potencialment perillosa, el bloc envia ordres a l'actuador, que és capaç de:
- alentir una o totes les rodes augmentant la pressió al sistema de fre;
- canviar el parell del motor;
- influeix en l'angle de direcció de les rodes;
- canviar el grau d'amortiment dels amortidors.
A més de tot l'anterior, ESP és capaç d'interactuar amb altres sistemes de seguretat actius:
- frens antibloqueig;
- bloqueig del diferencial;
- distribució de les forces de frenada;
- antilliscant.
Les situacions més habituals en què entra en funcionament el sistema d'estabilització del tipus de canvi. Si el sistema observa que els paràmetres de moviment difereixen dels calculats, es pren una decisió en funció de la situació. Per exemple, el conductor, mentre entrava en un gir, no va girar prou el volant en la direcció correcta, no va reduir la velocitat o no va canviar a la marxa desitjada. En aquest cas, les rodes posteriors frenaran i el parell canviarà simultàniament.
Si el conductor, per contra, gira massa el volant, la roda davantera situada a l'exterior frenarà (en girar a la dreta, la davantera esquerra) i alhora augmentarà el moment de força, augmentant la potència, serà possible estabilitzar el cotxe i salvar-lo del patinatge.
Val la pena assenyalar que els conductors experimentats de vegades apaguen l'ESP quan els impedeix mostrar totes les seves habilitats, per exemple, volen conduir per una ruta nevada amb derrapades i relliscades. És una qüestió de negocis, com diuen. A més, quan sortiu d'un patinatge en una carretera nevada, heu de girar el volant en la direcció del patinatge, després girar bruscament en sentit contrari i aplicar gas. L'electrònica no us permetrà fer això. Afortunadament, per a conductors tan imprudents, l'ESP es pot desactivar.
No recomanaríem fer-ho, ja que el sistema de control d'estabilitat sovint salva el conductor de situacions d'emergència.
Vídeo sobre els sistemes d'estabilitat del vehicle VSC i EPS.
S'està carregant ...
